[發(fā)現(xiàn)青藏線上爬坡王]坡道相逢大者勝 盤點(diǎn)青藏線上的挑戰(zhàn)動(dòng)力　　

       "天下武功，唯快不破"，而對(duì)于行駛在全線海拔4000m以上的青藏線重卡牽引車而言，搭載大馬力、大排量的車輛配置才擁有實(shí)現(xiàn)速度突破的可能！在剛剛結(jié)束的發(fā)現(xiàn)青藏線爬坡王比賽中，在世界海拔最高的公路段之一西大灘至昆侖山口我們見證了不同馬力段重卡的最真實(shí)動(dòng)力表現(xiàn)，可謂坡道相逢大者勝！

　　馬力需分檔 大馬力才是坡道王者

　　在參加此次比賽的20款車型中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛在滿足比賽條件的前提下具有豐富差異性。首先是比賽車輛的配置多樣：在最真實(shí)的運(yùn)輸環(huán)境下，參賽車型涵蓋了眾多重卡品牌，這就容易出現(xiàn)車輛配置不同的現(xiàn)象，甚至存在同品牌車型之間配置也不盡相同（如關(guān)鍵的馬力和后橋速比等）；其次，車輛的運(yùn)輸貨物形式不一，比賽中的車型包含了罐車、平板車、高欄貨車等不同長(zhǎng)度貨箱，同時(shí)車貨總重也各有不同，這將直接影響到最終成績(jī)；而非常關(guān)鍵駕駛員操作技巧和車輛新舊程度也是我們要必須考慮的因素。

　　
參賽車型馬力及成績(jī)

　　但就是在這種多樣不一的比賽條件下，我們還是發(fā)現(xiàn)了一些"貓膩"，那就是大馬力的重卡在高海拔、低氣壓及多坡道的青藏線上跑的更快。我們將所有參賽車型以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出分為三個(gè)檔次，分別為400馬力以上段、370-400馬力段及336-370馬力段。從表格見得，所有參賽的400馬力以上車型全部排入到前十成績(jī)，特別是冠亞季軍徹底被400馬力以上車型包攬，可見大馬力車型牢牢占據(jù)比賽第一集團(tuán)位置。而370-400馬力段車型成績(jī)也基本依照動(dòng)力輸出大小排序，占據(jù)成績(jī)中間位置，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。而對(duì)比336-370馬力段車型，除聯(lián)合卡車U340 6X2牽引車異軍突起獲得第四名的好成績(jī)之外，其他相對(duì)小馬力車型紛紛排到十名開外。

　　如何就大馬力車型在青藏線擁有如此"兇猛"表現(xiàn)，因?yàn)榇篑R力往往意味著擁有大排量輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，這在高海拔、低氣壓、低含氧量環(huán)境條件下非常受用。當(dāng)平均海拔4000m以上時(shí)，平均大氣壓和氧氣壓分別為正常的條件下的56%和61%左右，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性自然會(huì)下降，整車動(dòng)力將會(huì)輸出新的工作點(diǎn)扭矩以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這將導(dǎo)致車輛相對(duì)平原出現(xiàn)明顯的動(dòng)力不足現(xiàn)象，而反觀比賽前三甲車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量均處于行業(yè)領(lǐng)先的11L以上，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的較大儲(chǔ)備功率對(duì)于高原恢復(fù)功率，克服"高原反應(yīng)"是絕好的方法，而以這樣的優(yōu)勢(shì)行駛在4000m以上的青藏線，自然取得領(lǐng)先成績(jī)。

　　
一馬當(dāng)先的聯(lián)合卡車U420 6X4牽引車

　　由此可見，在青藏線高原反應(yīng)條件下讓備受"煎熬"的重卡爬坡，擁有大馬力功率輸出的車型才是王道！

　　動(dòng)力相近 爬坡考驗(yàn)綜合素質(zhì)

　　雖然400馬力以上段車型以絕對(duì)實(shí)力占據(jù)青藏線爬坡挑戰(zhàn)賽的領(lǐng)先地位，但冠軍被重卡行業(yè)的新秀聯(lián)合卡車摘得還是多多少少出乎我們的意料，但仔細(xì)觀察參賽的三臺(tái)聯(lián)合卡車，均獲得非常好的比賽成績(jī)，排除個(gè)體差異性，通過對(duì)比參賽的聯(lián)合卡車U420 6X4牽引車配置，又會(huì)發(fā)現(xiàn)聯(lián)合卡車一馬當(dāng)先又是在情理之中。

　　在處于相同惡劣的自然環(huán)境時(shí)，車輛配載和動(dòng)力輸出相近的條件下，這時(shí)比賽駕駛員已經(jīng)充分發(fā)揮個(gè)人的駕駛技能，如果此時(shí)車輛配置小勝一籌定將對(duì)比賽起到?jīng)Q定性作用。而參加比賽的聯(lián)合卡車U420 6X4重載版牽引車恰到好處的滿足這個(gè)需求。

　　
輕松挑戰(zhàn)青藏坡道的聯(lián)合卡車

　　車輛搭載的大排量聯(lián)合動(dòng)力YC6K12發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量達(dá)到了12.155L，扭矩輸出2100N·m，相比同級(jí)別產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大競(jìng)爭(zhēng)力。眾所周知，在相同功率輸出時(shí)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)以更低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)和表現(xiàn)更好燃油經(jīng)濟(jì)性，特別是聯(lián)合動(dòng)力6K12系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)186g/kW·h的最低油耗率，領(lǐng)先行業(yè)水平。同時(shí)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更加穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，可靠性得以提高，保障車輛出勤率和使用壽命，降低維修保養(yǎng)成本。在輕松實(shí)現(xiàn)上坡提高效率的同時(shí)還有為用戶節(jié)省用車成本。

　　當(dāng)然，在面對(duì)世界上獨(dú)一無二的高海拔青藏線時(shí)，僅有大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)還不能夠勝算十足，連綿不絕的爬坡路段挑戰(zhàn)的是整車的綜合性能，而聯(lián)合卡車U420 6X4重載版牽引車無疑是綜合素質(zhì)更高。在領(lǐng)先的大排量玉柴動(dòng)力支持下，搭載成熟的法士特12檔變速箱配合大速比的輪減后橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，讓車輛相比單級(jí)減速橋車型凸顯性能優(yōu)勢(shì)，在高原重載爬坡環(huán)境下如魚得水。同時(shí)，聯(lián)合卡車車型關(guān)鍵技術(shù)和零部件均采用國際領(lǐng)先品牌，如Jacobs發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)、Knorr/WABCO技術(shù)制動(dòng)閥類組件及加寬制動(dòng)蹄片等等、都為整車品質(zhì)提升奠定夯實(shí)基礎(chǔ)。可見聯(lián)合卡車在面對(duì)不同區(qū)域用戶需求時(shí)都以量身打造出最佳車輛性能匹配。

　　在面對(duì)不同區(qū)域重卡運(yùn)行條件和用戶需求時(shí)，有著"世界屋脊上的蘇伊士運(yùn)河"之稱的青藏線無疑是體現(xiàn)重卡產(chǎn)品綜合性能的最佳驗(yàn)證之地，在短短的五天青藏線爬坡王挑戰(zhàn)賽活動(dòng)中，我們眼里既看到蜿蜒在莽莽昆侖山繁忙的青藏公路在日以夜繼的擔(dān)負(fù)進(jìn)藏物資運(yùn)輸，心里又明白行駛在艱難的青藏線上，用戶需要一款大馬力、高可靠性的車輛來改善他們的運(yùn)輸現(xiàn)狀。通過此次比賽，我們看到掌握核心技術(shù)，致力于打造高端重卡的聯(lián)合卡車產(chǎn)品無疑是重卡用戶的不錯(cuò)選擇！

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