除了運(yùn)營成本增加 車貨49噸還帶來什么?

　　總限重值49噸還是55噸的爭論已經(jīng)塵埃落定。盡管49噸總重是以后發(fā)展的主要趨勢，但很多人對49噸這個(gè)概念扔持不支持的態(tài)度，即便從長遠(yuǎn)角度看49噸限重是必經(jīng)之路，從司機(jī)的運(yùn)營成本和安全角度上看，它都有十分積極的意義。

　　增加運(yùn)營成本 全國統(tǒng)一執(zhí)法

　　首先從運(yùn)營角度考慮，如果限重統(tǒng)一到49噸，運(yùn)費(fèi)單價(jià)不變的話很多司機(jī)都會(huì)賠本，這樣定是不合理的，所以會(huì)刺激市場的運(yùn)費(fèi)單價(jià)增長，再者整車質(zhì)量減輕，油耗也降低減少了很大開銷，相比之前拉55噸，不一定少賺。

　　車輛的保養(yǎng)、維修也是開銷的一大部分，車重量降低對輪胎、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損都會(huì)減輕，這一定程度降低了維護(hù)成本。

　　普大喜奔的就是全國統(tǒng)一執(zhí)法，這就避免了執(zhí)法漏洞，不同地方的交警不會(huì)再因?yàn)閳?zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而罰錢，司機(jī)再也不會(huì)因此而惱火。

　　增強(qiáng)車輛安全系數(shù) 降低事故幾率

　　載重小相對可以增大車輛的安全系數(shù)，在主動(dòng)操控性上，相比重車，輕車的操控靈敏性會(huì)更加高，對緊急狀況能做出更加靈敏的反映，從而能降低事故發(fā)生的幾率;

　　在制動(dòng)性能上看，車輛重量減輕能減少剎車制動(dòng)距離，還能減少爆胎事故的發(fā)生，對安全性能有很大的提高;

　　另外對于拉粉粒物料車輛的重心也會(huì)降低，使整車的穩(wěn)定性更加好，從而增加安全性。

　　降低對路橋的破壞 減少國家開支

　　公路路面破壞，卡車是其元兇之一，這種破損路面車輛在上面行駛會(huì)十分顛簸，在安全性上存在很大隱患，另外國家需要投資很多資金來修補(bǔ)，因此降低車重能很大程度的提高安全性，增加公路壽命，減輕國家開支。

　　近年來斷橋事故頻發(fā)，除去豆腐渣工程外，超重卡車也是斷橋不可缺少的原因，車重的減輕從很大一方面來講可以避免斷橋事故的發(fā)生。

　　促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)品升級 催生更多新技術(shù)

　　國家政策往往是廠家發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，車輛總重的限制，意味著對氣囊橋產(chǎn)品載重的放寬，氣囊橋產(chǎn)品具有很好的舒適性并且可以大降低貨損率，想必大家也對有很大的期待。

　　另外，總重的限定，為了增加自己產(chǎn)品的競爭力吸引用戶購買，車輛的研發(fā)方向會(huì)盡可能的減輕車身重量，把重量分配到貨物上，首先，更科學(xué)合理的輕量化會(huì)逐漸出現(xiàn);其次為了增加車廂體積，車身高度會(huì)進(jìn)一步降低，小輪胎會(huì)替代大輪胎。

　　在政策的引導(dǎo)下，廠家會(huì)投入更多時(shí)間精力去研發(fā)標(biāo)載產(chǎn)品，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)卡車技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展。