快遞玩生態(tài)物流圈：不僅跑的快 還要跑得久

　　2016年1月18日由卡車網(wǎng)主辦的中國卡車與運營發(fā)展論壇在北京召開，此次論壇匯集了眾多物流行業(yè)的先鋒代表，百世匯通作為快遞行業(yè)得標(biāo)桿，同樣有參加此次論壇，并針對快遞行業(yè)的發(fā)展結(jié)合企業(yè)運營做出了經(jīng)驗分享。

　　快遞物流不斷加速 警惕“動力不足”

　　“快遞物流業(yè)的飛速發(fā)展最主要還是得益于電商的發(fā)展，快遞物流作為電商主要的實現(xiàn)平臺，在發(fā)展當(dāng)中也面臨著不少壓力，眼下最重要的是將這種壓力轉(zhuǎn)變成快遞往前推進的動力。”百世匯通物流有限公司汽運部總監(jiān)王勇一針見血的指出了目前快遞行業(yè)的癥結(jié)所在。

　　壓力從何而來呢?王勇指出在快遞物流發(fā)展中出現(xiàn)的同質(zhì)化競爭、價格戰(zhàn)等一系列的競爭手段正加速行業(yè)的整合和洗牌，盡管此壓力加速了企業(yè)之間的優(yōu)勝劣汰，但是對于物流企業(yè)來說，資源的整合，可以提升企業(yè)的整體競爭能力，從而為客戶輸出更好的服務(wù)。

百世匯通物流有限公司汽運部總監(jiān)王勇

　　作為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，不得不提運營成本。運營成本在整個運輸體系中占有很大的權(quán)重。“一方面要做好快遞物流需求的車輛，另一方面就是社會整體的配合。”誠如王勇所說，目前普貨市場受到?jīng)_擊，一些貨物也轉(zhuǎn)到快遞行業(yè)里面來，這些運輸就是需要物流企業(yè)去整合的社會資源。在中國物流生態(tài)鏈里面兩種關(guān)系，一個是采購物流一個是銷售物流，兩者之間內(nèi)部有很多不平衡，做快遞和做快運的經(jīng)常面臨這樣的問題，作為快遞行業(yè)來說，降低急劇提升的運營成本是目前最關(guān)鍵的挑戰(zhàn)。

　　對于快遞來說，還面臨著區(qū)域同城配送的問題，王勇表示，同城跟省內(nèi)的業(yè)務(wù)增速遠遠高于省際業(yè)務(wù)，現(xiàn)在大型廠商就近的一些供給慢慢的在改變這種全國物流。國家總是想每年是不是春運能夠減少一些人員的流動?其實在貨流方面兩者是同一個問題，從南到北從東到西實際上耗費非常大?，F(xiàn)在同城本地化的提升，對于物流企業(yè)來講慢慢的往這種區(qū)域化和城市化的配送去做一些轉(zhuǎn)型是非常有必要的。

　　當(dāng)然，客戶對服務(wù)質(zhì)量要求越來越高也為物流企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，尤其是在雙十一等特殊節(jié)日，對快讀物流考驗最大，貨量需求的突增也為快遞企業(yè)運力發(fā)展提出了新的考驗。

　　信息化 科技化 物流生態(tài)圈里的生存法則

　　在談到快遞行業(yè)在這幾年的增速情況時王總給我們展示了一張圖，從這張圖上面我們可以非常明顯的看出來，快遞行業(yè)的增速，包括電商包裹量的增速基本上都是兩位數(shù)在增長，目前整個阿里巴巴淘寶、天貓，一天的包裹有5500萬單，這將是10個德邦全網(wǎng)的量，這個量是需要各種物流資源去支撐完成最終的服務(wù)。

　　就以上幾點問題王總也給出了百世匯通的處理方式，據(jù)王總介紹，整個百世面臨這些問題的時候，公司主要以信息化、科技化的角度來做一些推進，去打造一個物流生態(tài)企業(yè)。在整個物流生態(tài)系統(tǒng)中不僅有普通貨運，百世還有綜合供應(yīng)鏈解決倉儲解決服務(wù)，而這些基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)正是公司構(gòu)建物流生態(tài)圈形成合力解決客戶需求的一個很重要的基礎(chǔ)。

　　通過對整個物流生態(tài)圈中信息的收集，去發(fā)現(xiàn)發(fā)掘客戶的需求點。整合信息和制定方案是很重要的。要做到精準(zhǔn)服務(wù)就必須要了解客戶真正的需求是什么，同時減少富余成本的支出，也就是在滿足需求的情況下降低成本。首先要給客戶提供最重要的服務(wù)基礎(chǔ)，而后在這個服務(wù)基礎(chǔ)上通過百世供應(yīng)鏈為客戶提供整體的集成式的服務(wù)體系。

　　百世匯通從2014年開始就提出云倉的概念，目的就是為了解決異地采購銷售問題。比如，北京很多物品是需要通過干線運輸運過來的，就可以通過云倉直接在異地做倉庫管理，實現(xiàn)減少中間貨物調(diào)撥產(chǎn)生的采購成本。

　　在科技方面，百世匯通也在多個角度進行提升。比如在自身能力方面的提升，通過對一些細(xì)小的運作環(huán)節(jié)進行改進，使用有一定科技含量的設(shè)備來提升效率。

　　整個運力成本的問題最終體現(xiàn)在企業(yè)對運力資源的整合和車輛的需求上。著眼國內(nèi)，快遞和傳統(tǒng)的物流是有區(qū)別的。油耗的經(jīng)濟性、較高的出勤率對車輛的要求比較高。所以整個快遞物流業(yè)都希望廠家針對快遞行業(yè)、銷售物流行業(yè)來制定一些適應(yīng)的車輛。不管是物流企業(yè)作為車隊承運的選型，還是廠家的研發(fā)都應(yīng)該更加關(guān)注這個方向。

　　除了在車輛硬件方面去做一些技術(shù)的提升，目前最主要的是提升用車企業(yè)車隊的性能管理，這點是目前各家物流企業(yè)最缺乏的。比如中國重汽全套引入曼的生產(chǎn)線，這些東西拿到以后我們硬件已經(jīng)很強了但卻沒有把它用起來。很多東西通過傳統(tǒng)的代理經(jīng)銷商的渠道反饋，往往把技術(shù)好的東西反應(yīng)偏了。現(xiàn)在一些司機駕駛水平還是處在比較低的階段，所以就需要有好的軟件管理體統(tǒng)，去提升車隊的運營水平，再比如聯(lián)合發(fā)動機主機廠把發(fā)動機運轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)分析出來展現(xiàn)給車隊，讓車隊管控好駕駛員的駕駛習(xí)慣，不只帶來經(jīng)濟效益還帶來了安全效率，通過這種培訓(xùn)跟分析以后一臺車的油耗馬上降低。軟件系統(tǒng)的提升是今后車企與快遞行業(yè)合作中首先要解決的問題。

　　物流，是國家經(jīng)濟動脈。中國物流占全國GDP的18%，是發(fā)達國家的2倍，但高額的物流費用，成為制約商業(yè)發(fā)展的重要因素。創(chuàng)新型綜合物流信息系統(tǒng)就在于快速協(xié)同、使信息在多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、多地理位置間快速傳播、提高工作協(xié)同度，提高計劃性減少浪費。而運用現(xiàn)代化的作業(yè)設(shè)備、信息化管理，以及全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化流程，形成一流的運營服務(wù)體系，則是一支讓客戶放心的物流鐵軍。研發(fā)出運力管理平臺為日常車輛調(diào)度提供科學(xué)化的調(diào)度和信息交互，使車輛調(diào)度更規(guī)范、高效、合理，為車輛提供可視化的運行指導(dǎo)，為車隊管理提供有效的監(jiān)控方式和數(shù)據(jù)支持，是快遞物流的發(fā)展方向。

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