曼恩卡車完美的空氣動力學設計：減小風阻，降低油耗

　　油耗怎么樣?不管買大車還是買小車，油耗永遠是絕大多數人關注的問題。油耗費用的支出，占據了車輛后期使用中很大的成本，尤其對于將車輛作為賺錢工具的物流公司來講，油耗高低就顯得更為重要。

　　影響卡車油耗高低的因素非常多，但人們往往聚焦在車身重量、發(fā)動機技術、變速箱齒比……,而對空氣阻力帶來的燃油消耗的關心就顯得弱了些。其實，當一輛卡車處于高速行駛的時候，空氣阻力在總行駛阻力中所占的比例非常大，遠超過其它因素造成的阻力，從而對油耗產生顯著影響。

　　2010年德國 IAA車展上，曼恩展出了Concept S概念卡車。2012年德國IAA上，這輛概念車又與動力學優(yōu)化設計的掛車組合在一起進行了展示。這是在曼恩工程師先進理念的指導下誕生的。相比一輛普通40噸半掛牽引車，曼恩Concept S完美的空氣動力學設計可降低25%油耗。

　　以低碳環(huán)保為主題的曼恩Concept s概念車，其風阻系數為0.3，已經達到了乘用車的水平。不同于現今高速路上跑著的四四方方的傳統(tǒng)卡車，曼恩Concept s駕駛室的線條更為流暢?？ㄜ嚳蚣芎蛢蓚€燃料箱整合到一起，用流暢的車身線條呈現出來。沒有傳統(tǒng)的后視鏡，轉而通過駕駛室外左右兩側攝像頭采集后方路況信息。電動調節(jié)的擾流板可以最有效地引導空氣。

擁有流暢車身的曼恩卡車

　　降低車輛風阻系數，對于一輛大卡車來講，設計上絕非易事。既要滿足駕駛時超大的駕駛室空間所帶來的舒適性，又要保證車輛發(fā)生碰撞時的安全性，還要保證駕駛員開闊的視野……。對此，曼恩工程師從未懈怠，他們將各種創(chuàng)新的想法與細致入微的設計應用在降低風阻設計上，并進行各種大量的試驗與改進工作。通過必不可少的風洞實驗，發(fā)現車輛風阻到底有多大，什么地方會形成紊流，從而將空氣動力學原理完美地應用在曼恩卡車上。

減阻設計的曼恩大卡車

　　降低油耗的空氣動力學組件

　　根據測試，當車速超過50公里/小時或長途運輸時，使用優(yōu)化的空氣動力學配置必不可少。合理的配置空氣動力學組件，應引起重視。

　　前部側面擾流罩、駕駛室頂部導流罩、駕駛室頂部側翼擾流罩、駕駛室側翼導流罩(可折疊)、車身側面擾流板，在歐洲道路上跑的曼恩卡車，這些幾乎都是標配。曼恩卡車的后視鏡、側視鏡、前下視鏡等安全設備也是整體優(yōu)化設計，更好地避免多風阻作用影響。對于在中國銷售的牽引車產品，曼恩也可根據客戶需求配置不同規(guī)格的空氣動力學組件，從而幫助客戶有效降低油耗。

　　對于空氣動力學組件的選擇，曼恩中國的銷售人員通常都會根據客戶使用情況，給與專業(yè)的建議。曼恩很多客戶在購買車輛或后期自行改裝時，出于對車輛的喜愛或使用習慣，會加裝如駕駛室遮陽板、頂部的前照燈及外置氣喇叭裝置。曼恩經過大量的實驗表明，安裝頂部遮陽板每百公里油耗增加2%，頂部前照燈會增加1.5%的油耗，外置氣喇叭則會增加1%的油耗。因此，在不是十分必要的應用工況下，取消這些配置對降低油耗也是十分必要的。對于油田、消防及工程運輸領域，由于對功能性要求較高，在選擇外飾配件就需要另行考慮，不能一概而論。

　　空氣動力學組件的特性

　　曼恩卡車駕駛室頂部導流罩、駕駛室頂部側翼擾流罩、駕駛室側翼導流罩(可折疊)主要作用是用來彌補牽引車和掛車高度差和間隙，從而保證氣流平順流過，從而減小氣流對掛車前端的2次沖擊，減小側向風所帶來的風阻。貨箱包角(圓弧形)也可以與導流罩和擾流罩形成一體化，將風阻降到最低。曼恩駕駛室頂部圓弧型設計，更保證氣流良好的通過性，同時圓潤造型更有利牽引車與掛車的搭配。

　　牽引車在行駛過程中，由于與掛車有一定空隙，因此空氣會在駕駛室后下方出現堆積，車身側面擾流板可以使車輛后下方氣流流動順暢，從而降低這部分風阻。曼恩前部側面擾流罩，不僅是美觀設計，更多的是風阻導流作用，優(yōu)化降低空氣阻力。

曼恩卡車減阻原理

　　在歐洲，很多車輛都配有掛車車輪擾流板，在中國這似乎還不常見，但這一部分對減少風阻、降低油耗也起著一定的作用。由于前側氣流分離點向后延伸，掛車車輪擾流板可以有效減小后方的負壓區(qū)，同時還可以有效減小空氣與輪胎的干擾阻力。