做輪胎的必須知道，2016年起這些與汽車相關(guān)的政策

　　2016年，汽車行業(yè)一批新的政策法規(guī)開始陸續(xù)實施，同時也有一些舊政策到期終止，例如3000元節(jié)能惠民補貼到期、第三、四階段燃油標準更替等。面對新舊政策的交接，相信各位朋友一定有一些困惑和疑問，我們將從2016年1月1日起開始推行的汽車行業(yè)最新政策梳理成文，希望對您能起到一定的參考作用。

輪胎新規(guī)實施

　　汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法

　　執(zhí)行時間：2016年1月1日

　　涉及主體：所有消費者，汽車維護/維修店

　　關(guān)鍵詞：修車保養(yǎng)不用只靠4S店

　　政策內(nèi)容：由交通運輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，要求從2016年1月1日起，汽車維修技術(shù)信息須無差別無延遲公開。

　　影響：該政策落到實處，將撼動廠商和4S店的壟斷地位，有利于更多符合資質(zhì)的汽修企業(yè)參與到市場競爭中來。購車市場和后市場之間的通道一旦被打通，消費者的選擇權(quán)更多，使得新車的保養(yǎng)維修更加便捷，同時還可能會節(jié)約用車成本，杜絕市場上假冒偽劣零配件的濫用現(xiàn)狀。另外，如果未來能將原廠零配件、機油等引入電商銷售，可以直接跳過多重中間商加價環(huán)節(jié)，最終使消費者享受實惠。

　　第四階段乘用車燃料消耗量限值

　　執(zhí)行時間：2016年1月1日

　　涉及主體：汽車生產(chǎn)商

　　關(guān)鍵詞：第四階段標準為6.7/100km

　　政策內(nèi)容：2012年6月28日，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確了我國汽車節(jié)能標準的整體目標，要求2020年當年乘用車新車平均燃料消耗量達到5.0L/100km。目前，第四階段的GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》已于2014年12月22日正式發(fā)布，于2016年1月1日起實施，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)2016年平均燃料消耗標準需滿足6.7L/100km。

　　影響：該政策的推出，對車企及汽車后市場的轉(zhuǎn)型和新技術(shù)研發(fā)起到倒逼作用，自2015年起到2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升，面對越來越嚴苛的平均燃料消耗標準，采用更先進的發(fā)動機技術(shù)、加快新能源技術(shù)研發(fā)是所有車企不得不考慮的發(fā)展方向，這也對潤滑油產(chǎn)品的性能提出了更高要求。

　　電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項新國標

　　執(zhí)行時間：2016年1月1日

　　涉及主體：全產(chǎn)業(yè)鏈

　　關(guān)鍵詞：提高沖淡設(shè)施安全性及兼容性

　　標準內(nèi)容：新修訂的5項國家標準主要在提高電動汽車充電設(shè)施安全性及兼容性方面做出更進一步的要求。

　　影響：新修訂標準的發(fā)布進一步擴大了電動車和充電設(shè)施互聯(lián)互通的適應(yīng)性及可實施性，充電安全性得到提升，對于電動車用戶來說用車體驗將更加便捷。通過車企之間的溝通協(xié)作，改變自身技術(shù)標準和生產(chǎn)條件，過去不同品牌新能源車型充電效率有高有低、充電樁無法共用的局面有望得到改變。隨著新標準的落地，也為電動汽車的日常必備維護產(chǎn)品齒輪油(變速箱油)帶來新的市場機遇。

　　新能源車補貼政策

　　執(zhí)行時間：2016年-2020年

　　涉及主體：新能源汽車購車者

　　關(guān)鍵詞：補貼逐漸退坡

　　標準內(nèi)容：新補貼標準將依據(jù)節(jié)能減排效果，綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素逐步下調(diào)。具體下調(diào)辦法是，2017-2018年補貼標準將在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。而燃料電池汽車的補貼將從2015年的18萬元/輛提升至20萬元/輛。

　　影響：補貼標準退坡幅度增大，對新能源汽車的技術(shù)要求提高，目的在于刺激行業(yè)內(nèi)的新能源技術(shù)和產(chǎn)品性能不斷成熟并形成產(chǎn)業(yè)化，鼓勵具備較強研發(fā)水平和生產(chǎn)推廣能力的車企及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)在新能源市場上進一步發(fā)揮優(yōu)勢，逐漸降低新能源汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。另一方面，行業(yè)進步帶來的產(chǎn)品質(zhì)量和性能的提升，從長遠來看最終受益者還是消費者，因而降低補貼并非是一件壞事。當新能源汽車能夠與燃油車在同一起跑線上競爭時，徹底取消新能源車補貼也是水到渠成的事。

　　缺陷車輛召回管理新規(guī)

　　執(zhí)行時間：2016年1月1日

　　涉及主體：汽車生產(chǎn)企業(yè)

　　關(guān)鍵詞：權(quán)責(zé)明確

　　標準內(nèi)容：《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的細化規(guī)章，進一步明確和強化了生產(chǎn)者召回責(zé)任主體義務(wù)，增加了對汽車零部件生產(chǎn)者的義務(wù)，對監(jiān)管部門的工作流程以及地方質(zhì)檢部門參與召回管理的內(nèi)容進行了細化，增加了向社會發(fā)布風(fēng)險預(yù)警信息的內(nèi)容，豐富了缺陷調(diào)查工作手段。

　　影響：《實施辦法》的發(fā)布，對消費者來說最大的好處在于面對缺陷汽車產(chǎn)品召回情形時，不僅有政策的支持，同時還規(guī)定了明確的技術(shù)鑒定標準和召回管理協(xié)調(diào)機制;在車企不作為時，讓消費者知道該去尋求哪些機構(gòu)的幫助、如何獲取調(diào)查結(jié)果、如何維護自己的正當利益。

　　除了以上提到的自2016年1月1日起實施的政策外，還有一些和我們密切相關(guān)的政策和措施已在2015年的最后一天終止或完成，讓我們也來關(guān)注一下。

　　節(jié)能惠民補貼政策到期取消

　　政策內(nèi)容：2013年國家財政部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，決定從2013年10月1日起至2015年12月31日，繼續(xù)實施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車(乘用車)推廣政策，對購買符合條件節(jié)能汽車的消費者給予3000元補貼。2015年12月31日3000元節(jié)能惠民補貼到期，自2016年元旦起消費者將無法再享受優(yōu)惠。

　　影響：當前經(jīng)濟下行壓力仍然較大，取消節(jié)能惠民補貼后不排除國家未來出臺其他相關(guān)補貼政策促進汽車消費的可能性，例如重新啟動汽車下鄉(xiāng)政策是目前呼聲最高的。

　　基于目前車市購置稅減半、新能源車型補貼政策等多重利好，若推出新的補貼政策，申報車型目錄一定會進一步更新，標準也將更加嚴格。

　　機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)整改

　　政策內(nèi)容：2014年12月22日國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發(fā)布的《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》在2015年03月01日正式實施后，一些地方部分機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)仍然存在檢驗設(shè)備不達標、檢驗不規(guī)范、不便民等問題。為推進國家標準順利實施，促進各地車檢改革、規(guī)范檢驗工作，三部委于2015年7月再次發(fā)布通知，要求2015年12月31日前，檢驗機構(gòu)要完成燈光檢測設(shè)備檢定，未完成檢定或整改不到位的，一律停止檢驗工作。