楊繼祥是河北玉田縣大安鎮(zhèn)張莊子村人,今年50歲,從20歲開始進(jìn)入公路運(yùn)輸行業(yè),今年已經(jīng)整整30年了。在這三十年的跑運(yùn)輸過程中,楊繼祥總結(jié)出了一個經(jīng)驗(yàn),跑運(yùn)輸能不能賺錢,車子的性能非常重要。一輛好車不僅省力而且省心,自然財源滾滾。
在他近三十年的職業(yè)生涯中,他的足跡踏遍了祖國的山山水水。在他手里換過好幾輛車,各個品牌都開過,親眼見證了中國民族汽車品牌的崛起,為民族品牌的成長而自豪。他現(xiàn)在使用的是一輛大運(yùn)重卡,380馬力,6*4牽引車,2013年購入,至2016年6月份,剛好兩年半,還清了購車時的分期款,心中的一塊石頭總算落地了。
大運(yùn)重卡品質(zhì)杠杠滴
初次接觸大運(yùn)重卡,楊繼祥并沒有留下太深刻的印象。在他心里,大運(yùn)只是一個新興品牌,與一些老牌重卡相比,質(zhì)量肯定有差距。最初他并沒有將大運(yùn)重卡納入自己的購車計劃,只是礙于朋友的面子,不得已來到當(dāng)?shù)氐?S店進(jìn)行考察。可是在聽完工作人員的介紹后,他對大運(yùn)重卡的印象發(fā)生了徹底改變:濰柴發(fā)動機(jī)、法士特變速箱、漢德車橋,主要零部件均采自知名廠家并經(jīng)過充分的可靠性試驗(yàn),多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)告訴他,這輛車肯定不錯!在他親自上車體驗(yàn)后,他更堅信了自己的判斷。
在楊繼祥看來,大運(yùn)重卡的性價比特別高,價格比普通的重卡有優(yōu)勢,但質(zhì)量非常好。于是,他根據(jù)自己的運(yùn)輸需求選購了一輛380馬力,配裝WP10濰柴發(fā)動機(jī)、法士特變速箱的N8H 6*4牽引車。
經(jīng)過一段時間的使用,他發(fā)現(xiàn)大運(yùn)重卡不僅操作方便,駕乘舒適,而且可靠性特別強(qiáng),購車兩年多來,無論是在零下三四十度的高寒地帶,還是在人跡罕至、極端惡劣的戈壁沙漠中行駛,從來沒有發(fā)生過大的質(zhì)量問題,即便有時出現(xiàn)一點(diǎn)小問題,只要打電話告知服務(wù)人員很快便能得到解決。
他告訴筆者,最初選擇大運(yùn)重卡時,心里還有一些疑慮,經(jīng)過一段時間的使用后,他發(fā)現(xiàn)自己的擔(dān)心完全是多余的,尤其讓他滿意的是發(fā)動機(jī)的性能卓越,反應(yīng)靈敏,不管是重載還是輕載,都應(yīng)用自如。
重新出發(fā)
楊繼祥2013年購買大運(yùn)重卡時,正趕上運(yùn)輸市場節(jié)節(jié)下滑。他告訴筆者,五年前也就是2011年左右,從新疆石河子拖一車貨物到北京,每噸貨物的運(yùn)價是700-750元左右,而現(xiàn)在每噸貨物運(yùn)費(fèi)下降到了400元左右。他給我們算了這樣一筆賬:從石河子到北京各種開支費(fèi)用加起來大概是13200左右,拖40噸貨物總收入是16000元,刨去各項(xiàng)開支跑一趟最多只能賺2000元左右,而五年前,拖同樣的貨物,走同樣的線路收入是現(xiàn)在的三四倍。
不僅運(yùn)費(fèi)比以往低了,就是活路也比以前少了許多。楊繼祥把這歸結(jié)為運(yùn)力過剩惹的禍,他以該村為例,“十年前,我村里僅有兩臺翻斗車,現(xiàn)在光10噸以上的大貨車就有七八輛。”在嚴(yán)峻的形勢面前,他一方面精打細(xì)算,盡量節(jié)約成本支出,另一方面開辟新的線路與貨源。以前他主要跑東北和新疆等線路,貨物以礦石、煤炭、砂石為主,近年來,由于煤炭市場下滑,他的貨物變得豐富了許多,從南寧、海南島將時鮮水果運(yùn)到北方市場,將零貨送到拉薩,從東北將大米運(yùn)到新疆、甘肅,從新疆將礦石、哈蜜瓜等運(yùn)到南方。就像一只辛勤的小蜜蜂,整天在公路上耕耘。
讓他感到欣慰的是,大運(yùn)重卡的燃油經(jīng)濟(jì)性很好,維護(hù)成本也很低,每年可以為他節(jié)約不少錢。為了節(jié)省開支,他吃住都在車上,還辭退了跟自己多年跑車的司機(jī),有時候一個人跑車,有時候帶著老婆一起上路,盡管很苦很累,但他心里充滿希望。他認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)形勢的低迷只是暫時的,公路運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈,必將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。
經(jīng)過700多個日日夜夜的艱辛努力,他終于還清了所有貸款,現(xiàn)在他無債一身輕,心里別提有多高興了。他決定給自己放個小長假,然后重新出發(fā)……
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