揭秘聯(lián)合卡車輕量化是否靠譜？

　　輕量化大勢所趨

聯(lián)合卡車

　　輕量化這一概念最先起源于賽車運動，有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。

　　由于車身重量減輕了，發(fā)動機輸出的動力能夠產(chǎn)生更高的加速度，車輛會有更好的操控性，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離也會相應(yīng)縮短?？ㄜ囕p量化是社會整體水平提升、運輸效率提升的體現(xiàn)，也是提高卡車燃油經(jīng)濟性、降低汽車CO2排放的有效措施之一。

　　在卡車行業(yè)因為混合動力、電動和燃料電池等新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用困難重重和前景不明，故輕量化成為目前重卡行業(yè)節(jié)能減排最現(xiàn)實而又最有效的技術(shù)措施，也漸漸成為了世界卡車發(fā)展的共同潮流。

　　GB1589之下的輕量化

　　拋開節(jié)能不談，輕量化也正在逐漸成為大多數(shù)卡車司機的需求。

　　主要還是因為GB1589新政策。尤其是前四后八，很多司機都覺得規(guī)定中給的載重太少，除去車皮的重量，實際能運送的貨物真的太少了，在其他車型之中的競爭力一下子就大大降低。

　　所以越來越多的司機師傅，開始關(guān)注輕量化卡車。聽說現(xiàn)在，輕量化的車子已經(jīng)炙手可熱，想買還不一定能買得到。

　　不過，聯(lián)合卡車最新剛推出一款國五6X4超級輕量化的單胎牽引車產(chǎn)品，這款車的實測自重僅有8.12噸，安全性能也是非常了得，一經(jīng)問世便得到卡友們的熱烈關(guān)注，實力不可小覷。

聯(lián)合卡車6X4超級輕量化的單胎牽引車

　　輕量化=偷工減料?

　　對于輕量化卡車，很多卡車司機師傅還是心存不少疑慮：車身變輕，安全有保障嗎?輕量化會不會是通過偷工減料實現(xiàn)的?......

　　確實，不排除極個別的卡車企業(yè)，在追求輕量化的路上采取走捷徑，為了市場競爭而節(jié)約成本，一味的追求自重輕，盲目的減輕車輛的自重。比如使用普通的鋼材替代高強度鋼，降低自重和成本，帶來的后果就是斷大梁，貨箱開裂等等。

　　這其實也就是“偷梁換柱”或“偷工減料”，雖然自身重量輕了一些、舒適度提高了不少，但產(chǎn)品的“骨架”卻松散了許多，太“軟”不皮實，安全系數(shù)大大降低，在遇到?jīng)_擊的時候駕駛室不能保護駕乘人員的安全，輕則駕駛室報廢，重則造成生命危險。

　　靠譜的輕量化去哪兒了

　　輕量化目前在卡車上的應(yīng)用點十分很廣泛，可以從車身、車架、駕駛室、動力總成、傳動系統(tǒng)等多方面進行輕量化的升級和探索。聯(lián)合卡車最新推出的超級單臺牽引車就靠譜又好用，輕量又安全，不失為廣大卡友的優(yōu)質(zhì)換車選擇。

　　鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中都已大量應(yīng)用。密度低，是非常好的輕量化材料?？ㄜ嚿系妮嗇?、儲氣筒、油箱、都可以選擇采用鋁合金來制造。

聯(lián)合卡車鋁合金輪轂

　　鋁合金輪轂的重量僅為鋼輪圈的二分之一甚至更少，完美地實現(xiàn)了卡車的輕量化。以一輛聯(lián)合卡車6X4牽引車組成的6軸掛車為例，如果將全車22個輪位更換為鋁合金輪轂，重量上可以降低550公斤。而且據(jù)卡友分析，鋁合金輪轂還能降低車胎磨損，承載性能甚至比鋼圈還高出好多。

聯(lián)合卡車的鋁合金儲氣筒聯(lián)合卡車的鋁合金油箱氣囊懸掛

　　氣囊懸掛相比鋼板懸掛可以減輕大約三分之一的重量，還可以使掛車的重心更低，在相同體積和相同重量的情況下可以裝載更多的貨物，行駛更平穩(wěn)。聯(lián)合卡車6X4超級輕量化的單胎牽引車，便是采用前后4氣囊懸置，確保駕駛舒適安全平穩(wěn)，貨物也不容易發(fā)生顛簸。

大單胎

　　單胎，顧名思義就是每邊只有一個大輪胎，普通的掛車一共十二個輪胎，到了大單胎這里就變成了只有六個。大單胎有著自重輕、摩擦阻力小、穩(wěn)定性強的優(yōu)點。不過單胎的額定載荷有嚴(yán)格的規(guī)定，所以超載空間比較小。而且為了避免駕駛過程中突然沒氣導(dǎo)致不能行駛，所以駕駛單胎掛車時，一定要在車上準(zhǔn)備備胎。

　　據(jù)最新研究表明，利用復(fù)合材料生產(chǎn)制造車輛底盤，可以有效降低車身重量達40%。在一定程度上意味著承載能力的增強、排放和油耗的降低。某車企最新構(gòu)想的一款電動車設(shè)計方案中，就采用了碳纖維復(fù)合材料一體化輕質(zhì)底盤。不過這種復(fù)合材料目前還在實驗和研究中，究竟中國司機能在多久之后看到這樣的卡車上市，還存在著很多未知。