揭秘聯(lián)合卡車(chē)輕量化是否靠譜？

　　輕量化大勢(shì)所趨

聯(lián)合卡車(chē)

　　輕量化這一概念最先起源于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，有研究數(shù)字顯示，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上。

　　由于車(chē)身重量減輕了，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠產(chǎn)生更高的加速度，車(chē)輛會(huì)有更好的操控性，起步時(shí)加速性能更好，剎車(chē)時(shí)的制動(dòng)距離也會(huì)相應(yīng)縮短?？ㄜ?chē)輕量化是社會(huì)整體水平提升、運(yùn)輸效率提升的體現(xiàn)，也是提高卡車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性、降低汽車(chē)CO2排放的有效措施之一。

　　在卡車(chē)行業(yè)因?yàn)榛旌蟿?dòng)力、電動(dòng)和燃料電池等新能源汽車(chē)技術(shù)的應(yīng)用困難重重和前景不明，故輕量化成為目前重卡行業(yè)節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)而又最有效的技術(shù)措施，也漸漸成為了世界卡車(chē)發(fā)展的共同潮流。

　　GB1589之下的輕量化

　　拋開(kāi)節(jié)能不談，輕量化也正在逐漸成為大多數(shù)卡車(chē)司機(jī)的需求。

　　主要還是因?yàn)镚B1589新政策。尤其是前四后八，很多司機(jī)都覺(jué)得規(guī)定中給的載重太少，除去車(chē)皮的重量，實(shí)際能運(yùn)送的貨物真的太少了，在其他車(chē)型之中的競(jìng)爭(zhēng)力一下子就大大降低。

　　所以越來(lái)越多的司機(jī)師傅，開(kāi)始關(guān)注輕量化卡車(chē)。聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在，輕量化的車(chē)子已經(jīng)炙手可熱，想買(mǎi)還不一定能買(mǎi)得到。

　　不過(guò)，聯(lián)合卡車(chē)最新剛推出一款國(guó)五6X4超級(jí)輕量化的單胎牽引車(chē)產(chǎn)品，這款車(chē)的實(shí)測(cè)自重僅有8.12噸，安全性能也是非常了得，一經(jīng)問(wèn)世便得到卡友們的熱烈關(guān)注，實(shí)力不可小覷。

聯(lián)合卡車(chē)6X4超級(jí)輕量化的單胎牽引車(chē)

　　輕量化=偷工減料?

　　對(duì)于輕量化卡車(chē)，很多卡車(chē)司機(jī)師傅還是心存不少疑慮：車(chē)身變輕，安全有保障嗎?輕量化會(huì)不會(huì)是通過(guò)偷工減料實(shí)現(xiàn)的?......

　　確實(shí)，不排除極個(gè)別的卡車(chē)企業(yè)，在追求輕量化的路上采取走捷徑，為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而節(jié)約成本，一味的追求自重輕，盲目的減輕車(chē)輛的自重。比如使用普通的鋼材替代高強(qiáng)度鋼，降低自重和成本，帶來(lái)的后果就是斷大梁，貨箱開(kāi)裂等等。

　　這其實(shí)也就是“偷梁換柱”或“偷工減料”，雖然自身重量輕了一些、舒適度提高了不少，但產(chǎn)品的“骨架”卻松散了許多，太“軟”不皮實(shí)，安全系數(shù)大大降低，在遇到?jīng)_擊的時(shí)候駕駛室不能保護(hù)駕乘人員的安全，輕則駕駛室報(bào)廢，重則造成生命危險(xiǎn)。

　　靠譜的輕量化去哪兒了

　　輕量化目前在卡車(chē)上的應(yīng)用點(diǎn)十分很廣泛，可以從車(chē)身、車(chē)架、駕駛室、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)等多方面進(jìn)行輕量化的升級(jí)和探索。聯(lián)合卡車(chē)最新推出的超級(jí)單臺(tái)牽引車(chē)就靠譜又好用，輕量又安全，不失為廣大卡友的優(yōu)質(zhì)換車(chē)選擇。

　　鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類(lèi)有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車(chē)、機(jī)械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中都已大量應(yīng)用。密度低，是非常好的輕量化材料?？ㄜ?chē)上的輪轂、儲(chǔ)氣筒、油箱、都可以選擇采用鋁合金來(lái)制造。

聯(lián)合卡車(chē)鋁合金輪轂

　　鋁合金輪轂的重量?jī)H為鋼輪圈的二分之一甚至更少，完美地實(shí)現(xiàn)了卡車(chē)的輕量化。以一輛聯(lián)合卡車(chē)6X4牽引車(chē)組成的6軸掛車(chē)為例，如果將全車(chē)22個(gè)輪位更換為鋁合金輪轂，重量上可以降低550公斤。而且據(jù)卡友分析，鋁合金輪轂還能降低車(chē)胎磨損，承載性能甚至比鋼圈還高出好多。

聯(lián)合卡車(chē)的鋁合金儲(chǔ)氣筒聯(lián)合卡車(chē)的鋁合金油箱氣囊懸掛

　　氣囊懸掛相比鋼板懸掛可以減輕大約三分之一的重量，還可以使掛車(chē)的重心更低，在相同體積和相同重量的情況下可以裝載更多的貨物，行駛更平穩(wěn)。聯(lián)合卡車(chē)6X4超級(jí)輕量化的單胎牽引車(chē)，便是采用前后4氣囊懸置，確保駕駛舒適安全平穩(wěn)，貨物也不容易發(fā)生顛簸。

大單胎

　　單胎，顧名思義就是每邊只有一個(gè)大輪胎，普通的掛車(chē)一共十二個(gè)輪胎，到了大單胎這里就變成了只有六個(gè)。大單胎有著自重輕、摩擦阻力小、穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)單胎的額定載荷有嚴(yán)格的規(guī)定，所以超載空間比較小。而且為了避免駕駛過(guò)程中突然沒(méi)氣導(dǎo)致不能行駛，所以駕駛單胎掛車(chē)時(shí)，一定要在車(chē)上準(zhǔn)備備胎。

　　據(jù)最新研究表明，利用復(fù)合材料生產(chǎn)制造車(chē)輛底盤(pán)，可以有效降低車(chē)身重量達(dá)40%。在一定程度上意味著承載能力的增強(qiáng)、排放和油耗的降低。某車(chē)企最新構(gòu)想的一款電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)方案中，就采用了碳纖維復(fù)合材料一體化輕質(zhì)底盤(pán)。不過(guò)這種復(fù)合材料目前還在實(shí)驗(yàn)和研究中，究竟中國(guó)司機(jī)能在多久之后看到這樣的卡車(chē)上市，還存在著很多未知。