氣囊懸掛的好處僅僅是舒適么？

氣囊懸掛

　　目前卡車上的氣囊懸掛有常見的兩種，分別是歐式懸掛與美式懸掛。兩種的區(qū)別主要在于氣囊導(dǎo)向臂(承重梁、懸掛臂)的結(jié)構(gòu)上，歐式的導(dǎo)向臂一般采用的是鑄造而成，美式的為鋼板沖壓焊接而成。氣囊懸掛又可以單橋4氣囊與單橋2氣囊形式存在。

　　細(xì)心的卡友能發(fā)現(xiàn)，歐洲的卡車一根后橋上會采用4氣囊結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計可以為車輛帶來更好的減震效果與承載能力，單橋4氣囊可以將車輪傳遞上來的震動最大限度的過濾掉。

　　單橋4氣囊懸掛基本采用這樣的結(jié)構(gòu)：車橋與氣囊導(dǎo)向臂鏈接被固定在中央，導(dǎo)向臂前后各一個氣囊，氣囊一端與車架鏈接，另一端與導(dǎo)向臂鏈接。目前，國內(nèi)的卡車多數(shù)采用的是這種單橋4氣囊懸掛設(shè)計。

　　單橋2氣囊懸掛，顧名思義，單個車橋上采用2個氣囊，美國的卡車車橋會采用單橋2氣囊的結(jié)構(gòu)。目前的掛車常見的是2氣囊懸掛結(jié)構(gòu)，但是根據(jù)導(dǎo)向臂的結(jié)構(gòu)不同，又可以分為美式懸掛與歐式懸掛兩種。

　　單橋2氣囊會采用這樣的結(jié)構(gòu)：氣囊導(dǎo)向臂前端與車架鏈接，后端與氣囊鏈接，氣囊的上端與車架鏈接。單橋2氣囊懸掛有點類似轎車的扭力梁懸掛，可以理解為非獨立氣囊懸掛，在理論上講減震效果沒有4氣囊懸掛效果好，少了2個氣囊這種結(jié)構(gòu)的氣囊懸掛價格也更加便宜。

　　很多人只知道氣囊懸掛減震好，車輛更加舒適，今天我要告訴你氣囊懸掛的優(yōu)點可不止舒適這一點，下面就為大家講述氣囊懸掛那些被隱藏的優(yōu)點。

　　優(yōu)點一：減震效果好

　　氣囊懸掛之所以能為車輛提供良好的減震效果，這是利用了空氣的可壓縮性，氣囊懸掛相比鋼板懸掛可以實現(xiàn)“軟連接”，氣囊的變形性相比鋼板更加快速、優(yōu)良，所以氣囊懸掛能為車輛帶來良好的減震效果。

　　氣囊車輛的減震效果好，進行運輸玻璃、精密儀器等一些貨物的車輛上經(jīng)常會被使用。近些年來，國內(nèi)卡車司機對于車輛的舒適性要求的提升，不少運輸普通貨物的車輛已經(jīng)開始使用氣囊懸掛，而氣囊懸掛為車主帶來的可不只是舒適這一方面。

　　優(yōu)點二：更加節(jié)油

　　說氣囊懸掛的車輛會更省油，估計很多人不會理解只是為什么，下面就和大家說一說氣囊懸掛怎么還能省油呢。

　　舉個例子，車輛行走到顛簸路段時，這時候是不是應(yīng)該減速緩慢通過?而這時候車輛如果是氣囊懸掛，可以不減速或者小幅減速就可以通過顛簸路段。

　　車輛減速后需要再加速行駛到正常車速，這個過程需要會消耗更多燃油，氣囊懸掛良好的減震能力可以讓車輛快速通過，將顛簸路段對于車速的影響降到最低，所以氣囊懸掛的車輛相對來說會省油。

　　優(yōu)點三：保護底盤部件

　　得益于氣囊的良好減震效果，能將車輛來自路面的震動降到最小，最大限度減少由于震動對于底盤零部件的損傷，同時也能避免底盤上各部件螺絲的松動。舉個最簡單的例子，氣囊懸掛會將掛車開焊的幾率大大降低。進口卡車之所以很耐用，有一部分原因是因為他們采用的是氣囊懸掛。

　　優(yōu)點四：方便甩掛運輸

　　氣囊懸掛的牽引車讓甩掛運輸變得更加快速，可以利用ECAS系統(tǒng)快速調(diào)整氣囊的高度，最快速的實現(xiàn)接掛與脫掛，可以有效減少搖動掛車支腿的次數(shù)。正是因為方便甩掛運輸，現(xiàn)在越來越多的物流公司開始使用氣囊懸掛。

　　優(yōu)點五：方便不同高度月臺裝卸貨物

　　現(xiàn)在的車輛需要經(jīng)常停靠在月臺進行裝卸貨物，不同貨場的月臺高度會存在差距，對叉車或者地牛進入車內(nèi)裝卸貨物造成不便。如果車輛采用的是氣囊懸掛，可以對氣囊的高度進行調(diào)整，使車輛貨箱的高度與月臺的高度一致方便進行裝卸貨物。

　　優(yōu)點六：節(jié)省輪胎保護路面

　　因為氣囊懸掛是“軟鏈接”當(dāng)車輛行駛在路面不好的道路上時，輪胎與路面的貼合更好，并不會像板簧那樣讓輪胎與路面當(dāng)當(dāng)當(dāng)?shù)挠才鲇步佑|加速輪胎的磨損，因此氣囊懸掛可以降低輪胎的磨損。于此同時，得益于氣囊的懸掛“軟鏈接”，輪胎對于路面的損傷也會小很多，對路面也能起到保護的作用。

　　既然空氣懸掛這么好，那為啥國內(nèi)沒能普及呢?難以普及的原因很大程度是價格原因，以國產(chǎn)6X4牽引車為例，如果使用8氣囊懸掛需要增加2萬多的購車成本，因此國內(nèi)的很多車主會因為價格原因而不選擇空氣懸掛。

　　除了價格因素外，氣囊的耐用性也是廣大車主所擔(dān)心的，能不能用住，損壞了不好維修，后期維護成本高成為他們最大的顧慮，相比氣囊懸掛，目前主流的板簧懸掛穩(wěn)定性更好，所以氣囊懸掛在國內(nèi)沒能得到普及。

　　除了價格、耐用性，國內(nèi)的車輛的載重量大也是導(dǎo)致氣囊難以普及的一個原因之一。隨著國家治超的開展，目前的車貨總重最大限值為49噸，氣囊懸掛已經(jīng)能很好的滿足使用需要。