乘龍H7 李志強(qiáng)的完美選擇

　　高效，終極之選

　　國通物流車隊(duì)中的乘龍H7，搭載了480馬力的濰柴WP13發(fā)動機(jī)，大馬力、大扭矩，動力不凡。從山東到新疆，面對丘陵、平原、山地和高原等各種路況，從東到西，走過全程，乘龍H7用完美的動力表現(xiàn)，一路征服。“公司有五臺6×4乘龍H7車型，由于馬力大，所以全部在跑山東到新疆這條線。駕駛員每個(gè)月最少往返兩趟，往返三趟也很輕松，一個(gè)月下來，里程表上就會增加三四萬公里。如果在過去，這是很難想象的。”李志強(qiáng)感嘆乘龍H7的速度之快，效率之高。

壽光市國通物流有限公司總經(jīng)理 李志強(qiáng)

　　跑得快，并不能完全體現(xiàn)乘龍H7的高效運(yùn)輸。在李經(jīng)理看來，“高效”的意義，從另一個(gè)角度講，就是來錢快。“乘龍H7能比同類車型一個(gè)月可以多拉一噸貨物，忽略其他因素，僅這一項(xiàng)，乘龍H7一年就能為我多賺兩萬多塊錢。”李志強(qiáng)表示。眾所周知，2016年GB1589新政實(shí)施，對公路運(yùn)輸車貨總重限制嚴(yán)格。那么，李經(jīng)理口中所說的“多拉一噸”是怎么來呢?

　　李經(jīng)理告訴記者，多出來的一噸還要?dú)w功于乘龍H7的輕量化設(shè)計(jì)。而乘龍H7 6X4車型輕量化的獨(dú)到之處就是從設(shè)計(jì)開始就采用“平臺化、模塊化”的設(shè)計(jì)理念，不僅采用相應(yīng)的新材料、新工藝，還有通過優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)、采用新型輕量化材料等技術(shù)，在保證可靠性及安全性的前提下使車輛自重全面“瘦身”，不但不會有損車身的整體性，還提升了承載能力。

　　據(jù)悉，乘龍H7通過一系列的“瘦身”設(shè)計(jì)，其整車自重僅有7.9T，7.9T又意味著什么?意味著乘龍H7比目前市場上的同類車型輕0.5T到0.8T，轉(zhuǎn)化成實(shí)際運(yùn)力，李經(jīng)理的車一個(gè)月最少可以多拉一噸。

　　輕量化、大馬力，造就了乘龍H7多拉快跑的性能特點(diǎn)，這對于長途干線運(yùn)輸尤為重要。除此之外，乘龍H7的安全性在所有同類車型中也尤為突出。

　　安全，上乘之選

　　“關(guān)于乘龍H7的安全性能，我們公司有實(shí)例驗(yàn)證。”李志強(qiáng)給卡車網(wǎng)記者賣起了關(guān)子。原來，公司有一輛乘龍H7在貨運(yùn)途中由于天氣原因，發(fā)生了追尾。當(dāng)時(shí)，整個(gè)駕駛室向后錯(cuò)了一米，慶幸的是，駕駛室框架沒有嚴(yán)重變形，駕駛員的人身安全得以保障。

東風(fēng)柳汽乘龍H7

　　這次事故之后，李經(jīng)理對乘龍汽車的龍骨式框架結(jié)構(gòu)有了全新認(rèn)識。“過去我還擔(dān)心輕量化的乘龍H7，在防碰撞方面是否會打折扣，經(jīng)過這件事后，徹底打消了我的疑慮。”李經(jīng)理說道。據(jù)悉，H7采用的龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室和整體式車門，以1.2-2mm高強(qiáng)度鋼筋為框架，外圍覆蓋0.8mm高強(qiáng)度鋼板，擁有雙重保護(hù)。不僅如此，H7所有鈑金件均采用高強(qiáng)度鍍鋅鋼板，強(qiáng)度高，耐沖擊!

　　“防碰撞只是一方面，據(jù)我所知，這款車在60KM/H時(shí)的制動安全距離只有32米，緊急剎車距離優(yōu)于國內(nèi)同類車型3米以上，行駛安全性大大提高。”李經(jīng)理表示。的確，市面上高端重卡主流的安全技術(shù)，乘龍H7身上一個(gè)都不少，其中包括TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、碰撞預(yù)警及軌道偏移技術(shù)(FCW+LDW)、EBS制動力分配系統(tǒng)、RSC防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)等等，可謂是武裝到了牙齒。

　　未來，永恒之選

　　從高效到安全，李經(jīng)理感受到了一部好卡車的精髓。對于未來的購車計(jì)劃，李經(jīng)理表示，只要有需求，公司還會傾向于選擇乘龍卡車?？此颇：\統(tǒng)的購車計(jì)劃，李經(jīng)理卻有著對市場獨(dú)立的思考。

　　近年來，政府鼓勵(lì)發(fā)展甩掛運(yùn)輸，李經(jīng)理的購車計(jì)劃正是基于此。眾所周知，甩掛運(yùn)輸在歐美等國外市場運(yùn)用較為普遍，在我國，受制于市場、貨源、車輛、管理等多方面因素制約，甩掛運(yùn)輸雖然普及率不高，但是相關(guān)的試點(diǎn)工作早已展開，物流業(yè)界也非常看好甩掛運(yùn)輸。國通物流最近正在嘗試和當(dāng)?shù)卣块T溝通，積極探索開展甩掛運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)工作?？磥砝罱?jīng)理的著眼點(diǎn)既有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)需求，也有對未來市場的深謀遠(yuǎn)慮。

　　而發(fā)展甩掛運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛是重要一環(huán)，不僅要求車輛具備超高的整車性能，還要有一定技術(shù)設(shè)計(jì)，而東風(fēng)柳汽對此有自己的考量。在第二屆中國甩掛運(yùn)輸峰會上，東風(fēng)柳州汽車有限公司銷售公司副總經(jīng)理劉志剛就曾表示：東風(fēng)柳汽近年來不斷完善公路運(yùn)輸車輛。如對產(chǎn)品的輕量化處理、提高節(jié)油性、動力性以及可靠性等。此外，東風(fēng)柳汽遍布全國的上千家服務(wù)站都盡量依傍干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)而建，以此縮短維護(hù)時(shí)間保障運(yùn)輸效率，做到“服務(wù)易得，配件易購”。而乘龍H7作為東風(fēng)柳汽的匠心之作，整車性能堪稱業(yè)界標(biāo)桿。從技術(shù)設(shè)計(jì)上也可以嗅到一絲符合甩掛運(yùn)輸技術(shù)設(shè)計(jì)的味道。例如，乘龍H7后橋選用拖拽臂式四氣囊空氣懸架，提升整車形式平順性的同時(shí)，搭配ECAS電控系統(tǒng)方便甩掛運(yùn)輸!

　　管中窺豹，硬件上的技術(shù)條件只是基礎(chǔ)，而車輛管理方面的考量對于發(fā)展甩掛運(yùn)輸來說，如虎添翼。對于甩掛運(yùn)輸，車輛管理很關(guān)鍵，而乘龍V+為車輛管理提供了一個(gè)很好的選擇。乘龍V+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是為高效運(yùn)輸專門設(shè)計(jì)研發(fā)的智能管理平臺。

　　以“智能車載終端+智能管理平臺+智能運(yùn)營中心”為基礎(chǔ)，對車輛狀態(tài)、油耗管理、駕駛行為、安全行車、貨箱承載、故障預(yù)警等。在目前的市場環(huán)境中，乘龍V+的確在車隊(duì)管理中發(fā)揮了重要的作用。“甩掛運(yùn)輸其實(shí)與乘龍V+車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)有相通之處。不難想象，如果將乘龍V+運(yùn)用到甩掛運(yùn)輸中，高效運(yùn)營的效果一定不同凡響。所以，選擇乘龍對我們來說是最優(yōu)之選。”李志強(qiáng)說道。

　　從高效到安全，從硬件到軟件，從過去到未來，乘龍H7以完美的姿態(tài)征服了李志強(qiáng)。的確，關(guān)于完美，不選乘龍H7，還有得選嗎?