拒絕氮氧化物排放 美豐加藍(lán)不再讓卡車成污染源頭

　　內(nèi)燃機(jī)通過優(yōu)化燃燒達(dá)到提升動(dòng)力和節(jié)油，但唯一的缺點(diǎn)是高溫燃燒產(chǎn)生大量氮氧化物氣體排出，這是必然的現(xiàn)象，無法改變的事實(shí)，只能通過車用尿素中的氨來化學(xué)分解，變成無害的氮?dú)夂退?。如果SCR系統(tǒng)停止運(yùn)行，產(chǎn)生大量氮氧化物氣體最先吸入的還是司機(jī)群體。氮氧化合物無色無味、毒性不大，但高濃度是能導(dǎo)致神經(jīng)中樞的癱瘓和痙攣，而且氮氧化合物排入大氣后會(huì)逐漸被氧化為NO2，NO2是一種有刺激性的氣味、毒性很強(qiáng)(毒性大約是氮氧化合物的5倍)的紅棕色氣體，可對(duì)人的呼吸道及肺造成損害，嚴(yán)重時(shí)能引起肺氣腫。

后處理系統(tǒng)工作示意圖

　　該系統(tǒng)由于長時(shí)間不工作，尿素泵很可能會(huì)因殘存在內(nèi)部的尿素液結(jié)晶而卡死或被腐蝕損壞，尿素噴嘴處在高溫環(huán)境下工作，長時(shí)間得不到尿素液的冷卻自然也會(huì)燒灼損壞。事實(shí)證明，一年省下來買車用尿素的錢，到最后為了修復(fù)它去應(yīng)對(duì)年檢，發(fā)現(xiàn)還不夠。

　　車輛發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)本在設(shè)計(jì)時(shí)就對(duì)排放設(shè)定了相關(guān)程序，在排氣系統(tǒng)上也安裝了多種傳感器來采集相關(guān)信號(hào)反饋給ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電腦版)，而SCR系統(tǒng)停止工作后電腦接受到的信號(hào)也必然與工程師設(shè)定的程序有悖，為了降低排放電腦程序自然會(huì)進(jìn)行自我修正，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，油耗會(huì)增高3-5%，動(dòng)力會(huì)降低10-20%，有的車甚至更高，算算還是得不償失，一個(gè)月下來就會(huì)覺得不加尿素比加尿素更增加油耗。

　　可能大家都說，環(huán)保又不是我一個(gè)人的事，跟我有什么關(guān)系?但大家有沒有想過，當(dāng)今環(huán)境越來越差，霧霾天氣讓我們出行都成了問題，如果長此下去，如當(dāng)年的倫敦大霧伸手不見五指離我們還會(huì)遠(yuǎn)嗎?據(jù)了解，汽車排放占據(jù)所有污染源的30.4%，一輛不燒尿素的卡車排出的有害氣體是家用轎車的幾百倍甚至千倍。

美豐加藍(lán)尿素溶液

　　對(duì)于使用車用尿素這一點(diǎn)，不管是從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，還是從環(huán)境角度出發(fā)，我們都應(yīng)該正確看待。

　　美豐加藍(lán)車用尿素一直是行業(yè)領(lǐng)先者，是由32.5%高純度尿素和67.5%的超純水組成，無色透明、無毒害，具有堿性(有腐蝕性)，PH值為10，最佳儲(chǔ)存溫度：25℃--5℃。高溫下會(huì)輕微揮發(fā)，低于-11.5°C會(huì)結(jié)晶，使用AdBlue® 能夠確保氮氧化物排放量控制。在國IV排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的數(shù)值以下，是配有SCR系統(tǒng)柴油商用車的環(huán)保剛需產(chǎn)品，是減少PM2.5的必需品!