當(dāng)前位置:卡車網(wǎng)> 資訊 > 卡車 > 重卡新聞 >

駕駛室切掉一半 國泰航空MAN TGM15.250航食車

  航食車是每個(gè)客運(yùn)機(jī)場必備的車型,匆匆趕路的乘客很少會(huì)注意到它們。的確,航食車在作為機(jī)場地勤使用的特種車輛,在機(jī)場除了遠(yuǎn)距離的觀察,很少有機(jī)會(huì)近距離接觸。某年夏天,在MAN香港上水服務(wù)站,有幸見到了國泰航空購買的MAN TGM15.250航食車。

國泰航空MAN TGM15.250航食車國泰航空MAN TGM15.250航食車

  這是臺德國原裝進(jìn)口的航食車,底盤是MAN TGM 15.250,上裝是德國的Doll公司。駕駛室根據(jù)航食車的需要已經(jīng)削掉一部分,在歐洲國家是有專門的廠商來根據(jù)用戶的需要切割駕駛室。TGM專用車底盤擁有較低的自重,其前橋有效載荷5600公斤,后橋有效載荷10000公斤。整個(gè)車架都使用高強(qiáng)度材料打造而成,上平面完全平直,可以輕松的匹配各種上裝。排列有序的安裝孔,意味著日后無需鉆孔即可進(jìn)行添加部件或進(jìn)行改裝,同時(shí)也避免了因鉆孔而影響耐腐蝕性的問題。為滿足用戶進(jìn)行不同需求的上裝打造。這是上一代的TGM的進(jìn)氣格柵,改款后的TGM已經(jīng)有了新的變化,車前標(biāo)有歐5排放的標(biāo)示。需要說明的是,這臺MAN的發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用EGR系統(tǒng)就能達(dá)到歐5,而無需SCR系統(tǒng)。

  由于只是在機(jī)場內(nèi)部使用,MAN TGM15.250航食車配備了C型駕駛室,緊湊的尺寸卻有舒適如家的感覺。此駕駛室是在充分考慮車輛在密集的都市中頻繁穿梭情況下而設(shè)計(jì),低入口高度、寬開口車門。駕駛室采用兩級登車踏板,轉(zhuǎn)向燈突出,讓人能夠及時(shí)注意。

  香港是右舵駕駛,所以切掉駕駛室的左側(cè)作為輸送平臺,雖然駕駛室不見了一半,但后視鏡卻是必不可少的。

  既然左邊的駕駛室都切掉了,那么登車踏板也沒必要了,索性直接拆掉。注意第二級踏板內(nèi)側(cè)的液體加注口,這是加注雨刮清潔液的地方。

  全車盤式制動(dòng),輪胎來自德國馬牌,尺寸比較少見,305/70 R19.5。

  駕駛室減震機(jī)構(gòu)為螺旋彈簧式,發(fā)動(dòng)機(jī)來自德國MAN D0836,最大輸出功率為250馬力,對于一款只在機(jī)場使用的航食車來說,完全足夠了。12擋MAN TipMatic®自動(dòng)變速器與MAN D08發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成了非常經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力系統(tǒng),將TGM的動(dòng)力性能、行駛性能與高效率完美地融合在一起。

國泰航空MAN TGM15.250航食車德國原裝進(jìn)口航食車

  在車輛底盤的左邊,則是航食車所必須配備的制冷機(jī)組,這臺TGM航食車配備了美國著名的Thermo King(冷王)制冷機(jī)組。

  由于航食車需要升降平臺才能達(dá)到機(jī)艙輸送食品,所以支腿是必不可少的,右側(cè)底盤被液壓油箱與電器控制機(jī)構(gòu)所占據(jù)。

  借助空氣懸掛電子控制系統(tǒng)(ECAS),無論多大載荷,車輛都能保持穩(wěn)定的行駛高度。同時(shí),通過手動(dòng)控制還可以對底盤高度進(jìn)行改變,底盤可以從正常行駛高度降低90毫米或升高190毫米,從而滿足不同工況下的使用需求。

  車尾的保險(xiǎn)杠看起來很扎實(shí),油箱被移到了車尾,外面加裝了護(hù)欄。

來源:中國重型車網(wǎng) 作者:鴻新
文章關(guān)鍵詞: 德國曼 MAN TGM15 250 航食車
掃描分享到微信好友或微信朋友圈
新聞反饋與咨詢
推薦閱讀
推薦車型更多
德國曼恩,品牌首頁>>
相關(guān)視頻更多
相關(guān)文章
德國曼恩相關(guān)車型更多
一周熱文
最新視頻更多
最新文章更多