側(cè)簾車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)
在了解側(cè)簾車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)前，我們有必要來(lái)了解一下側(cè)簾車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。從上圖可以看出，在頂側(cè)梁與底邊梁之間，有三根活動(dòng)立柱，裝貨時(shí)，可將立柱移到端頭，在完成裝貨后，將立柱移到指定位置，并鎖定在底側(cè)梁上。
側(cè)簾車
經(jīng)鎖定后的立柱可以起到固定立柱的作用。在豎向立柱之間，還有很多的橫向擋貨桿。該擋貨橫桿在裝貨時(shí)，可很方便地拆除，并存放在存放架上。當(dāng)完成裝貨并鎖定好豎向立柱后，就可以很快捷地安裝擋貨橫桿。這樣豎向的立柱和橫向的擋貨桿就形成了擋貨的網(wǎng)格，可以抵擋貨物的側(cè)傾。
側(cè)簾掛車需與托盤連用。當(dāng)托盤貨物裝進(jìn)側(cè)簾掛車以后，一般不需要進(jìn)行特別捆扎。如果對(duì)于安全還有疑慮，側(cè)簾掛車還配備了很多固貨繩鉤和固貨絞盤，可以實(shí)現(xiàn)快速捆扎。在左右立柱之間，還可以加裝連接桿，可以將前后的貨物分割開，以減少剎車時(shí)對(duì)于前墻的沖擊力。
側(cè)簾車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)
側(cè)簾車由于側(cè)面簾布重量比普通的復(fù)合板輕許多，因而整車比廂式車要輕1-1.5噸。14,600mm長(zhǎng)、2,550mm寬的三軸側(cè)簾掛車，整備質(zhì)量可以降至6,000kg以下。而國(guó)內(nèi)常見的鋼質(zhì)波板結(jié)構(gòu)的同規(guī)格普通廂式車，整備質(zhì)量一般在9,000kg左右。由于自重輕，側(cè)簾車的裝載量就大大提高了。
便于裝卸是側(cè)簾車的另一個(gè)重要特點(diǎn)。側(cè)簾掛車由于兩側(cè)和后門均可以打開，叉車操作寬度可以達(dá)到雙面26,000mm，而普通廂式車只能從后門卸貨，叉車操作寬度只有2,500mm。為了方便卸貨，國(guó)內(nèi)部分廂式車在側(cè)面開門，但車輛的整備質(zhì)量顯著增加，且叉車卸貨仍然非常不方便。
從時(shí)間角度講，如果正常卸一車貨需要2個(gè)小時(shí)、裝一車貨需要3個(gè)小時(shí)，使用側(cè)簾車卸貨只需半個(gè)小時(shí)，裝貨加上緊固也只需1個(gè)小時(shí)，大約節(jié)省70%的裝卸時(shí)間。
側(cè)簾車的簾布面積大，適合印刷各種圖案，對(duì)于運(yùn)輸商的品牌形象有極好的宣傳作用。在歐洲國(guó)家，側(cè)簾車上的廣告已經(jīng)成為了一道道流動(dòng)的風(fēng)景線。同時(shí)平整的簾布，不易藏污納垢，且方便清洗。
側(cè)簾車在我國(guó)推廣受阻
側(cè)簾車的優(yōu)勢(shì)雖然非常突出，但在我國(guó)除了一些沿海的城市有應(yīng)用外，大部分用戶仍會(huì)選擇常規(guī)的廂式車。造成側(cè)簾車在我國(guó)推廣受阻的主要原因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面：
一是擔(dān)心安全性不夠。在歐洲國(guó)家的高速等級(jí)公路覆蓋面非常廣，側(cè)簾車上路一般不用考慮道路情況，但在我國(guó)貨運(yùn)仍有不少需要經(jīng)過山路，路途顛簸容易造成貨物損耗，如果損耗過高，對(duì)司機(jī)來(lái)說是得不償失的。
二是相關(guān)法律法規(guī)滯后?，F(xiàn)在，廂式車外寬尺寸已經(jīng)放寬到2.55米，但是側(cè)簾車只有2.5米。我國(guó)托盤寬1.2米，意味著任何一點(diǎn)不精確的定位都會(huì)導(dǎo)致貨物裝不上去，就無(wú)法使用電動(dòng)叉車快速裝載，直接影響了裝卸效率。
三是價(jià)格高，技術(shù)不成熟。在歐洲，側(cè)簾車配合大單胎、空氣懸掛和大量的鋁合金材料才能達(dá)到顯著的減重效果，如此一來(lái)，側(cè)簾車的價(jià)格就很高。對(duì)于我國(guó)專用車用戶來(lái)說，由于車輛的使用年限非常有限，購(gòu)買一輛價(jià)格高昂的側(cè)簾車到時(shí)候可能收回成本都難。同時(shí)，在我國(guó)目前只有中集一家掌握了側(cè)簾車的制造工藝。側(cè)簾車要得到大力推廣，首先還需要解決技術(shù)難題。
四是我國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、澳洲標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)的托盤都被使用。實(shí)際上，托盤標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一可以實(shí)現(xiàn)廂體與托盤之間共享最大化。小體積貨物同樣存在標(biāo)準(zhǔn)化的問題，如包裝水應(yīng)做成多大體積才能放到標(biāo)準(zhǔn)托盤上，尺寸不合適托盤會(huì)出現(xiàn)空的地方，造成浪費(fèi)。
總之，側(cè)簾車雖然優(yōu)勢(shì)很突出，對(duì)我國(guó)貨運(yùn)車主來(lái)說，吸引力也很大，但是要真正在我國(guó)廣泛得到應(yīng)用還需要解決法律、技術(shù)等難題。
