李濤：過渡期間汽車物流的變化與應(yīng)對

長久物流合作發(fā)展部部長李濤

　　李濤部長表示，GB1589法規(guī)給為整個(gè)物流行業(yè)帶來了翻天覆地的變化，公路、鐵路、水運(yùn)都會(huì)受到影響。未來五年國內(nèi)汽車市場整體的銷售形態(tài)將會(huì)保持低速的增長的狀態(tài)。

　　汽車物流行業(yè)屬于物流領(lǐng)域比較細(xì)分的領(lǐng)域，從921法規(guī)頒布至今，原有的四萬臺(tái)車至少有40%是存在缺口的，所以車輛在近幾年會(huì)有30%的增加，大概預(yù)估的量應(yīng)該在每年增加五千到八千臺(tái)左右，后續(xù)三到五年可能會(huì)保持在這種增長效率，如果國家政策抓的緊推的比較平穩(wěn)的話，這三年就能達(dá)到運(yùn)力的平衡。

　　李濤指出，近兩年由于公路運(yùn)輸成本逐步的提高，鐵路的運(yùn)輸成本優(yōu)勢便迅速體現(xiàn)出來。鐵路的運(yùn)輸量原來只有200多萬，從今年中鐵特貨的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，中鐵特貨預(yù)計(jì)2017年運(yùn)輸量將達(dá)到400萬，到2018年可能達(dá)到500萬以上。這樣來看，也給轎運(yùn)車行業(yè)帶來一種機(jī)遇，車輛雖然用鐵路來運(yùn)輸，不過裝車前需要從廠家到鐵路站，卸貨之后需要從鐵路站分撥到4S店，所以鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為物流行業(yè)孕育了更多的機(jī)遇。

GB1589法規(guī)給為整個(gè)物流行業(yè)帶來巨大的變化

　　隨著公路成本要提高，水運(yùn)的需求也逐漸提升。目前國內(nèi)運(yùn)汽車的船現(xiàn)在有四家公司，大多數(shù)船都是兩千三千船位艙位的。預(yù)計(jì)未來幾年，四千艙位以上的混裝船就會(huì)發(fā)揮出優(yōu)勢，今明兩年或未來三年會(huì)有八到十艘的兩千車位的船，將增加150萬到200萬的運(yùn)能，同時(shí)長江流域也會(huì)增加10到15臺(tái)的江船來保障車輛到位，運(yùn)能大概為50-80萬。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　首先非常感謝卡車網(wǎng)的邀請，也謝謝在座的朋友們，應(yīng)該是老朋友了，因?yàn)殚L久物流跟卡車網(wǎng)合作已經(jīng)有十個(gè)年頭，為什么說老朋友呢?因?yàn)殚L久物流這25年來一直做的，包括起家都是從商用車物流開始起家的，大多數(shù)卡車廠第一臺(tái)車下線的送到客戶手里他的司機(jī)是我送的。接下來我給大家匯報(bào)一下整個(gè)GB1589之后整個(gè)汽車物流行業(yè)的一個(gè)影響，包括我們針對于未來怎么應(yīng)對，包括長久物流作為汽車物流的領(lǐng)先者我們下一步想往哪個(gè)方向去發(fā)展，會(huì)選擇哪些運(yùn)輸工具，把這個(gè)經(jīng)驗(yàn)跟大家分享。

　　第一部分就是說整個(gè)GB1589開始從2004年大家就一直喊狼來了，但是一個(gè)政策落地對三超的處罰力度，對大家來說力度很大，但是這種罰款的力度沒有禁止到讓這個(gè)怪現(xiàn)象消失的程度，2015年為什么又提出來了，第一個(gè)目前的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)生了很大的提高，第二個(gè)政府非常給力，再就是近期這幾年有發(fā)生了一些重特大的交通事故，這些怪現(xiàn)象也是推動(dòng)了整個(gè)GB1589的出臺(tái)，所以說對于行業(yè)來講，這種不合規(guī)的車輛會(huì)更多一些，整個(gè)汽車物流運(yùn)輸車輛在四萬臺(tái)以上，合規(guī)的幾乎不到5%，95%的車輛應(yīng)該是不合規(guī)的。

　　對公路運(yùn)輸來說，在2016年8月份我國正式發(fā)布了新版GB1589，同時(shí)也在2016年7月1號(hào)以后，在921法規(guī)實(shí)施后，這種標(biāo)準(zhǔn)也從原來放寬了寬度，限定了長度，同時(shí)對于整個(gè)轎運(yùn)車由雙排變成了單排，整個(gè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)國家又給了一個(gè)緩沖期，從2016年的9月份開始限制單排，到2017年的12月底我們將淘汰60%的不合規(guī)的車輛，再到2018年的7月份將全面禁止不合規(guī)車，下一步怎么做，怎么運(yùn)輸，選擇什么樣的車輛，對整個(gè)行業(yè)來說，影響還是巨大的。

　　對外部環(huán)境來說，未來五年的汽車市場整體的銷售形態(tài)應(yīng)該是在一個(gè)低速的增長狀態(tài)下，初步判斷應(yīng)該是在五到六的水平。同時(shí)由于現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的低價(jià)競爭，包括一些模式的變化，所以整個(gè)行業(yè)增速可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)下滑，同時(shí)客戶需求也在發(fā)生變化，尤其是廠家，由于他承擔(dān)不了由81臺(tái)變成12臺(tái)乃至后期會(huì)8臺(tái)、6臺(tái)這種局面，這種成本的上升，廠家的壓力物流壓力是非常大的，這樣就迫使他改變運(yùn)輸模式，這樣可能也會(huì)影響銷售，廠家可能把銷售端前移，這樣就會(huì)建立好多中轉(zhuǎn)部，對于物流的需求可能會(huì)更多一些，未來的改變就變成節(jié)儉倉儲(chǔ)加最后一公里的競爭，這是第二個(gè)變化。

　　新商業(yè)形式的孕育也是變化之一。汽車物流行業(yè)應(yīng)該是屬于物流領(lǐng)域比較細(xì)分的領(lǐng)域，它對于外地的開放度并不是太高，所以他對信息化的推動(dòng)，這種需求還是非常強(qiáng)烈的。但是接下來有可能整個(gè)汽車物流行業(yè)就會(huì)朝向普貨的模式上發(fā)展，就會(huì)帶來互聯(lián)網(wǎng)+的方式可能初步匹配平臺(tái)，加上實(shí)體汽車物流加O2O的汽車基地將會(huì)隨之而產(chǎn)生，這是整個(gè)行業(yè)的變化。從921實(shí)施到現(xiàn)在這種變化依然在繼續(xù)，因?yàn)榻衲甑谝粋€(gè)階段在6月底之前淘汰20%，這種變化對于整個(gè)汽車物流行業(yè)隨時(shí)都在發(fā)生。

公路、鐵路、水運(yùn)都受法規(guī)影響

　　第二種變化就是鐵路，由于公路運(yùn)輸成本的提高，這種鐵路的運(yùn)輸成本優(yōu)勢就會(huì)迅速體現(xiàn)出來，鐵路的運(yùn)輸量原來只有200多萬，從今年的中鐵特貨的戰(zhàn)略規(guī)劃來看他預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到四百萬輛，到2018年可能達(dá)到五百萬以上，但同樣帶來了一種機(jī)遇，就是說車輛雖然用鐵路來運(yùn)輸，不過你裝車錢需要從廠家到鐵路站，卸貨之后需要從鐵路站分撥到4S店，所以鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為物流行業(yè)孕育了更多的機(jī)遇。

　　第三種變化屬于水運(yùn)，這兩年因公路成本的提高，所以船的需求也逐漸提升，目前國內(nèi)運(yùn)汽車的船現(xiàn)在有四家公司，現(xiàn)有的船大多數(shù)都是兩千三千船位艙位的，后幾年預(yù)計(jì)四千艙位以上的混裝船就會(huì)發(fā)揮出優(yōu)勢，同樣在長江流域內(nèi)也會(huì)開展水運(yùn)運(yùn)輸，所以今明兩年未來三年會(huì)有八到十艘的兩千車位的船，運(yùn)能將增加150萬到200萬的運(yùn)能，同時(shí)長江流域也會(huì)增加10到15臺(tái)的江船來保障車輛到位，大概運(yùn)能預(yù)估是在50-80萬。同樣整個(gè)921法規(guī)帶來最大變化的是價(jià)格， 921法規(guī)以后整個(gè)成本上升主機(jī)廠是不太容易接受，但是這種情況市場也認(rèn)可，各主機(jī)廠漲幅的幅度非常高，預(yù)計(jì)到明后年如果真的達(dá)到合規(guī)車了，他的漲幅就會(huì)接近一塊八到兩塊八這個(gè)水平，同樣鐵路在這里面他的價(jià)格也會(huì)體現(xiàn)出來，不是降低，反而也是上升。因?yàn)榇倪\(yùn)輸主要受油價(jià)的影響，如果油價(jià)不會(huì)有太大變化的話，水運(yùn)價(jià)格相對來說還是比較低的。

　　剛才講了整個(gè)921法規(guī)對整個(gè)行業(yè)的影響，政策出來了行業(yè)內(nèi)應(yīng)該如何應(yīng)對?經(jīng)總結(jié)，第一個(gè)就是沒辦法的辦法，廠家要提高價(jià)格;第二個(gè)改變原有的依賴，不能光靠公路運(yùn)輸來滿足需求，這個(gè)時(shí)候要調(diào)整多元化的方式，公路、鐵路、水陸都要運(yùn)。因?yàn)槌杀局С植幌氯チ?，選擇水運(yùn)多的成本下的快，選擇鐵路多的鐵路的成本也會(huì)低，但是地處在中原地帶，鐵路水運(yùn)都不發(fā)達(dá)的，公路成本就要比別人高，競爭優(yōu)勢就體現(xiàn)不出來，所以需要采取多種模式去轉(zhuǎn)變;第三個(gè)就要改變我們的銷售模式，以前是訂單式的生產(chǎn)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變回到以前的路上，要把智庫建立起來，要先生產(chǎn)先排產(chǎn)，把車輛提前送到客戶家門口;第四個(gè)廠家也會(huì)選擇一些大的物流公司，因?yàn)榇蟮奈锪鞴驹谶@種行業(yè)變動(dòng)的期間，保障力是超前的，比一些小的物流公司的保障能力要好;另外就是對于整個(gè)服務(wù)的提升，也是要求，因?yàn)樵瓉淼狞c(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸，現(xiàn)在分段了，公路運(yùn)到鐵路，鐵路再卸下來再通過公路運(yùn)到4S店，中轉(zhuǎn)率提高了，節(jié)點(diǎn)越來越多，就要保證我們在每個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)它的信息傳遞要非常的精確，同時(shí)客戶來說，體驗(yàn)要求是非常高的，所以這就是行業(yè)對提的要求，我們要圍繞這些變化來應(yīng)對。

　　對比歐美整個(gè)汽車物流發(fā)展也能看到，我國的汽車物流發(fā)展相對來說還是比較滯后的，美國和歐洲大多數(shù)都還是采用鐵路和水運(yùn)的比例占比比較高，像美國是七十到八十選擇的是鐵路，歐洲相對來說40%選擇鐵路，30%選擇水運(yùn)，他們二手車是作為公路運(yùn)輸?shù)闹髁?，長線路基本上都是二手車在運(yùn)輸，同樣的如果你是從事干線運(yùn)輸?shù)哪阍诿绹遣挥?，做短途是盈利的，這是國外的經(jīng)驗(yàn)，在中國也會(huì)朝向這個(gè)思路去走，但是由于受地域的限制，包括這幾年發(fā)展的限制，我們也會(huì)朝這個(gè)方向走，鐵路和水運(yùn)的占比會(huì)增加，現(xiàn)在是20%未來會(huì)增加到30%，整個(gè)汽車行業(yè)的成本隨著這次的調(diào)整，這個(gè)成本將會(huì)透明，不會(huì)有這么高的利潤率。

　　另外，就是說這種模式的變化，導(dǎo)致你中轉(zhuǎn)庫也好，還是前置庫也好他的模式將會(huì)被創(chuàng)新出來，多市聯(lián)運(yùn)，以前公路不跟鐵路合作，但是目前來看已經(jīng)打破了這個(gè)規(guī)律，公、鐵、水已經(jīng)聯(lián)運(yùn)了，只有這樣成本才能最低。

　　下面我重點(diǎn)給大家分享的是整個(gè)運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)型，長久物流針對于整個(gè)車輛治理方案已經(jīng)提前做好了準(zhǔn)備，下一步的車輛選擇無外乎就是兩種，一個(gè)就是半掛車，一個(gè)就是中置軸車，目前我們通過燃油公告的就是上汽的還有長久專用車目前有燃油公告。

　　接下來說一下中置軸車為什么是一個(gè)必然選擇，因?yàn)槲覄偛胖v了合規(guī)車合規(guī)之后只有兩種了，這款中置軸車是我們未來極力要推的，為什么呢?因?yàn)樗难b載臺(tái)數(shù)能裝8到10臺(tái)，他的裝載數(shù)量多，效率高，就彌補(bǔ)了它的短板，所以我們未來的規(guī)劃就是把這個(gè)車輛作為它的一個(gè)主力車型放在中遠(yuǎn)距離的一個(gè)運(yùn)輸上。

長久物流合作發(fā)展部部長李濤講解現(xiàn)場

　　再介紹一下第二種車型，就是半掛車，半掛車好運(yùn)，我們要求平頭車17米1，長頭車是18米1，現(xiàn)在的不合規(guī)車，車頭是可以用的，我們可以經(jīng)過對掛的改裝依然可以用。這次長頭車18米1的標(biāo)準(zhǔn)可以裝載七臺(tái)車了，由于他們靈活性還有裝載的效率性，可能他的市場存在空間也會(huì)非常大的，而且他的車頭選擇基本采用4×2的車頭選擇。我們定位就是說這種六位車或者說未來的七位車，定位就是放在短途的一些運(yùn)輸上，發(fā)揮出他們快、靈活、便捷這種優(yōu)勢上。

　　最后長久物流也會(huì)在整個(gè)過渡期內(nèi)我們會(huì)提前做出準(zhǔn)備，2017年會(huì)首批使用中置軸車車輛，我們會(huì)在今年完成全國的路試，在年底儲(chǔ)備將超過近千臺(tái)以上的采購量，所以對于整個(gè)921法規(guī)的變化，對于汽車物流行業(yè)來講是天翻地覆的，又回到主題，但是對于在座的各位，對于我們是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，為什么?我們可以有更大的市場去開拓，對于大家來說整個(gè)行業(yè)的切換，市場上有四萬臺(tái)車需要去更新，需要去彌補(bǔ)，希望大家能夠抓住機(jī)遇，也希望長久依然能夠做第一個(gè)吃螃蟹的人，做行業(yè)的引領(lǐng)者。謝謝大家!