兩會聲音：物流行業(yè)“降本增效”是重中之重

全國政協(xié)常委、民建中央副主席周漢民

　　我國物流成本居高不下

　　兩會期間，周漢民給出了一份針對物流行業(yè)的提案，其表示，目前物流業(yè)還面臨著成本居高不下，效率低等諸多問題。而為了發(fā)展“物流強國”，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的供給側(cè)改革、進一步“降本增效”是重中之重。

　　“近年來，我國社會物流成本與GDP的比率由過去的18%逐步降至15%，但仍比美國數(shù)據(jù)高7個百分點，也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產(chǎn)品成本的比例來看，我國大約處在30%~40%，發(fā)展中國家一般為15%~ 25%，發(fā)達國家則一般為10%~15%，同樣反映了我國物流成本居高不下的現(xiàn)狀。”兩會期間，周漢民在其關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)進一步“降本增效”的提案中這樣指出。

　　周漢民表示，物流成本高的原因在于三個方面。首先是公路成本高，特別是過橋過路費，平均占公路干線貨運企業(yè)運輸成本的30%左右;其次為管理成本高，目前我國物流管理費用占物流總費用的12.6%，是發(fā)達國家的3~4倍;另外則是效率低下，目前我國貨運空載率在40%左右。

　　此外，包括互聯(lián)網(wǎng)、甩掛運輸在內(nèi)的先進技術(shù)和模式運用，對物流業(yè)降成本意義也非常大。所謂“甩掛運輸”，是指牽引車和掛車分離的一種運輸方式，這可以提高物流效率、減少貨車空載率。對此，周漢民建議，在未來的物流降成本行動中，要更好發(fā)揮政府的組織協(xié)調(diào)作用，促進現(xiàn)有的物流信息進行整合與優(yōu)化。同時，繼續(xù)大力推廣“甩掛運輸”等創(chuàng)新試點，不斷提高運輸車輛的使用效率。

　　周漢民表示，在稅費方面，實施營改增以來，物流企業(yè)由于普遍存在進項抵扣不足的問題，比如占成本比重近三成的過路過橋費無法抵扣，這就導致物流企業(yè)的稅負不降反增。對此，其建議降低物流企業(yè)稅率，或者實現(xiàn)路橋費也能抵扣。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”推動供給側(cè)改革

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，分析物流成本的變遷要結(jié)合其所屬的時代背景。國內(nèi)外物流業(yè)近幾十年來的發(fā)展史說明，物流成本的上升往往與經(jīng)濟短缺緊密相聯(lián)，而在經(jīng)濟遇到轉(zhuǎn)型期的時候，物流成本則普遍處于回落期。結(jié)合中國經(jīng)濟當前所處的“供給側(cè)改革”、“新常態(tài)”等關(guān)鍵節(jié)點，物流行業(yè)的成本降低是并非不可預期。

　　但他同時也表示，類似許多地方政府所采用的粗放式規(guī)模擴張，并不能從根本上實現(xiàn)物流成本的降低，只有大力推動物流技術(shù)、管理方法、組織方式、運營模式等多方面的共同創(chuàng)新發(fā)展，在整合資源、優(yōu)化流程的基礎(chǔ)上，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)、產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間以及各地區(qū)之間的發(fā)展更加協(xié)同，才能推動物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深入，實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺具有明顯的馬太效應特性，以天地匯平臺為例，經(jīng)過三年半快速發(fā)展，在2016年已實現(xiàn)平臺營業(yè)額(GMV)641億，在業(yè)界，無論平臺發(fā)展速度、甩掛運輸平臺規(guī)模、線下園區(qū)數(shù)量等指數(shù)均達到業(yè)界第一，即便如此，天地匯董事長徐水波仍指出：”就單純通過甩掛模式等技術(shù)手段的革新，并不能從根本上解決中國公路運輸‘小、散、亂、差’的問題?？陀^現(xiàn)狀是大部分個體運營者在貨源和管理上并沒有達到甩掛的基本要求。”

　　據(jù)悉，天地匯將在2017年加速用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式集聚物流要素，打造一個達到300條線路規(guī)模的甩掛網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)線甩到網(wǎng)甩的質(zhì)變。物流行業(yè)才有機會從根本上解決“小、散、亂、差”的困境，走上一條行之有效轉(zhuǎn)型升級之路。