鄭州投用新型治超神器秒測萬輛貨車

貨車一旦超速超載執(zhí)法人員手機監(jiān)測追蹤

　　只需一秒鐘超重超速率就能測出來

　　在滎陽市滎丁路上，一處小房子里安裝了一臺治超神器。“這是數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)，安裝在路邊的現(xiàn)場檢測控制房內。路面下鋪設了檢測裝置，車輛行駛過后，便能檢測到車輛信息，隨即上傳到遠端的科技治超信息中心管理平臺。”動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)工作人員李國強說道。

　　據(jù)他介紹，該系統(tǒng)能夠準確對通過的貨車實現(xiàn)不停車動態(tài)稱重，并顯示車輛車牌號、載重量和超載量、通過視頻、車速等數(shù)據(jù)，同時將檢測信息傳輸至滎陽市科技治超監(jiān)測中心，監(jiān)測中心通過處理分析為依法查處提供依據(jù)。從而實現(xiàn)對超限超載車輛的“精準打擊”，大幅度地降低了公路治超中的人力、物力投入和工作風險。“高峰期時一天有兩萬輛貨車，一秒鐘就可以檢測到車輛精確信息。”

　　3月16日上午，商丘市一家運輸有限公司號牌為豫NDxxx9的貨車，在滎陽域內因嚴重超限，被該市動態(tài)稱重系統(tǒng)“抓獲”，受到了罰款16075元的處罰。

　　據(jù)悉，滎陽市科技治超系統(tǒng)自今年2月18日正式啟用以來，已對13輛超載超限車輛的21次違法行為，進行了相應的處罰。實現(xiàn)了從“人工治超”向“科技治超”轉變，開啟公路治超“非現(xiàn)場”模式。

　　執(zhí)法人員手機與科技治超監(jiān)測中心聯(lián)網

　　據(jù)滎陽市交通運輸局路政運輸科科長張立磊介紹，2016年，滎陽市投資約1400萬元規(guī)劃建設了多處動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)，分別位于西南北主要通道，可有效控制進鄭入滎車輛。

　　“目前，該檢測系統(tǒng)已投入使用6處，由南至北依次設置在桃賈路、滎丁路、滎密路、環(huán)翠峪旅游大道、中原西路、沿黃快速通道，第7處位于牛口峪路段，馬上投入使用。通過高速檢測系統(tǒng)的客戶端，執(zhí)法人員的手機上能夠實時彈出超載超速貨車的具體信息，包括具體位置，超載、超速率等。”張立磊表示，如果司機涉嫌超限運輸，工作人員將攔停車輛后，將其帶到卸貨點進行處理。

　　路面動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)、治超卸載場稱重檢測系統(tǒng)、源頭治超稱重檢測系統(tǒng)、信息中心為架構“四位一體”的科技治超系統(tǒng)，構筑起系列“天眼”讓滎陽境內超限超載車輛無處可逃。

　　張立磊介紹稱，這“四位一體”科技治超系統(tǒng)，從貨物源頭到數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，將對重要路口、路段、貨運源頭單位實施24小時有效全覆蓋，精準打擊超限超載行為。

　　此外，鄭州市交通委黨組書記、主任吳耀田表示，管住貨物源頭企業(yè)，是治超的基礎。目前，已經對鄭州市40家企業(yè)進行重點監(jiān)控，每一輛車在物流配送前，都要進行稱重，在交通指揮中心都能一目了然看到。

　　全市9月底前安裝30處治超檢測系統(tǒng)

　　“目前鄭州市以滎陽為試點，將這一套機制應用到鄭州各縣區(qū)。”吳耀田表示，目前滎陽的科技治超水平已得到大幅提升，但還要繼續(xù)完善道路監(jiān)控網絡。

　　“大量違法超限超載車輛為了躲避檢查，由高速公路轉向普通國省干線乃至農村公路行駛，危險性極高。”對此，吳耀田指出，要調整優(yōu)化現(xiàn)有公路超限檢測站點布局，中牟和鄭州市區(qū)的遷移站點要盡快建成并投入使用。

　　“治超工作還將實行黑名單制度，也就是一次違規(guī)，多年受限。”吳耀田說，一旦不接受執(zhí)法部門的管理，將失信信息推送到系統(tǒng)網站內，會對企業(yè)運轉造成影響。

　　目前，鄭州市區(qū)已安排的30處車輛超限超載動態(tài)檢測系統(tǒng)項目實施方案已被市發(fā)改委批復，項目總投資6267萬元，正在做施工招投標前準備工作，力爭今年9月底全部建設完成，并投入使用，全市將實現(xiàn)統(tǒng)一聯(lián)網，科技治超全覆蓋。今后，凡新增建設的國省干線，都要將超限超載動態(tài)檢測系統(tǒng)作為建設的內容進行規(guī)劃設計。

　　全國人大代表張瓊：超限入刑要像醉駕一樣治理

　　就在今年兩會上，全國人大代表、河南省交通運輸廳黨組書記、廳長張瓊連續(xù)三年提出一個相同的議案：將貨車總質量嚴重超限運輸，作為危險駕駛罪的一種情形，列入刑法追究責任。

　　“目前現(xiàn)行法律法規(guī)還不能對治超形成有效的威懾力，這是我們行業(yè)當前在治超工作中面臨的最大窘境。”張瓊表示，除非發(fā)生嚴重危害后果，超限運輸即使令公共安全處于危險狀態(tài)，也無法受到刑事追究，客觀上致使“守法成本高、違法成本低”。在利益驅使下，一些車主抱有僥幸心理，把超限處罰當成是一種小概率的“偶然成本”，無視公共利益，肆意違法超限。

　　她說，超限不僅對公路橋梁和公路運輸市場秩序造成嚴重危害，也極大危害公共交通安全，與客車超員、超速相比，社會危害性更大。從實踐效果看，超員、超速和醉駕入刑，已有效遏制了道路交通安全事故的高發(fā)上升勢頭，這為超限入刑提供了現(xiàn)實經驗和契機。