陜西交通變“瓶頸”為優(yōu)勢 高速公路通達(dá)97個(gè)縣區(qū)

　　近年來，陜西加快建設(shè)鐵路、公路綜合交通樞紐，高速鐵路“米子網(wǎng)”框架基本形成，高速公路通達(dá)97個(gè)縣區(qū)，陜西交通實(shí)現(xiàn)了由瓶頸制約向具有競爭優(yōu)勢的巨大轉(zhuǎn)變。

陜西高速公路

　　從一條線路到“米”網(wǎng) 陜西高鐵體現(xiàn)“陜西速度”

　　漢中洋縣是國家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物朱鹮的主要棲息地，西成高鐵在建設(shè)過程中為了降低對(duì)朱鹮棲息地的影響，最終以橋梁的形式穿越了朱鹮保護(hù)區(qū)。最近工人們正在加裝防護(hù)網(wǎng)和警示標(biāo)示，將外側(cè)設(shè)置成藍(lán)色，以提高朱鹮對(duì)高鐵線路的辨識(shí)度。西成高鐵陜西公司西成指揮部指揮長王振波告訴記者，西成高鐵最難的就是要穿越秦巴山區(qū)，整個(gè)區(qū)域不僅生態(tài)環(huán)保要求高而且地質(zhì)條件極其復(fù)雜，僅在陜西境內(nèi)就建設(shè)了34座隧道和48座橋梁。

　　西成高鐵陜西公司西成指揮部指揮長王振波：“蜀道不再難，將成為現(xiàn)實(shí)，為兩省之間的聯(lián)系，包括旅游大發(fā)展會(huì)提供一個(gè)新的更好的平臺(tái)。”

　　今年，除了西成高鐵外，寶蘭高鐵的開通運(yùn)營將打通我國高鐵縱貫東西的“最后斷頭路”。從五年前陜西只有一條鄭西高鐵，到現(xiàn)在已開通運(yùn)營西延動(dòng)車、大西高鐵、西寶高鐵等多條線路，現(xiàn)在，從西安出發(fā)，2到3小時(shí)就可直達(dá)周邊省會(huì)城市，4到6小時(shí)就能到達(dá)京津冀，6到10小時(shí)可到長三角、珠三角地區(qū)。在全國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，陜西米字型高鐵網(wǎng)成為全國八縱八橫大通道的中樞。到十三五末，西安有望成為全國高鐵交匯最多的城市。

　　攻克世界級(jí)工程 向縣縣通高速發(fā)起沖擊

　　秦嶺天臺(tái)山隧道是寶坪高速公路項(xiàng)目最大的控制性工程，全長15.56公里，為雙向六車道公路隧道，建設(shè)規(guī)模目前居世界第一位，做為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙穎超告訴記者，這也是他這些年來經(jīng)歷最難的施工項(xiàng)目。

　　秦嶺地形復(fù)雜，山體陡峭，施工場地狹窄。面對(duì)天臺(tái)山隧道主線埋深285米，斜井坡度大的難題，施工人員只能采用軌道車的出渣方式進(jìn)行施工。

　　寶坪高速項(xiàng)目管理處副處長趙穎超：“它沒有多工作面，只有這一個(gè)工作面，因?yàn)樵蹅冊O(shè)計(jì)的縱坡，所有目前國內(nèi)的裝載機(jī)、車輛爬不上來坡度太大。”

　　寶雞至坪坎高速公路是國家高速銀昆線(G85)的重要組成路段，也是陜西規(guī)劃建設(shè)的“2367”高速公路網(wǎng)中三條南北縱向線之一定漢線的重要組成部分。趙穎超說，這條線路是他五年來干得第四個(gè)高速公路項(xiàng)目，從原來的市市通高速，到現(xiàn)在的縣縣通高速，他也見證著陜西高速網(wǎng)越來越密、越來越細(xì)的過程。

　　寶坪高速項(xiàng)目管理處副處長趙穎超：“比如說榆林到綏德高速公路解決了米脂、綏德兩個(gè)縣城不通高速的歷史，咸陽到旬邑高速公路我們解決了淳化縣和旬邑縣不通高速的歷史，安康至平利高速公路解決了平利縣不通高速的歷史。”

　　過去五年，陜西在完成原有國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的同時(shí)，加快縣域高速和干線高速公路連接線的建設(shè)，建成西延二通道、銅旬、西咸北環(huán)線等一批重點(diǎn)工程，通車總里程達(dá)到5181公里，一直保持全國前列，通達(dá)97個(gè)縣(市、區(qū))。全省公路總里程突破17萬公里，路網(wǎng)密度位居全國第二，已經(jīng)構(gòu)筑起與周邊中心城市的“一日交通圈”。陜西全省最后子長、鎮(zhèn)巴等10個(gè)沒有高速公路的縣(市、區(qū))中已經(jīng)有9個(gè)開工建設(shè)，距離縣縣通高速的目標(biāo)只有一步之遙。