近幾年來，國家鼓勵和提倡物流公司使用更高效節(jié)能的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸車型，在此環(huán)境之下，中置軸轎運(yùn)車、甩掛半掛車等車型被納入國家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式的大力推廣和試行，無一不展示出國家對高效運(yùn)輸方式推廣的決心。
在車輛運(yùn)輸行業(yè)里，中置軸轎運(yùn)車和長頭車是國家認(rèn)可的、歐洲成熟使用的新的高效運(yùn)輸車型。在中國，中置軸轎運(yùn)車的使用才剛剛開始。對于物流公司而言，他們是選擇價格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運(yùn)車，還是選擇普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車進(jìn)行運(yùn)輸?
中置軸轎運(yùn)
收益對比：中置軸收益略快
對于車輛運(yùn)輸半掛車來說，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛運(yùn)輸半掛車車長不受限制，但與牽引車掛接后，最大車長17.1m。當(dāng)配長頭牽引車時，列車最大總長達(dá)18.1m，長頭牽引車上也可裝載一輛轎車。中置軸車輛運(yùn)輸車也是GB1589-2016新標(biāo)準(zhǔn)中推出的被鼓勵推廣使用的新車型，列車最大總長可達(dá)22m。這一長度比舊標(biāo)準(zhǔn)半掛列車總長16.5m增加了5.5m。
按照拖普通4.5m的車輛算，標(biāo)準(zhǔn)半掛車只能拖6臺車，如果再拖大一點(diǎn)的比如SUV之類的車輛僅僅只能拖4~5臺。運(yùn)輸相同的車型，中置軸轎運(yùn)車比標(biāo)準(zhǔn)板半掛車多拖2位車能拖8臺車，大車型相應(yīng)地減少2位。
據(jù)了解，不要小看這多出的一兩位的車輛，每少拉一位車，公司損失近10萬。因此，單純從位數(shù)上來看，中置軸轎運(yùn)車明顯比普通轎運(yùn)車收益更快，每年可以多賺近10~20萬元。
成本對比：中置軸使用成本較高
單純從位數(shù)上來看，中置軸轎運(yùn)車絕對比普通車輛運(yùn)輸半掛車收益快，但是，因?yàn)閮蓚€是截然不同的車型，因此使用成本也有較大的不同。
從購車成本來算，因?yàn)橹兄幂S轎運(yùn)車是個全新的車型，因此整車購置下來低則50萬元高則60萬元，普通標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸半掛車加上牽引車在內(nèi)40萬元可以搞定。標(biāo)準(zhǔn)板的購置成本至少便宜10萬元，其中部分牽引車還可以使用原有的車頭，這又可以節(jié)省至少近30萬元的成本。
從使用成本來算，中置軸轎運(yùn)車在國內(nèi)尚未使用過，因此司機(jī)操作等各個方面并不熟悉，為了減少車輛運(yùn)輸過程中的損失，短期時間內(nèi)(以一年時間計(jì))一輛車至少需要配備2名司機(jī)，每名司機(jī)每月工資1萬元計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)板在司機(jī)上的花銷每年可省12萬元。也就是說，中置軸轎運(yùn)車的投入成本是2名司機(jī)工資(2×12=24萬元)+購車費(fèi)用(50~60萬元)，即80萬元左右，需要8年追回成本;而標(biāo)準(zhǔn)板最低費(fèi)用為：購車費(fèi)用(10萬元掛車費(fèi)用)+1名司機(jī)工資(12萬元)，即22萬元，2~3年可以追回成本。
產(chǎn)品對比：中置軸有待考證
中置軸轎運(yùn)車是歐洲最主要的車型，其特點(diǎn)是采用專用底盤，擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結(jié)構(gòu)，可以有效增加裝車空間，降低裝車后的總高。另據(jù)介紹，中置軸轎運(yùn)車的另一大優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑較小。至于該車的劣勢，則在于其擁有的多個液壓操作系統(tǒng)，因此操作復(fù)雜，裝載時間較長，質(zhì)損率會相對較高。另外，由于中置軸轎運(yùn)車在我國剛剛推出，是否適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜的地形地貌，山區(qū)、上下坡等路況，還有待考證。
普通標(biāo)準(zhǔn)板半掛車因?yàn)槭侵袊顬槠毡榈陌霋燔囓囆?，除了所拉車位位?shù)少1~2位之外，是最符合中國國情的車型。司機(jī)操作熟練，裝車操作簡便，能夠適用于國內(nèi)各種路況。
綜上所述，武漢四大物流公司老總認(rèn)為，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車優(yōu)勢大于中置軸轎運(yùn)車，綜合成本以及其他各種因素考慮，他們將優(yōu)先選擇普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車，中置軸轎運(yùn)車僅會象征性地購進(jìn)少許。
