可能很多司機都已經(jīng)熟知SCR技術(shù)了,而DPF路線又是什么呢?小編先給你來簡單介紹一波。
DPF又稱柴油顆粒捕集器,是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中,通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。柴油顆粒過濾器(DPF)通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒,例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截。DPF能夠有效地凈化排氣中70%-90%的顆粒,是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
一汽解放錫柴選用的DPF裝置
既然選擇了DPF后處理路線,那么錫柴在此路線上發(fā)展到什么程度了?據(jù)小編了解到,從2009年錫柴便投身DPF裝置基礎(chǔ)研究中,通過8年的研發(fā),成功研制出首個安裝顆粒捕集器(DPF)并實現(xiàn)商品化的國產(chǎn)柴油發(fā)動機。該款發(fā)動機現(xiàn)已獲國家42項發(fā)明專利,可有效凈化柴油機90%的顆粒排放,代表了目前國產(chǎn)柴油機環(huán)保最高水平。如果全國現(xiàn)有的重柴油機車全部換裝,可把全國機動車PM(顆粒物)排放下降3/4。
錫柴研發(fā)的DPF裝置
除了滿足降低排放物的剛性需求,錫柴DPF產(chǎn)品還有什么優(yōu)勢呢?
小編得知,錫柴DPF產(chǎn)品的初裝成本相對較低,無尿素、尿素箱等初裝成本。同時,錫柴DPF的使用成本也比較低,在駕駛過程中沒有其他添加劑消耗,使用時間越長,收益也就越高。
在維護成本方面,錫柴DPF產(chǎn)品也有相當?shù)膬?yōu)勢。錫柴DPF產(chǎn)品的再生技術(shù)有效的改善了DPF后處理堵塞問題,即使在燃油品質(zhì)較差的情況下,用戶終生只需一次或兩次為DPF清灰,幾乎沒有其他的費用。另外,加裝錫柴DPF也可提高工作效率,工作地域范圍更廣,從而提高收益區(qū)間。
除此之外,錫柴DPF的技術(shù)路線可以實現(xiàn)各工況自適應,而且排放穩(wěn)定達標,杜絕了排放超標的風險,可以有效避免在排放監(jiān)控中可能出現(xiàn)的問題。另外,錫柴在整機上對機油冷卻器模塊、氣缸罩蓋、進排氣側(cè)、EGR冷卻器等進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化,對排氣系統(tǒng)進行了包裹,各項優(yōu)化措施也進一步保證了產(chǎn)品的穩(wěn)定性及可靠性。
諸多優(yōu)勢,DPF路線會是未來發(fā)展的趨勢嗎?一汽解放錫柴副廠長季一志認為,目前國家治理大氣污染的決心堅定,柴油機車作為污染源之一,排放控制的要求必定會越來越嚴,而發(fā)展過濾效果高效、直接的DPF將會是大勢所趨。
季一志表示,DPF路線是歐六階段才使用的技術(shù)
季一志表示,DPF路線是歐六階段才使用的技術(shù),而國內(nèi)才剛剛適應國四,就要求在國五技術(shù)基礎(chǔ)上加裝滿足國六法規(guī)的DPF,這意味著后處理技術(shù)要從國四直接切換到國六,要求制造企業(yè)必須要有雄厚的技術(shù)儲備,這也是對錫柴的考驗。
目前,錫柴已形成20萬臺的新型DPF發(fā)動機年生產(chǎn)能力,而錫柴DPF發(fā)動機的成功下線不僅滿足了國五排放標準,同時還為后續(xù)國六機型的開發(fā)掃清了技術(shù)壁壘。另一方面,錫柴DPF 產(chǎn)品的成功研發(fā)這也讓錫柴在此技術(shù)路線上的深耕搶占先機,為錫柴的發(fā)展奠定了堅固的基石。