實(shí)際上,自去年7月份新版GB1589正式頒布后,違規(guī)的雙排轎運(yùn)車就已經(jīng)被全面禁止,到9.21新政的出臺(tái),讓非法改裝的“雙排車”正式退出歷史舞臺(tái),并且政策規(guī)定到2018年6月30日,要完成所有不合規(guī)轎運(yùn)車的置換。也就是說,屆時(shí),能符合國家法規(guī),又有更大運(yùn)輸量的轎運(yùn)車,就只有如今正在快速興起的中置軸轎運(yùn)車了。
上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車
然而,作為國內(nèi)的“全新物種”,中置軸轎運(yùn)車在中國的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順,除了安吉物流等本就參與國家法規(guī)修訂的大型物流企業(yè)能夠迅速接受外,許多小型物流企業(yè)甚至私人用戶,對國家取締非標(biāo)準(zhǔn)轎運(yùn)車的政策還是頗有微詞,畢竟一次要少拉好幾輛商品車??瓷先ィ瑯?biāo)準(zhǔn)合規(guī)的中置軸轎運(yùn)車運(yùn)輸效率似乎比非標(biāo)準(zhǔn)車降低不少,用戶的實(shí)際收益會(huì)有所降低,但事實(shí)確實(shí)如此嗎?記者采訪了有關(guān)行業(yè)人士,有關(guān)行業(yè)人士表示,從綜合方面算起來,中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)輸效率并不比非標(biāo)準(zhǔn)“飛機(jī)板”的運(yùn)輸效率低。
裝卸上全部使用液壓系統(tǒng)控制,操作便捷、裝卸效率高
首先,中置軸轎運(yùn)車依法合規(guī),行進(jìn)速度不受限制。以往的“雙排車”、“飛機(jī)板”等違規(guī)轎運(yùn)車雖然裝載的商品車數(shù)量更多,但由于車體超寬,通常要占一個(gè)半車道,為周圍行駛的車輛帶來極大的安全隱患,因此行駛速度通常十分緩慢。并且在過收費(fèi)站時(shí),通常也會(huì)因?yàn)閮H有一個(gè)超寬車道而不得不排長隊(duì)等待。而中置軸轎運(yùn)車完全符合法規(guī)規(guī)定,不僅行駛速度不受限制,而且還不挑路口,相比以往的違規(guī)“飛機(jī)板”而言,節(jié)省了大量的時(shí)間成本,從而大大提高了運(yùn)輸效率。
其次,中置軸轎運(yùn)車轉(zhuǎn)彎半徑小,安全性更高,能夠有效降低交通事故發(fā)生的概率。以往的違規(guī)轎運(yùn)車,超長超寬的車體造成了駕駛員非常大的視線盲區(qū),在轉(zhuǎn)彎或者來往車輛較多等情況下行駛,駕駛員往往顧首不顧尾,由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮,而一旦發(fā)生事故,帶來的時(shí)間成本、賠償成本甚至駕駛員和貨物的生命財(cái)產(chǎn)成本將不可估量。相比而言,中置軸轎運(yùn)車的安全性能就要高得多,以國內(nèi)最先上路的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車為例,其整車22米車長完全滿足法規(guī)規(guī)定,并且轉(zhuǎn)彎半徑僅有12.5米,駕駛員在轉(zhuǎn)彎甚至掉頭時(shí)幾乎不存在視線盲區(qū),且僅需1人就能完成駕駛運(yùn)輸工作,無論是在運(yùn)輸效率上還是人力成本節(jié)約上,都達(dá)到了更優(yōu)的平衡。
第三,中置軸轎運(yùn)車在車輛裝載上還能實(shí)現(xiàn)靈活搭配,帶來更高效的甩掛運(yùn)輸。以往的違規(guī)“飛機(jī)板”轎運(yùn)車由于雙排裝載,一般情況下只能裝載同一類型的商品車,而隨著中國市場越來越偏好中大型轎車以及SUV車型,在轎運(yùn)車的使用上,也需要底盤更低,更能靈活裝載的車型,中置軸轎運(yùn)車恰好滿足這一要求。仍以紅巖中置軸轎運(yùn)車為例,其擁有目前國內(nèi)最低的底盤,完全符合轎運(yùn)車上下兩排裝載限高,再加上法規(guī)范圍內(nèi)最長的整車長,使其在裝載數(shù)量和不同車型的靈活搭配上擁有更多發(fā)揮空間,甚至在特殊情況下,僅主車也能運(yùn)輸4-5輛商品車,大大提升了運(yùn)輸效率。與此同時(shí),中置軸轎運(yùn)車在車輛的裝卸上全部使用液壓系統(tǒng)控制,操作便捷、裝卸效率高,也僅需1人就能完成車輛裝卸。
中置軸轎運(yùn)車轉(zhuǎn)彎半徑小,安全性更高
轎運(yùn)車的運(yùn)輸效率不能單從裝載商品車的數(shù)量上看,還要綜合考慮整個(gè)運(yùn)輸行程的方方面面。中置軸轎運(yùn)車雖然表面看上去少拉幾輛車,但其在綜合運(yùn)輸效率上完全不輸違規(guī)的“飛機(jī)板”,必將成為未來高效運(yùn)
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