分分鐘了解載貨利器-約斯特獨立空氣懸掛

　　眾所周知，傳統(tǒng)掛車由于車軸的存在，特別是板式及倉柵式半掛車由于車軸高度的限制，以及箱式掛車裝載空間的限制，其裝載空間受到了很大的影響，這對于提升運輸效率、降低物流成本來說是非常不利的，而此次小編將向大家介紹的一款約斯特LV-O獨立空氣懸掛則完美的解決了這個問題。

傳統(tǒng)空氣懸掛

　　傳統(tǒng)懸掛中，無論是鋼板彈簧懸掛亦或是空氣懸掛，由于車輪之間軸管的存在，貨箱的地板必須位于車軸之上，即便是采用了門式車橋的懸掛系統(tǒng)，其底盤的空間利用率方面仍然會有所不足，并且車軸的存在也會影響車輛的通過性能。

　　而在安全性方面， 更高的貨箱地板在滿載時會抬升車輛的重心，使得車輛在高速過彎時的側傾幾率大大增加，影響行車安全。而約斯特LV-O獨立空氣懸掛利用獨特的結構設計，取消了傳統(tǒng)車輪之間的軸管， 降低了整車的重心，極大的降低了車輛側傾以及提高了整車的安全性。而且 由于掛車車廂下沉，在與其它車倆有交通事故時，普通乘用車不會進入到車輛的底盤，無論是從車輛側面和后面，并且不要安裝車輛尾端護欄。

約斯特獨立空氣懸掛

　　在我們常見的空氣懸掛中，氣囊多垂直于地面，這樣設計的好處是當車輛遇到坑洼路面時，懸掛系統(tǒng)的受力方向與氣囊的振動方向是相一致的，而約斯特的LV-O獨立空氣懸掛其特點是氣囊由車輪之間轉移到了輪胎上方，通俗點說就是懸掛與車輪處于同一平面，并且在氣囊和輪轂內(nèi)側軸端之間還安裝有減震器。

　　當車輛在遇到坑洼路面時，活動的橡膠軸承配合減震器，將垂直于地面的振動傳遞至輪胎上方的懸掛氣囊，其實這種設計更類似于推桿懸掛，簡單點說就是改變懸掛系統(tǒng)的受力方向，把原本屬于車軸和懸掛的空間留給箱體，提高空間利用率。

約斯特旗下TRIDEC品牌總裁 Frans Lipman

　　另外，約斯特旗下TRIDEC品牌總裁 Frans Lipman先生還告訴卡車網(wǎng)記者，由于箱式貨車容積的限制，其貨箱的裝載空間便受到了影響，而約斯特LV-O獨立空氣懸掛由于具有更低的貨箱地板高度，在采用雙層車廂設計的情況下，仍然能夠保證每層載貨空間的垂直高度在1.8米以上，保證載貨能力，這對于提升運輸效率、提倡降本增效的現(xiàn)代物流來說有莫大的幫助。此外，因為貨箱的地板下沉，車輛的裝貨和卸貨變得非常容易。

　　隨著新版GB7258《機動車運行安全技術條件》中對于總質量大于等于12000kg的危險貨物運輸半掛車、三軸欄板式、以及倉柵式半掛車應裝備空氣懸架的規(guī)定，空氣懸掛在未來重卡領域的受歡迎程度將會大幅度提高，這對于整車廠和專用車生產(chǎn)企業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)也是機遇。