淮南新正物流：“聯(lián)合卡車正成為主力軍”！

新正物流有限公司總經(jīng)理章之忠

　　“聯(lián)合卡車成為主力軍”

　　雖然新正物流成立于2015年，但是早于公司成立之前，就已經(jīng)于2012年開始使用聯(lián)合卡車。章總告訴記者，第一批聯(lián)合卡車使用至今已經(jīng)有5年了，行駛至今無任何大修經(jīng)歷，車輛的動力、油耗等各方面的性能狀況都非常不錯，這也是公司繼2012年之后開始陸續(xù)采購聯(lián)合卡車的根本原因所在。

　　2016年10月份，公司一次性采購了6臺聯(lián)合卡車;今年4月份，公司又購買了2臺聯(lián)合卡車。公司目前擁有20多臺重卡，而聯(lián)合卡車顯然成為其中的主力軍。

　　談及淮南，章總滔滔不絕，他向記者介紹說道，素有“中州咽喉，江南屏障”之稱的淮南是沿淮城市群的重要節(jié)點，雖然地處長江三角洲腹地，但是卻是中國能源之都，淮南的煤炭、煤層氣、地?zé)岬饶茉吹V產(chǎn)資源豐富，煤炭資源優(yōu)勢突出，煤質(zhì)優(yōu)良。

　　章總介紹道，新正物流主要業(yè)務(wù)是運輸散裝水泥，主要運營線路覆蓋淮南到安徽阜陽以及河南信陽區(qū)域，單趟路程200多公里，多則300公里。對于150至200公里的短途單程距離來說，一臺車要跑兩趟;而單程距離在300公里以上的，一臺車每天跑一趟。正是由于這種路況與工作環(huán)境的特殊因素，使得公司在選車用車方面，對車輛的性能有著更為嚴(yán)格的要求。

淮南礦產(chǎn)資源豐富

　　“2012年采購的聯(lián)合卡車，當(dāng)時還算是一款新品牌，那時候我們選擇聯(lián)合卡車，既是一種期望，更是一種信賴。事實證明，五年來，伴隨著聯(lián)合卡車的產(chǎn)品更新與迭代，我們對聯(lián)合卡車的認識和了解也更加深刻，事實證明當(dāng)初的選擇是正確的。”

　　舒適美觀，經(jīng)濟省油

　　章總談到聯(lián)合卡車性能時表示，新正物流在選擇車型時，出勤率、動力、速比、油耗等因素都是需要考量的指標(biāo)，有時更需結(jié)合運輸線路的管控，所以公司在車型選擇方面非常慎重。

　　“近年來，新正物流購買的聯(lián)合卡車U400便是一款驅(qū)動形式為6x4的牽引車，外觀采用了整體流線型設(shè)計與小傾角加大圓角的造型，視覺美觀且能有效降低風(fēng)阻。聯(lián)合卡車的駕駛室一直以來都是運用高韌度鋼材打造的籠式結(jié)構(gòu)，保障了車身的安全性，而高頂雙臥，更是舒適美觀。”章總說道。

　　發(fā)動機是車輛的心臟，該款車型搭載了聯(lián)合動力6K10發(fā)動機，排量為10.338L，最大功率400馬力，最大扭矩1900N.m，匹配法士特12檔12JSD200TA鋁殼變速箱，動力強勁，傳動系統(tǒng)平順性也非常好。

聯(lián)合U400牽引車

　　眾所周知，車輛的油耗與物流成本息息相關(guān)，而油耗也一直是章總關(guān)注的重點：“在正常載重的情況下，油價高的時候，百公里平均油價在兩塊五左右;油價低的時候在兩塊一二的樣子，整體而言，聯(lián)合卡車還是比較省油的。”

　　章總介紹道，新正物流在車隊管理方面實施專人專車制度，每臺車的司機是固定的，專人專車對人與車都有好處。不同的駕駛員有著不同的駕駛習(xí)慣，對不同的車都有著一定的適應(yīng)與磨合過程。經(jīng)常換車換人，對車輛的操縱性能、油耗、剎車等方面都有著不同程度的影響，弊大于利。專人專車在某種意義上而言就是“人車合一”，對車輛的性能、油耗等都有著潛移默化的積極作用。

　　細分市場，競爭猶烈

　　薪酬待遇是能否留住司機的重要因素，章總對此表示贊同，他說道，近幾年以來，駕駛員工資普遍都在上漲，月薪一萬以上早已經(jīng)不再是個別現(xiàn)象。新正物流實施底薪加提成制度，真正做到能者多勞、多勞多得。此外，整個淮南區(qū)域從事散裝水泥運輸?shù)娜藛T多達近千人，司機至少幾百人。

聯(lián)合卡車

　　章總對于淮南區(qū)域的水泥運輸市場十分看好，他告訴記者，國家大部分地區(qū)前些年在工程建筑行業(yè)發(fā)展十分迅速，需求量增勢強勁。當(dāng)時皖北區(qū)域在工程建筑方面發(fā)展相對滯后，而最近幾年發(fā)展速度非常快，這對于相關(guān)運輸行業(yè)的刺激不言而喻。故而，新正物流在業(yè)務(wù)繁忙時期，公司的20多臺車輛已不能夠滿足運輸需求，必須借助外來車輛。

　　“相對于前幾年而言，目前的運價有所下降，這其中油價因素起著重要的作用。”談及運費，章總認為，在區(qū)域市場競爭中，難免會出現(xiàn)運價滯漲問題，這既是行業(yè)的階段性問題，又是行業(yè)供需問題的最終反映。

　　章總提到，相對于運價等問題而言，物流運輸最大的問題是要規(guī)范運營市場，只有市場進行規(guī)范化治理，才能真正貫徹和落實安全理念，“在駕駛散裝水泥車時需要注意的事項太多了，從大方面來說，超速或超壓、快速啟動或停止空壓機，都會嚴(yán)重損壞空壓機;而細節(jié)方面，日常開機前需檢查油標(biāo)、油泵和及時更換潤滑油等，每一個細小的環(huán)節(jié)都可能會埋下安全隱患。”

卡車網(wǎng)“發(fā)現(xiàn)信賴”走訪活動

　　章總認為，相對于中國卡車制造行業(yè)來說，聯(lián)合卡車只是一個年僅8歲的新興品牌，但是聯(lián)合卡車在車型設(shè)計方面善于創(chuàng)新，善于站在用戶的角度發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，繼而為用戶創(chuàng)造價值，這點難能可貴。而這樣的重卡，才是市場用戶最需要的卡車。