圓通快遞王勇：快遞運(yùn)輸用車之道

　　作為快遞領(lǐng)域的資深人士，王總在演講前先以所謂“門外漢”的角度和與會嘉賓分享了他對于當(dāng)前商用車發(fā)展的看法，他說：“其實(shí)我2012年跟車廠溝通開始來講，原來整個(gè)車輛的使用情況是車廠造什么車就買什么車。然后是市場上面流行什么車造什么車。但是現(xiàn)在目前這一個(gè)階段其實(shí)已經(jīng)發(fā)展到用戶需要什么車、車廠就要造什么車。”

圓通快遞營運(yùn)規(guī)劃高級總監(jiān)王勇先生

　　人們用車養(yǎng)車觀念的變化在無形之中影響著整車廠和上裝企業(yè)，同時(shí)也影響著依賴商用車進(jìn)行運(yùn)營的快遞領(lǐng)域，快遞領(lǐng)域的用車要求是什么?市場要求是什么?王勇對于快遞運(yùn)輸用車之道的演講絕對會讓您收獲滿滿。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　各位兄弟伙伴們大家下午好。很榮幸第二次站在這舞臺上，第一屆我們發(fā)現(xiàn)與信賴會議我過來，去年我沒過來，今天是第二次參加，前面聽了幾位專家的演講感受蠻多了，組委會問我演講的題目是什么，我沒法定題目，我覺得專家太多，其實(shí)這里面有一些數(shù)據(jù)跟大家作一些淺析站在用戶的角度跟大家溝通。

　　今天我們這邊大車隊(duì)的老總，包括我們很多車廠的代表也都在，其實(shí)想跟大家分享一下我們整個(gè)目前來說商用車的發(fā)展，其實(shí)我想講商用車發(fā)展有點(diǎn)班門弄斧，其實(shí)站在用戶的角度也經(jīng)歷了車輛發(fā)展的這么一些階段。其實(shí)我2012年跟車廠溝通開始來講，原來整個(gè)車輛的使用界是車廠造什么車賣什么車。然后是市場上面流行什么車造什么車。但是現(xiàn)在目前這一個(gè)階段其實(shí)已經(jīng)發(fā)展到用戶需要什么車、車廠就要造什么車。前面幾位老總也講到了2018年可能卡車企業(yè)發(fā)展起來更困難，但是我覺得市場的變化接下來留給卡車企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該還是有它的生存空間跟契機(jī)點(diǎn)的。

　　作為承運(yùn)商的發(fā)展來說，其實(shí)從我們最開始80年代國營車隊(duì)的出現(xiàn)，一直到現(xiàn)在大車隊(duì)的出現(xiàn)變遷，應(yīng)該來說通過這幾年的發(fā)展也日益走向成熟2016年跟大家溝通主要是講到車隊(duì)的管理，那大家感受就是從零到一的變化，從今天來說應(yīng)該是沉下心下扎扎實(shí)實(shí)做1到10的時(shí)候，0到1和1到10的整個(gè)氛圍里面會給人的心靈反差非常大，0到1過程很熱，1到10過程很孤單，因?yàn)橐患虑橐氯プ銎鋵?shí)對大家來說很難，因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)社會也在呼吁工匠精神，要踏踏實(shí)實(shí)做好管理。

　　前面聽到林總的一句話，我們還是有這一些工匠大佬們存在的。其實(shí)作為貨主來說是站在用戶的角度來看。作為貨主我們整個(gè)的需求從最開始要求的貨物全部安全的運(yùn)送完畢到相對價(jià)格的進(jìn)行運(yùn)輸，再到運(yùn)輸過程服務(wù)的可視，再到一站式的解決方案整個(gè)的需求也是在不斷的變遷，這意味著我們需要物流企業(yè)包括這一邊的車隊(duì)能夠給我們提供的服務(wù)是越來越完善，而不是一個(gè)單一的價(jià)格，這其實(shí)對于車隊(duì)提出了更高的要求，其實(shí)前面大家也講了，提到了很多比如說羅賓遜等等的企業(yè)發(fā)展。我私底下跟羅賓遜中國區(qū)域的總經(jīng)理在一起吃飯就談到這事情，作為羅賓遜的發(fā)展大家會提很空，這個(gè)公司到現(xiàn)在無車承運(yùn)人在美國也是標(biāo)新立異，其實(shí)我覺得大家想去了解這東西，這東西的核心林總也提到了，能做到這個(gè)樣子還是有訣竅就是兩個(gè)字控貨，誰能把貨控到手里面。像起來的所有的快運(yùn)企業(yè)等等的都在控貨，誰能控貨誰就能快速的發(fā)展。

　　這一也想跟大家分享整個(gè)的中國物流市場的分配。其實(shí)中國5%是來自于快遞40%到50%是快運(yùn)企業(yè)。50%是來自整車，我相信這餅圖大家背得都背的出來，這里面對應(yīng)其實(shí)很多大數(shù)據(jù)的朋友跟我講，看看王總未來前景是什么樣?其實(shí)作為我來說管車2012年是一個(gè)新兵，但是2017年開始我沒有管車，我為什么中間管了一段我后來沒管，其實(shí)我管理車不是駕駛員管理，我就是通過車輛技術(shù)來管，所以我一直跟大家強(qiáng)調(diào)技術(shù)。就是現(xiàn)在來看為整個(gè)車隊(duì)下一步的發(fā)展方向要探索來找出路，其實(shí)在這里面這個(gè)餅圖帶給大家是什么?我們現(xiàn)在所有的精力，包括我們很多大車隊(duì)整個(gè)的發(fā)展集中點(diǎn)全部是在快遞、快運(yùn)身上形成了惡性的競爭，這一種會導(dǎo)致大家生存發(fā)展缺乏共同點(diǎn)，但是發(fā)展到這一個(gè)階段有沒有紅海，大家看到就是藍(lán)海。其實(shí)大的紅海就是50%這一塊，這個(gè)在誰的手里，這個(gè)在停車場的手里，現(xiàn)在停車場通過前幾年系統(tǒng)化的發(fā)展，他們也開始走出自己的一條，其實(shí)真正的大魚吃小魚大整合的時(shí)代才剛剛開始。我記得前面有一位老總提到了則一2008年開始發(fā)展，2008年中國的那一場大雪其實(shí)是對整個(gè)物流行業(yè)的變革帶來了一個(gè)契機(jī)。2018年今年其實(shí)應(yīng)該是十年以后也是中國氣溫最低的一年，可能又是一個(gè)新的契機(jī)到來，就是這一片紅海剛剛開始。其實(shí)我覺得這就是回答大家大車隊(duì)的發(fā)展應(yīng)該來說還會有新的動(dòng)力，還是有新的點(diǎn)進(jìn)來來帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。所以我覺得各位做大車隊(duì)的朋友不用著急還有春天在帶動(dòng)大家的發(fā)展。

　　在這里面來說作為車輛制造企業(yè)，價(jià)值在哪里?作為經(jīng)銷商價(jià)值在哪里?我覺得買車、賣車就像航空貨貸也一樣，也有一些車隊(duì)航空轉(zhuǎn)型過來，但是也有價(jià)值點(diǎn)在特別是車廠，我看到車廠的老總出去了。其實(shí)車廠最好的契機(jī)是一車多能這是我們很多車隊(duì)包括作為用戶企業(yè)來說我們也非常期盼的，我這次去美國跟聯(lián)邦的車隊(duì)長做了深入的交流，我覺得他們跟康明斯的合作非常有價(jià)值，基本上實(shí)現(xiàn)了一車多人。我舉一個(gè)最簡單的例子目前第一看新聞的中國的殲16出現(xiàn)的頻次非常高就是一架飛機(jī)又能對空作戰(zhàn)又能對海作戰(zhàn)等等，其實(shí)在目前車隊(duì)包括物流自身應(yīng)用的場景里面，我現(xiàn)在又在做快遞，快遞拉的輕貨我對于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的標(biāo)定要求跟我在拿快遞貨物的時(shí)候，對車輛要求不一樣。同一個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的期間有不同的要求，這個(gè)怎么來做?現(xiàn)在是通過購買不同的車型來完成的，這個(gè)樣子其實(shí)是帶來我們整個(gè)使用過程極大的變化，也帶來了很多車隊(duì)管理過程。如果說它用快運(yùn)公司的車輛為快遞公司服務(wù)可能發(fā)現(xiàn)價(jià)格不一樣，用快遞公司的車輛跟快運(yùn)公司發(fā)展可能發(fā)現(xiàn)超載這其實(shí)是丟給我們制造企業(yè)需要去解決的問題。聯(lián)邦跟康明斯合作了什么?就是對標(biāo)定進(jìn)行使用不同場景的設(shè)定。跑平原的車跟跑山路的車能夠達(dá)到油耗跟使用狀況的最佳，我覺得什么樣的車子能夠提供這樣的服務(wù)，誰就能贏得市場。因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)的需求時(shí)代已經(jīng)是到了大車隊(duì)的需求時(shí)代，誰來滿足大車隊(duì)跟大客戶的要求，我相信每一個(gè)車廠都能賣。因?yàn)楝F(xiàn)在的制造生產(chǎn)、工業(yè)和的生產(chǎn)、隨著技術(shù)的提升都已經(jīng)過去時(shí)了，現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代做到1到10還要有差異化，其實(shí)不是制造業(yè)本身而是服務(wù)，而是你能夠把你制造的產(chǎn)品這效益發(fā)揮到最大化。再一個(gè)我覺得車廠一定要把自己的樞紐的紐帶，我跟很多車廠溝通的時(shí)候，其實(shí)車廠同時(shí)提出來一個(gè)問題這是車廠，車廠最后淪為被整合的對象，其實(shí)車廠本身是技術(shù)密集型、信息密集型的企業(yè)。技術(shù)密集型不用講，信息密集型現(xiàn)在車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化，上面裝了很多的設(shè)備，這一些作用跟司機(jī)的關(guān)聯(lián)性非常高能獲得很多司機(jī)的信息，這是車輛信息化一個(gè)很大的入口，車除了技術(shù)本身技術(shù)還能掌握司機(jī)駕駛的技術(shù)，車就是用戶和車隊(duì)之間的紐帶，怎么樣能夠把車輛紐帶的作用能夠把車輛智能化提升，能夠把這發(fā)揮最大化，我覺得應(yīng)該是生產(chǎn)企業(yè)后續(xù)要去做的工作，千萬不要只覺得自己是一個(gè)底盤發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)拼裝系統(tǒng)。因?yàn)槲覐男∈窃谥圃鞆S里面長大，我深知目前中國制造業(yè)做的事情永遠(yuǎn)就是兩件事情技術(shù)、技術(shù)。 技術(shù)跟技術(shù)的提升永遠(yuǎn)就是這兩件事情。忽略了服務(wù)。

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