曼恩互聯(lián)卡車列隊車輛正式交付用戶使用

德國鐵路信可物流是德國鐵路股份公司旗下業(yè)務(wù) 主要負責運輸及物流的運營

　　交付：互聯(lián)卡車列隊整裝待發(fā)

　　2017年5月，曼恩商用車便與德國鐵路信可物流以及德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學聯(lián)合開展研究項目，首次測試互聯(lián)卡車列隊在日常物流運輸中的應(yīng)用。

　　不久前，曼恩商用車在其德國總部慕尼黑向德國鐵路信可物流(DB Schenker)交付了互聯(lián)卡車列隊路測車輛。

　　交付儀式現(xiàn)場，德國鐵路信可物流的首席運營官Ewald Kaiser先生代表公司從曼恩商用車研發(fā)管理委員會委員Frederik Zohm博士手中接過測試車輛的鑰匙。

　　Ewald Kaiser先生表示：“自動駕駛和互聯(lián)技術(shù)將會徹底改變公路運輸方式。我們非常高興車輛目前已能夠正式投入到公路運輸?shù)膶崪y中。”

　　曼恩商用車研發(fā)管理委員會委員Frederik Zohm博士表示：“在之前所開展的多個項目，例如2016年歐洲卡車列隊挑戰(zhàn)賽中，我們便已證明曼恩卡車列隊技術(shù)的作用。目前，我們正著手將這一技術(shù)應(yīng)用到日常物流運輸?shù)膶嶋H環(huán)境中去。”

　　先導：數(shù)字化工作環(huán)境下的卡車司機

　　德國鐵路信可物流計劃在連接慕尼黑和紐倫堡的A9高速公路上進行在實際路況下的卡車列隊測試項目。

　　而作為其中的一部分，聯(lián)合項目組將在此測試數(shù)月之久。德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學將重點關(guān)注這些專業(yè)司機對測試車輛的體驗和評價。

　　作為此次合作項目的第三方機構(gòu)，該校主要為卡車列隊測試項目提供科學方面的支持。這也將是德國鐵路信可物流的專業(yè)卡車司機首次代替測試司機進行車輛測試。

　　該校綜合健康研究所負責人Christian T. Haas教授表示：“我們希望了解這項新技術(shù)對駕駛員有哪些影響，包括神經(jīng)生理學和社會心理學層面。人機界面研究結(jié)果將直接應(yīng)用到這項技術(shù)的開發(fā)過程中。”

　　此次的測試項目還將有助于發(fā)現(xiàn)數(shù)字化工作環(huán)境的特點，并可作為其他項目的先導。

曼恩卡車列隊車輛正式交付用戶

　　推進：從駕駛測試到實際載貨駕駛

　　車輛的交付預(yù)示著卡車列隊路測準備工作的開始。近幾個月，曼恩商用車正在加快測試車輛的生產(chǎn)，并為其配備列隊路測所需的相關(guān)技術(shù)設(shè)備。

　　自2018年4月份起，卡車列隊路測將在A9高速公路上逐步展開。德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學相關(guān)人員將全程陪同參與測試的司機，并記錄他們在培訓過程中的體驗。

　　司機們將接受曼恩ProfiDrive駕駛培訓專家們所提供的高強度理論及實踐培訓，隨后會在駕駛模擬器上進行訓練。完成高強度的培訓后，學員還需要參加每周及之后的每日駕駛訓練。

　　駕駛測試將在今年逐步提升到實際載貨駕駛階段。隨后，駕駛員將往返于德國鐵路信可物流慕尼黑和紐倫堡的物流中心，進行每日最多3次的卡車列隊路測。

數(shù)字化工作環(huán)境下的卡車司機

　　卡車列隊是一種道路車輛系統(tǒng)，在駕駛輔助控制系統(tǒng)的幫助下，車隊可安排兩輛或兩輛以上的卡車在高速公路上緊隨而行。

　　卡車列隊中的所有車輛都通過一個電子的“牽引桿”相互連接，由頭車設(shè)置列隊的行駛速度及方向。在這種情況下，車輛的電子耦合器可確保列隊的行車安全。

　　列隊系統(tǒng)的一項重要目標是通過緊密的跟車行駛減少空氣阻力，從而降低車隊的整體燃油消耗。