老司機也比不上一個AEB 分分鐘告訴你剎車如何停的住

　　隨著卡車的智能化與自動化發(fā)展，如今卡車的各項水準都已經(jīng)不可同日而語。在2018年的北京車展，福田戴姆勒攜歐曼EST2.0超級卡車亮相，在高端物流市場掀起了一陣升級大馬力的換車熱潮。比起其他競爭對手，記者發(fā)現(xiàn)歐曼EST2.0在自動化，智能化，舒適性，經(jīng)濟性方面都有不錯的實力，尤其是自動化與智能化，更是走在了先列。

　　歐曼EST2.0超級重卡作為福田戴姆勒當家花旦，裝配了很多主動安全配置，記者發(fā)現(xiàn)像FCW碰撞預警、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB自動緊急剎車系統(tǒng)、ACC定速巡航等輔助駕駛技術在歐曼EST2.0上都可以看到，相當豐富。

福田戴姆勒歐曼EST2.0超級卡車

　　站在車前我們可以看到，除了空氣動力學設計的車頭，LED日間行車燈，帶底燈的金色福田標之外，還有一個高位的攝像頭掛在前擋風玻璃上沿，看似行車記錄儀，其實還集成了一個測距攝像頭，配合牌照框下方的微波雷達，這就是一套高集成，完備的AEB自動緊急制動系統(tǒng)。

福田戴姆勒歐曼EST2.0 AEB系統(tǒng)車內高位攝像頭

　　不得不說，近年來ABS，ESP等電子穩(wěn)定程序在卡車領域的廣泛應用，配合更新的制動系統(tǒng)及緩速器，得整個卡車安全領域上升了一個臺階，車輛在極端情況下變得更加可控，制動距離更短。然而交通事故是突發(fā)性的，當司機因為瞌睡、走神或其他原因不能及時做出緊急制動舉措時，那么無論電子穩(wěn)定系統(tǒng)與制動系統(tǒng)多強大也是白搭。為了提供更好的智能化解決方案，AEB自動緊急制動系統(tǒng)應運而生。

AEB自動緊急制動系統(tǒng)

　　AEB(Autonomous Emergency Braking)是一種汽車主動安全技術，主要由3大模塊構成，包括控制模塊(ECU)，測距模塊和制動模塊。其中測距模塊的核心包括雷達、人臉識別技術和視頻系統(tǒng)等，它可以完全辨別出車輛前方的具體物體, 是一輛行駛的汽車還是靜止的物體。

　　AEB控制模塊(ECU)

　　AEB工作過程：

　　·有點不對勁，早做準備(雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較。)

　　·有點危險了，先喊一嗓子!哥們!注意點兒！(小于警報距離時，發(fā)出聲音燈光警示駕駛員)

　　·沒反應?先幫你帶著點剎車吧！(開始自動實施發(fā)動機制動控制或行車制動控制)

　　·距離有點近了，再踩深點吧！(一邊對駕駛員發(fā)出警示，一邊持續(xù)制動)

　　·剎不住啦，踩死！(若此時若駕駛員還未采取相應的措施,，AEB控制系統(tǒng)會計算并確認按照當前的狀況碰撞已經(jīng)無法避免,，將自動進行緊急制動直至車輛停止。)

　　AEB工作過程

　　以目前的技術水平看，高級AEB系統(tǒng)的可以做到在比較高的速度下，比如時速40、50公里以內，遇緊急情況能剎停。普通些的，可以在時速30公里以內剎停;入門級的，能在時速20公里以內剎停。然而并不是所有的AEB都能夠識別行人，即使識別車輛都不能做到100%的識別率。但是有些歐洲廠商已經(jīng)有能識別行人的防碰撞技術。　　

搭載AEB系統(tǒng)的重卡在進行測試

　　而除了對付與前車追尾與行人之外這套系統(tǒng)還對另外一類情況相當有效，那就是臭名昭著的加塞。加塞黨這類人往往見縫插針，在你稍不注意與前車的距離大一點就要塞進來，如果你反應慢半拍就可能出現(xiàn)擦掛，再加上卡車本身盲區(qū)大，稍不注意就有可能釀成事故。而這時如果有了自動剎車系統(tǒng)就能很大程度的避免這類事件的發(fā)生。

　　總而言之，自動緊急制動系統(tǒng)并不是100%防追尾的系統(tǒng)，只是能很大概率減少追尾事故發(fā)生的概率。只要剎車了，即使最后沒有剎住撞了上去發(fā)生追尾，那后果也要比沒有剎車輕。隨著技術的成熟，相信AEB系統(tǒng)一定會愈加可靠，給卡車駕駛員們帶來更加安全的出行。

　　然而對于卡車的智能化，自動化發(fā)展，AEB自動緊急系統(tǒng)發(fā)揮著不可替代的作用。根據(jù)歐曼EST2.0搭載的主動安全配置不難看出，AEB系統(tǒng)這類自動化，智能化裝備符合目前輔助駕駛的市場需求，也必然是日后實現(xiàn)自動駕駛的重要組成部分。