根據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部商用車研究室處長謝國平對2017年商用車市場的增長和2018年商用車市場的發(fā)展分析,我們可以窺見一二。
2017年專用車細(xì)分市場占有率
2017年專用車高速增長的原因,一是治超政策的持續(xù)拉動,據(jù)模型測算,它的拉動作用有70%的貢獻(xiàn)度。二是物流行業(yè)的一些變革,大概拉動20%的貢獻(xiàn)度。三是經(jīng)濟(jì)性、結(jié)構(gòu)性的向好,拉動了專用車市場的增長。
2017年的增長基礎(chǔ),給2018年造成了非常多的影響。2018年專用車的產(chǎn)量情況主要考慮三個(gè)方面:一是長期趨勢。二是經(jīng)濟(jì)。三是當(dāng)前政策。
從長期趨勢來看,隨著經(jīng)濟(jì)的增速下移,以及結(jié)構(gòu)的調(diào)整,專用車總量增長的規(guī)模,還是比較有限的。但是,在物流需求及法規(guī)升級的雙輪驅(qū)動之下,專用車將開啟一個(gè)高質(zhì)量發(fā)展階段。2018年,專用車行業(yè)處在一個(gè)成熟期的市場,不具備繼續(xù)往上大幅增長的一個(gè)長期規(guī)律的支持和條件。
人均GDP達(dá)到8000美元之后,物流行業(yè)也在發(fā)生很大的改變,未來物流是更加規(guī)范的、有序的、社會化的、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化和綠色化的。除了來自于人均GDP增長所帶來的升級需要之外,國家法規(guī)也在持續(xù)推動著專用車行業(yè)朝著更加高效、環(huán)保、節(jié)能、安全的方向來發(fā)展。
自卸車
2010年專用車產(chǎn)銷218萬輛;2011年159萬輛;2012年專用車市場遭遇“滑鐵盧”,專用車產(chǎn)銷只有132萬輛;2013、2014年在180萬輛左右,主要是受政治經(jīng)濟(jì)的影響;2015年132萬輛,是真實(shí)市場的表現(xiàn);2016年專用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)197.11萬輛;2017年160.15萬輛。
從宏觀經(jīng)濟(jì)來看,據(jù)預(yù)測,2018年GDP增速是6.6%,相比2017年的6.9%下滑0.3個(gè)百分點(diǎn),對于專用車市場來說,會比2017年會所下滑。
從政策方面來看,一是來自環(huán)保治理。在京津冀地區(qū),或者是2+26城市,去年治理大氣污染的力度也是史無前例的,對于2+26商用車市場也是有所影響。這樣治理環(huán)境的手段,預(yù)計(jì)在2018年還會持續(xù),到今年秋冬季的時(shí)候,對專用車還會有所影響。
二是國三車的加速淘汰。隨著各地陸續(xù)出臺限行政策,將會產(chǎn)生車輛更新替換的需求。如果各地政策加嚴(yán),將給專用車總量帶來很大的一個(gè)支撐;反之則不然,這是一個(gè)最大的不確定性的變量。另外,深圳等地的部分專用車,比如自卸車,已經(jīng)要求加裝DPF裝置,部分經(jīng)銷商已經(jīng)在這些地區(qū)推行國六車,國六車的推行將會為專用車市場帶來新的活力。
中置軸轎運(yùn)車
三是專用車治理超載。預(yù)計(jì)會和2017年一樣嚴(yán)格,因此會繼續(xù)維持現(xiàn)在專用車的一個(gè)保有量,但預(yù)計(jì)2018年最多拉動10萬輛,市場會因?yàn)檫@個(gè)政策逐漸淡出,或者變成常態(tài),預(yù)計(jì)市場銷量往下拉20萬輛,這是對我們今年增速最不利的影響。
四是超限政策,目前來看主要是在2018年的7月1號以前,轎運(yùn)車的銷量會有一個(gè)集中的釋放。
綜合各種因素考慮,隨著2018年宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降,環(huán)保治理和治超治限加強(qiáng),2018年我國專用車銷量極有可能出現(xiàn)一定程度的下滑。