而且無論是主機廠還是上游的零配件廠家,都生怕好東西捂久了會生銹一般,將自家壓箱底的新能源技術(shù)拿了出來。
福田奧鈴EV純電動輕卡
遍地開花的新能源 沒個純電動出門請“左拐”
比如此次福田奧鈴新推出的奧鈴EV純電動超級輕卡。為城市物流提供“超級輕卡綠色物流解決方案”,奧鈴EV純電動超級輕卡具備超長續(xù)航及持久使用壽命、超高安全性、充電便捷等特點,實現(xiàn)了安全升級、節(jié)能升級和舒適升級“三大升級”,可謂從多方面解決了純電動輕卡用戶的痛點。
而另一家車企江鈴汽車所推出的凱銳EV同樣也引起了卡車網(wǎng)記者的注意,雖然說江鈴汽車的新能源輕卡產(chǎn)品到來的有點“猶抱琵琶半遮面”,但正如江鈴汽車股份有限公司總裁范炘所說的那樣,作為一家負責(zé)人的企業(yè)。江鈴汽車對于自己的嚴格要求就是為了把最優(yōu)秀的高質(zhì)量產(chǎn)品展現(xiàn)給大家。
江鈴凱銳EV純電動輕卡
也確實,此次江鈴汽車展臺所亮相的凱銳EV純電動輕卡也著實讓記者眼前一亮,特別是它的電機能夠輸出1000牛米扭矩,這是什么概念?如果放在柴油發(fā)動機上,最起碼要有6L的排量才能爆發(fā)出如此恐怖的扭矩輸出。而江鈴汽車將它用在一款輕卡車型上,至少在動力水平上完全稱得上是游刃有余。
而另外一家車企長江汽車則是更干脆,如果你想在它家展臺訂購一款柴油車型。抱歉,沒有,因為長江汽車完全將自己的載貨車資源壓在了新能源汽車領(lǐng)域。并且在產(chǎn)品布局方面,長江汽車此次推出的三款貨箱式純電動物流車涵蓋了從1.5噸到7.5噸中短途物流配送車型,基本上只要是在城市內(nèi)進行物流配送,長江汽車總有一款純電動產(chǎn)品能夠正中用戶的下懷。
長江汽車純電動產(chǎn)品
老牌企業(yè)的轉(zhuǎn)型路 玩起新能源博世才是真“大拿”
當(dāng)然,說了半天主機廠的新能源車型,還有一類重點企業(yè)沒有介紹,那就是零配件供應(yīng)商。為啥說它是重點內(nèi)容呢?因為零部件供應(yīng)商作為整車制造流程的上游企業(yè),幾乎決定著主機廠整車生產(chǎn)的命脈。就拿此次車展的零部件供應(yīng)商博世來說,許多主機廠新車型的推進都要依靠博世的相關(guān)技術(shù)。
對于新能源車型來說也不例外,在此次北京車展現(xiàn)場,博世用一款純電動的動力總成系統(tǒng),向大眾展示了其在電氣化領(lǐng)域的一站式解決方案,比如它的智能熱管理系統(tǒng),能夠有效管理車輛整車熱流,包括對電池、電驅(qū)以及乘客艙等預(yù)熱和冷卻,可以說是新能源汽車的最有力幫手。
博世純電動產(chǎn)品解決方案
除此以外,在電氣化領(lǐng)域,博世在商用車電動化領(lǐng)域也推出了系統(tǒng)化的解決方案,其能夠為主機廠提供純電動、低噪音的物品運輸方式,可以有效減少汽車產(chǎn)業(yè)氮氧化合物及顆粒物的排放,而且針對長途運輸?shù)纳逃密?,博世更是提供了燃料電池技術(shù)來滿足市場需求。
其實一次車展無法代表整個汽車行業(yè),但至少能夠看出行業(yè)的動向。在如今新能源汽車以“王者而令諸侯”的大勢所趨下,任何想要在商用車制造領(lǐng)域占得一席之地的企業(yè)都繞不開純電動汽車。當(dāng)然,于用戶來說新技術(shù)的推廣所帶來的最直接效果便是成本的降低和運輸效率的提升,而這也是新能源汽車技術(shù)開發(fā)的驅(qū)動力和最終目標。
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