當(dāng)現(xiàn)實(shí)與未來相遇時(shí)，重型卡車由“它”定義！

　　經(jīng)常會(huì)有人問起!

　　什么是現(xiàn)實(shí)?什么是未來?

　　現(xiàn)實(shí)是客觀存在并且已經(jīng)發(fā)生的事實(shí)!

　　未來則是相對(duì)于現(xiàn)在還未發(fā)生并即將發(fā)生的事實(shí)!

　　而當(dāng)現(xiàn)實(shí)與未來相遇時(shí)，總會(huì)碰撞出令人意想不到的火花!

　　如果說這個(gè)火花是一輛卡車，那么它極有可能就是上汽紅巖!

　　為何會(huì)這樣說?因?yàn)閺?ldquo;上汽紅巖杯”大學(xué)生職業(yè)挑戰(zhàn)賽中便可看到所有關(guān)于未來卡車的定義!

通向未來

　　定義一：智能、科技

　　提到未來，總有兩個(gè)繞不開的詞，那便是智能與科技。特別是在如今人工智能的時(shí)代，智能化卡車也就更顯得尤為重要了。

　　在此次“上汽紅巖杯”大學(xué)生職業(yè)挑戰(zhàn)賽中，有一幅叫做“紅巖威獅--wish”的作品則詮釋了上汽紅巖在智能與科技方面的定義。威獅是根據(jù)草原上咆哮的獅子產(chǎn)生靈感來源，威獅喻為威武的獅子，而重卡的造型設(shè)計(jì)需要獅子的霸氣與靈動(dòng)。

紅巖威獅--wish作品

　　同時(shí)wish則代表著希望，代表著中國(guó)重卡行業(yè)經(jīng)過不斷的發(fā)展，朝著新科技的方向邁進(jìn)。而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面則更加注重人性化、更加智能，運(yùn)用的人工智能技術(shù)來滿足車輛的無人駕駛需求，做到讓運(yùn)輸更加安全、舒適、環(huán)保。

　　其實(shí)從無人駕駛的角度來看，這幅作品更像是上汽紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車設(shè)計(jì)理念的一種延續(xù)，上汽紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車包含了七大網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新技術(shù)，分別是“e同聊、e交互、e診斷、e路行、e安全、e起樂、e平臺(tái)”。

上汽紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車“e平臺(tái)”

　　實(shí)際上它是通過線上的個(gè)人APP端、移動(dòng)的中控車機(jī)端以及線下的全生態(tài)平臺(tái)，來進(jìn)行實(shí)時(shí)內(nèi)容互動(dòng)和資源的互享共通，從而真正形成“智慧商業(yè)大物流生態(tài)，完成互聯(lián)網(wǎng)重卡從本身價(jià)值到附加值的升級(jí)，從運(yùn)輸駕駛的認(rèn)知到泛運(yùn)輸網(wǎng)全平臺(tái)方向延展!

上汽紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車

　　同時(shí)，上汽紅巖互聯(lián)網(wǎng)卡車并不是單純的“互聯(lián)網(wǎng)+卡車”的傳統(tǒng)模式，而是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和卡車產(chǎn)品進(jìn)行融合，利用互聯(lián)網(wǎng)科技催生全新生態(tài)，最終達(dá)到降低營(yíng)運(yùn)成本、創(chuàng)造營(yíng)運(yùn)價(jià)值、追求極致體驗(yàn)、打造人、車、物一體有溫度的生態(tài)體系。

　　定義二：空間、效率

　　而另一幅來自重慶理工大學(xué)設(shè)計(jì)的“常程”上汽紅巖物流重卡則詮釋了未來卡車對(duì)于提高車輛裝載空間與運(yùn)輸效率的意義，它的主要原理是車廂設(shè)計(jì)成可分級(jí)多段式車廂，當(dāng)車輛從A城市到達(dá)B城市以后，只需要將目標(biāo)車廂配至目標(biāo)地區(qū)，然后在距離收貨人較近的位置，使用無人機(jī)進(jìn)行定點(diǎn)配送。

　　這樣一來就能夠完成物品從發(fā)貨人到收貨人之間的過程，即簡(jiǎn)單又高效，因此在配送時(shí)間和運(yùn)輸效率方面都有了很大的提升。而關(guān)于提升車輛的空間和效率方面，其一直以來都是上汽紅巖對(duì)卡車性能的追求，從此前上汽紅巖所發(fā)布的杰獅C500 8X4中置軸貨運(yùn)列車也可看出端倪。

上汽紅巖杰獅C500 8X4中置軸貨運(yùn)列車

　　作為國(guó)內(nèi)首款采用8×4驅(qū)動(dòng)形式的中置軸貨運(yùn)列車，它的意義更代表著未來貨運(yùn)工具的發(fā)展趨勢(shì)。這款上汽紅巖杰獅C500 8X4中置軸貨運(yùn)列車長(zhǎng)度為11.98米，掛車長(zhǎng)度則為7.25米，滿足20米的法規(guī)限制。同時(shí)車輛的內(nèi)部容積也達(dá)到了可觀的116m³，比傳統(tǒng)的半掛貨運(yùn)車型在容積方面提高了40%以上，因此運(yùn)輸效率自然也非常高。

CURSOR發(fā)動(dòng)機(jī)

　　而且不單是載貨能力的提高，這款上汽紅巖杰獅C500 8X4中置軸貨運(yùn)列車更是搭載了性能出眾的CURSOR發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配主流的法士特變速箱，動(dòng)力強(qiáng)勁可靠。再加上全車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)的整體輕量化設(shè)計(jì)，在保證了使用強(qiáng)度和安全的同時(shí)，有效地降低了車輛自重。而大馬力加輕量化的搭配也讓上汽紅巖杰獅C500 8X4中置軸貨運(yùn)列車的運(yùn)輸效率更上一層樓。

上汽紅巖

　　無論是“上汽紅巖杯”大學(xué)生職業(yè)挑戰(zhàn)賽中眾多參賽者的作品，還是上汽紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車以及紅巖杰獅中置軸貨運(yùn)列車，都傳達(dá)出了上汽紅巖對(duì)于新時(shí)代高效物流用車的發(fā)展方向，那就更智能、更高效。與此同時(shí)，上汽紅巖也并不會(huì)留戀于目前所取得的成績(jī)，而是立足現(xiàn)在著眼未來。