萬強物流：乘龍T5不僅合規(guī) 在降本增效上也有一套

　　“乘龍T5長頭轎運車從購車成本上與平頭車差不多，但是一次多裝一部，利潤就高了一臺，我們一年大概能跑40多次，80多個往返，一臺車按1000塊錢的運費計算，一年也就是8萬塊”。

　　“除了控制成本，安全也是降本增效很重要的一個手段”。

　　以上所言是出于重慶萬強物流有限公司車隊隊長錢學生之口，雖現(xiàn)在身為萬強物流的車隊長，可他亦是從94年就開卡車的老司機，正因為有20多年的經(jīng)驗積累，所以他對政策的發(fā)布與實施、對車的性能，對長頭車與平頭車的交替與變遷，對安全的重要性等等方面更有發(fā)言權，中肯的表達，折射出真誠的力量，參考價值也隱含其中。

為乘龍T5點贊的錢學生錢隊長(右二)

　　政策規(guī)范是好事 擔心執(zhí)行變味

　　“隨著GB1589標準的推進，對轎運車來說就相當于一次洗牌”，錢隊長對卡車網(wǎng)說出了宏觀政策對自身所從事的轎運行業(yè)帶來的沖擊。“除了更換符合法規(guī)的車輛，未來對轎運行業(yè)影響最大的就是運輸成本的壓縮。政策規(guī)定，標準平頭半掛轎運車裝載量不超過6臺，長頭半掛轎運車不超過7臺，中置軸轎運車不超過8臺，雖然中置軸轎運裝載量最大，但是考慮到中置軸轎運在中國是個新型車型，再加上購置成本較高，在這種現(xiàn)實情況下，又要考慮成本，又要順應國家政策，才最終敲定乘龍T5轎運車”，錢隊長眼里，國家轎運車市場規(guī)范是好事，所以替換車輛，響應政策是他們應該做的。

奪目而出的乘龍T5

　　話到這里，錢隊長也說出了自己的擔心：“政策是好，怕就怕在政策不能真正落地，在執(zhí)行過程中變了味兒，出現(xiàn)執(zhí)法不統(tǒng)一，以罰代管的現(xiàn)象，這對于那些花費了很大資金替換轎運車輛，順應政策的企業(yè)很不公平，也讓這些企業(yè)很被動”。其實，錢隊長的擔心不無道理，按照新法規(guī)，合規(guī)的轎運單車運輸效率較之前超長、不合規(guī)車輛大大降低，如在2018年7月1日起，如果仍然有非法改裝、雙排車等不合規(guī)車輛在大量運行，這些車輛裝載量幾乎是合規(guī)轎運車的雙倍，這確實對順應政策、花大價錢替換合規(guī)轎運車的企業(yè)來說太不公平，也太傷他們的心。

　　萬隊長的顧慮有一定代表性，不過，今年的5月10日，交通運輸部、公安部及工業(yè)和信息化部(下文簡稱三部委)發(fā)布關于深入推進車輛運輸車治理工作的通知已經(jīng)給出了明確答復:通知再一次強調2018年7月1日起全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行。確保在規(guī)定時間完成所有不合規(guī)車輛運輸車的更新退出，有三部委這樣的決心和措施做后盾，轎運市場肯定會越來越規(guī)范。

交通運輸部、公安部及工業(yè)和信息化部發(fā)布關于深入推進車輛運輸車治理工作的通知

　　始于口碑，陷于舒適，忠于高效

　　據(jù)了解，在柳汽第二屆品牌日暨乘龍T5全國上市活動上，萬強物流與東風柳汽訂購了100臺T5長頭轎運車。

　　除了政策與成本兩個因素，錢隊長也向記者說出了其他購車理由：“其實我們這次簽約100臺T5 4×2轎運車，首先是源于柳汽在同行內(nèi)的好口碑。其次是乘龍T5長頭車的舒適性。這方面我是有發(fā)言權的，從我剛開始開卡車就是開的長頭車，那時候長頭車給我的印象就是視線不好，噪音大，沒有臥鋪，司機無法休息。但上市的這款乘龍T5規(guī)避了長頭車的以上缺點，隔音降噪堪比進口轎車，超寬臥鋪，氣墊座椅(也可加熱)，平地板，電動空調等等，這樣的舒適性以前我想都不敢想，全新的內(nèi)飾、人性化的配置以及擴大的駕駛空間，真是極大地滿足了駕乘人員對舒適性的需求。對了，還有一點我是必須要說的那就乘龍T5的高效性。乘龍T5比平頭車多裝一臺車，從購車成本上，與平頭車差不多，但是一趟多裝一臺，利潤就高了一臺，一年大概跑40多趟，80個往返，一臺車按1000塊錢運費算，一年下來也就是8萬，長此以往，又會是多少萬呢”?

　　此時的錢隊長說著說著舒心的笑了起來，仿若自己寄予厚望的心愛之物終不負所托一樣。

　　事實確實如此。據(jù)了解，乘龍T5長頭轎運車自2月份上市以來，已經(jīng)售出超過2500臺，除市場表現(xiàn)良好外，車輛性能也得到行業(yè)內(nèi)用戶的廣泛認可。

錢學生錢隊長代表重慶萬強物流與東風柳汽簽約

　　安全是降本增效的重要手段 未來控制好成本是企業(yè)發(fā)展的根本

　　“我從94年開始開卡車，可以說是見證了平頭車與長頭車的“恩恩怨怨”。90年代末，長頭車占到卡車的百分之八十，短短3到4年的時間，平頭車又占到百分之六七十，那時候的平頭車舒適性強，駕駛室短，可以多裝貨，但是安全系數(shù)相比于長頭車就差遠了”。記者覺得錢隊長所言極是，就拿乘龍T5長頭車來說，其保險杠與司機、副駕駛位置之間有很長一段緩沖距離，就這一段緩沖距離，當事故來臨時，讓司機與乘坐人員離安全就近了一步。

　　錢隊長繼續(xù)說道：“作為一名老司機，深感安全對于運輸有多重要，別管你拉什么貨物，只要你發(fā)生事故或撞到人，損失就大了。”這一點與柳汽發(fā)起的《中國卡車安全藍皮書》倡導的卡車安全不謀而合，安全不僅關乎到司機與第三方的人身安全，在更大程度上是關乎到降本增效的層面上，安全本身不構成成本,但它是左右成本的大前提;安全本身不產(chǎn)生效益,但它是影響效益的主要因素。一場大事故的發(fā)生，可以帶來人身賠償、誤工、車輛等財產(chǎn)損失，這樣是不是就不難理解為何安全是降本增效的一個重要手段了呢?

為乘龍T5上市儀式啟動按下手印的錢隊長(右一)

　　未來，在大環(huán)境下，轎運行業(yè)面臨的主要問題就是利潤縮減。“降本增效和管理好成本，才是企業(yè)發(fā)展的根本。我們選了一部合規(guī)合法的、高效的、安全的乘龍T5好車，相信在這樣利器的護航下，在駕駛員培訓、智能化設備運用等措施的輔佐下，我們在成本控制上會有一個好的表現(xiàn)，幫助我們增加利潤”錢隊長堅定地說。