回望改革開放以來的40年,有這樣一個企業(yè),他既是中國汽車工業(yè)從無到有的親歷者和見證者,也是民族品牌從弱到強的參與者和領(lǐng)導(dǎo)者。他被譽為共和國的"長子",汽車業(yè)的"搖籃",他就是一汽解放。1953年7月15日建廠,1956年7月13日出車,一汽早已跨越一個甲子,迎來65歲的生日,而解放卡車也先后締造七代經(jīng)典產(chǎn)品,走過了62年的發(fā)展歷程。"解放",雖然只是一臺卡車的名字,但它身上罩滿了炫目的光環(huán)。讓它從誕生到成長都為世人所矚目,它的每一次進步,都牽動著一汽人乃至全中國人的心,繼而為它歡呼,為它喝彩。
解放見證了中國汽車工業(yè)的發(fā)展
滄海橫流,方顯英雄本色,大浪淘沙,始見真金風(fēng)采,六十余年來,特別是改革開放40年來,解放一路風(fēng)雨兼程,澎湃前行。雖幾經(jīng)艱難,卻保持常青,以王者氣概,成就英雄榮耀。
王者出世,震撼九州
有一種車,生來就注定了不平凡,這就是"解放"。剛解放后的中國,處于缺重少輕、沒有成型汽車廠的困難局面。1949年12月16日,毛席東主席前往蘇聯(lián)訪問。訪蘇期間,毛澤東參觀了斯大林汽車廠,他對隨行同志說:我們也要有這樣的工廠。1950年3月重工業(yè)部汽車籌備組成立后,先后到北京、石家莊等地為汽車廠選址,最終確定廠址定在長春。1953年6月下旬,毛主席為一汽題詞"第一汽車制造廠奠基紀念"。1953年7月15日,第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮,新中國的第一座汽車廠拔地而起。
1953年7月15日,第一汽車制造廠奠基
工廠已建,出車在即。這第一輛車叫什么名字呢?工廠由毛主席命名,汽車名字也應(yīng)主席確定。毛主席說,你們要我起名字,你們可以先提出預(yù)選方案來。最終,毛主席從"解放"、"勝利"、"前進"等五六個名字中圈定了"解放"。一汽使用了毛主席為《解放日報》題字"解放"的手寫體。從此,一個具有劃時代意義的名字如王者出世,被華夏九州人民銘記。
1956年7月14日,職工歡呼第一批解放車出廠
1956年7月13日,嶄新的第一輛解放牌載貨汽車從生產(chǎn)線緩緩駛下,14日,第一批12輛解放牌汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出生產(chǎn)車間,這標志著第一汽車制造廠的三年建廠目標如期達到,從此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。慶祝會后,400多名勞模、先進工作者等的坐上新裝配成功的解放牌汽車,組成報捷車隊,與全廠職工見面,驅(qū)車向省、市委報喜。全廠職工從四面八方匯聚到廠中央大道,來觀看自己親手制造的第一批解放牌汽車。許多人撫摸著車上刻著中國字的國產(chǎn)汽車,感到無比喜悅和自豪。人們不斷向車隊拋灑五彩的紙花,沒有紙花的就拿高梁、苞米、谷子往汽車上拋灑。在市政府門前,路被人海堵住了,連一道縫都沒有,只好在維持秩序同志的指揮下,用最緩慢的速度前行。許多人都想坐到車上去, 有的人站在腳踏板上,就連前保險杠上也坐滿了人。一位白發(fā)蒼蒼的老大娘非要坐一下我們國家制造的汽車,當(dāng)汽車停下來讓她坐一會兒后,她高興地說,我可坐上咱們國家自己制造的汽車了,活得真值個兒。
當(dāng)中國第一批國產(chǎn)車生產(chǎn)出來時,搞文藝的劉忠激動不已,編了《老司機》的歌詞,請作曲家先程譜了曲。從此經(jīng)久傳唱,"五十歲的老司機我笑臉揚,……可就是沒見過中國車啥模樣,盼星星盼月亮,盼到了國產(chǎn)汽車真就出了廠喲嗬嗬……"
王者轉(zhuǎn)身,重登巔峰
王者,雖出身名門,但要保持王者風(fēng)范,談何容易。
20世紀八十年代初,"三十年一貫制"讓解放卡車步履維艱。由于競爭對手新車的競爭、進口車的沖擊和國內(nèi)銀根緊縮等方面的影響,老解放市場萎縮,銷量由過去的每月六七千輛下降到兩三百輛,一汽的停車場里不進車不出車,草比人高,當(dāng)年引以為榮車的海洋如今已經(jīng)變成斑駁陸離的恥辱。老解放到了非轉(zhuǎn)型不可的關(guān)鍵時刻。1986年春節(jié)后第一天上班,耿昭杰廠長將員工召集在廣場開會,整個會場的氣氛十分嚴肅。他將轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役稱之為"愚公移山,背水一戰(zhàn)"。
1986年2月14日,在1號門廣場上召開了盛大的換型改造動員大會
其實,擺在一汽面前的最大困難并不是新車研制問題,而是既要做到不減產(chǎn),又要不減少收益,即新老產(chǎn)品如何交替生產(chǎn)問題。按照國外的做法,一般都會實行新老產(chǎn)品共同生產(chǎn)的并軌制,即一條生產(chǎn)線試制新產(chǎn)品,另一條生產(chǎn)線仍然生產(chǎn)老產(chǎn)品,這種新產(chǎn)品慢慢取代老產(chǎn)品的方法,也比較保險。但是一汽在當(dāng)時的情況下只有一條生產(chǎn)線,只能采取短暫停產(chǎn),改造生產(chǎn)線,將老產(chǎn)品更換成新產(chǎn)品,即采取"單軌轉(zhuǎn)換制",這就增加了風(fēng)險性。但一汽最終還是做出了單軌垂直轉(zhuǎn)換的方案。
1986年7月15日,第二代解放卡車CA141成功實現(xiàn)了換型轉(zhuǎn)產(chǎn)
1986年7月15日,解放CA141完成批量試生產(chǎn),換型轉(zhuǎn)產(chǎn)目標順利完成,新車型投產(chǎn)那天,如同29年前一汽建成投產(chǎn)時一樣,當(dāng)全新的具有80年代水平的新"解放"緩緩駛下自動裝配線時,全廠都沸騰了,數(shù)萬職工擁擠在生產(chǎn)線邊歡呼跳躍,許多老汽車人的臉上流下激動的淚水。隨著解放CA141一輛一輛駛下生產(chǎn)線,一汽從此開始了新的歷程。1986年9月29日,最后一輛老"解放"從裝配線上駛下,這輛三十年來累計生產(chǎn)了128萬輛,占到全國汽車保有量二分之一的傳奇車型就此告別歷史舞臺。
1987年1月1日,CA141正式投產(chǎn),在不到1年的時間里,通過了充滿風(fēng)險的質(zhì)量穩(wěn)定期。1987年7月15日,一汽換型轉(zhuǎn)產(chǎn)工程順利通過國家驗收。轉(zhuǎn)產(chǎn)第一年的時間,一汽就實現(xiàn)了6.2萬輛的投產(chǎn)能力,1988年汽車產(chǎn)量達到8萬輛。這次轉(zhuǎn)產(chǎn)意義非常重大,不僅為國家節(jié)約了大量資金、而且積累了寶貴的經(jīng)驗,充分展現(xiàn)了一汽人身上蘊藏的那種爭第一、創(chuàng)新業(yè)的精神。1987年9月,"解放CA141"被評為國家一等品,并在次年榮獲國家科技進步一等獎。
產(chǎn)品換型工廠技術(shù)改造紀念碑
時任國家經(jīng)委副主任的朱镕基曾說:"一汽換型改造是一個奇跡",一汽1號門的中央大道上,矗立著一個高5米寬2.5米紫紅色大理石的紀念碑,碑的左上方鑲嵌著一枚做工精致重達一噸的銅獎?wù)?,紀念碑莊重地聳立在藍天綠樹之間,記錄著中國汽車工業(yè)發(fā)展中那段激動人心的歷史,這枚大獎?wù)?,或許正是一汽進入新時代的一塊里程碑。王者解放,在結(jié)束了"三十年一貫制"以后華麗轉(zhuǎn)身,重新登上了中國汽車市場的巔峰!
王者無敵,傲視群雄
進入90年代以后,除了軍隊和特殊用途外,國家基本停止了下達指令性計劃的做法,企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動完全由市場需求拉動。隨著計劃經(jīng)濟時代的結(jié)束,品牌要持續(xù)發(fā)展就必須跟上市場形勢。
當(dāng)時的市場,平頭汽車具有視野廣闊、駕駛方便、承載系數(shù)高等諸多優(yōu)勢,已成為汽車用戶追逐的焦點,駕駛室平頭化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢,是載貨汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)與先進制造技術(shù)的標志。市場的選擇是無情的,解放再次面臨著艱巨的考驗。
為了與市場發(fā)展趨勢接軌,一汽啟動了平頭柴油車的研制工作,對于一汽來說,開發(fā)平頭卡車是全新的嘗試,當(dāng)時企業(yè)最緊缺的是資金。為了解決資金問題,一汽與青島市政府合作,成立了一汽青島汽車廠,從日本三菱引進了平頭駕駛室模具。柴油機方面,一汽在開發(fā)二代車型時已經(jīng)試制成功了CA6110柴油發(fā)動機,大連柴油機廠和無錫柴油機廠也陸續(xù)進入一汽,成為了解放卡車的柴油機生產(chǎn)基地。1995年5月,解放正式推出了第三代六噸平頭柴油車CA150PL2,填補了平頭車的空白,并結(jié)束了長頭車 40 年一貫制的歷史,從此形成以平頭為主、長頭為輔,長平并舉的格局。
第三代車型下線
90年代中后期,擴大內(nèi)需促使中重型載貨車市場持續(xù)快速發(fā)展,一汽也在此時通過增加發(fā)動機排量、加重后橋、加厚大梁等舉措,開發(fā)出中重型卡車。
1997年7月,解放9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。該車采用德國道依茨發(fā)動機,日本三菱寬體平頭駕駛室,載重量由5噸提升至9噸。同年,解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功,從此,解放卡車進入了準重型行列。
除了基本型以外,解放還開發(fā)出各種變型車,以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場的多元化。比如:滿足煤炭礦石運輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王;適應(yīng)西北地區(qū)風(fēng)沙大、氣候惡劣環(huán)境的西北王;在9噸車型基礎(chǔ)上對動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、承載系統(tǒng)、電器系統(tǒng)優(yōu)化改進后的巨能王、工程王等。2002年,一汽還針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王,在發(fā)動機、離合器、變速器、后橋這四大關(guān)鍵部位進行改進和加強,推出"四大"加強型卡車,解放迎來了第四代車型。
2002年7月15日,解放"四大"加強型工程王卡車下線
從1998年到2004年,解放中重型卡車連續(xù)七年取得全國銷量第一、市場占有率第一的成績。從2001年開始,解放的中重型卡車產(chǎn)銷量也超過了其中型卡車的產(chǎn)銷量,這成為解放品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的一個重要信號。2002年上半年,一汽解放中重型卡車銷售11.2萬輛,超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量,躍居世界第一位。
王者之心 歷久彌新
90年代末,中重型卡車在大規(guī)?;A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和遠距離重載物流面前,開始顯得力不從心,重型卡車逐漸成為大宗貨物運輸市場上的的首選,面對這樣的變化,一汽開始著手研發(fā)真正意義的重卡,并且首先從大馬力的柴油發(fā)動機開始。要知道,當(dāng)時我國在發(fā)動機整體開發(fā)水平上落后發(fā)達國家20年。
為了盡快趕上世界先進水平,一汽曾嘗試過與奔馳合資,在談判中,奔馳開出的條件是只能保留解放原有的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),合資產(chǎn)品要放棄解放品牌,轉(zhuǎn)用奔馳品牌,這種條件解放當(dāng)然不能接受,談判終止。最后,一汽領(lǐng)導(dǎo)毅然決定:"解放"這個民族品牌絕對不能丟棄!整車和三大總成我們?nèi)孔约簛碜?從此以后,一汽在自主發(fā)展道路上堅定前行,在競爭對手紛紛選擇合資的背景下,解放堅持自主,成為了中國汽車工業(yè)和民族汽車品牌的一面旗幟!
2003年1月18日,一汽解放汽車有限公司正式成立
與此同時,在一汽公司化體制改革的背景下,2003年1月18日,在原第一汽車制造廠主題專業(yè)廠的基礎(chǔ)上,一汽解放汽車有限公司正式成立。緊接著,2003年7月15日,一汽建廠五十周年之際,解放卡車新基地舉行奠基典禮,一個現(xiàn)代化嶄新的汽車生產(chǎn)基地為解放鞏固國內(nèi)卡車市場的王者地位打下堅實的基礎(chǔ)。
2004年7月15日,解放第五代產(chǎn)品奧威重卡下線
2004年7月15日,一汽解放自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線。奧威采用奧地利AVL公司提供的技術(shù)升級,駕駛室也是全新打造,擺脫了一直模仿日系三菱駕駛室的年代。奧威的問世使解放真正進入重卡市場,其產(chǎn)品競爭力在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平,在國際上不落后于歐洲車型。2005年1月,解放悍威重卡下線。之后,解放平臺自主產(chǎn)品大威、駿威系列卡車相繼投放市場。
與此同時,在開發(fā)第五代車型的過程中,為了保持企業(yè)的長遠競爭力,一汽在2001年就決定研發(fā)新一代產(chǎn)品,啟動了解放J6的規(guī)劃和開發(fā)。在自主研發(fā)解放J6的過程中,一汽共計取得創(chuàng)新技術(shù)300多項,申報國家專利197項。2007年7月15日,歷經(jīng)6年打造的解放第六代重型卡車J6正式下線投放市場,并先后榮獲中國科學(xué)技術(shù)進步一等獎,中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎,并成為了2009年中國年產(chǎn)第1000萬輛汽車的代表車型!
2007年7月15日,解放J6世界級重卡隆重下線
王者歸來,霸氣無極
王者,最終要由市場來檢驗,在瞬息萬變、大浪淘沙的市場競爭中,站得最久、站到最后的,才是真正的王者。
在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、適應(yīng)市場發(fā)展的進程中,一汽解放也曾遭遇過短暫的低谷,一度被擠出行業(yè)前三,市場份額降到只有16.4%。然后,強者恒強,只用了不到五年的時間,一汽解放就走出低谷,重回巔峰。2016年,一汽解放重卡銷量重回行業(yè)第一,2017年,解放將領(lǐng)先范圍從重卡擴大至中重卡,2018年上半年,一汽解放繼續(xù)保持強勁勢頭,累計銷售中重卡16.9萬輛,份額達到21.8%,說解放王者歸來,真是毫不為過!
2006-2017年解放中重卡銷量及份額變化
王者歸來的背后,是一汽解放堅持改革帶來的效率提升。早在2015年,解放就主動對機構(gòu)進行調(diào)整改革,成立了產(chǎn)品管理部,設(shè)置品系經(jīng)理,按品系和車型實現(xiàn)了商品策劃、開發(fā)、準備以及制造過程的質(zhì)量成本控制的一體化,2017年10月,在一汽集團的統(tǒng)籌安排下,通過正式設(shè)立事業(yè)本部,解放實現(xiàn)了全價值鏈過程(研、產(chǎn)、供、銷)的功能閉環(huán),企業(yè)的運行效率再度提升,確保實現(xiàn)解放產(chǎn)品的"準、快、合、領(lǐng)"。"準"就是精準把握用戶需求,將"研發(fā)什么生產(chǎn)什么"轉(zhuǎn)變?yōu)?quot;從市場到市場"的有效開發(fā);"快"就是快速應(yīng)對市場變化,縮短問題解決周期;"合"就是整合開發(fā)資源,發(fā)揮合力贏得競爭;"領(lǐng)"就是品質(zhì)技術(shù)領(lǐng)先,組合產(chǎn)品引領(lǐng)需求。
2018年4月18日,一汽解放世界重卡J7下線
王者歸來的背后,是一汽解放堅持創(chuàng)新帶來的不竭動力。且不說解放在2018年推出了比肩歐洲標桿、達到國際一流水平、全生命周期成本最優(yōu)的第七代產(chǎn)品J7,且不說解放近年來圍繞用戶需求推出的 "榮耀版"、"領(lǐng)航版"、"質(zhì)惠版"以及"四季款"、"南方款"、"北方款"、"高原款"等一系列細分市場車型深受用戶好評,且不說解放在智能制造和綠色發(fā)展方面加快布局,成功打造了國家工信部智能制造試點、山東省首批"智能制造試點示范"等一批高端項目,單單是在汽車智能化發(fā)展方面,繼2017年4月首先完成了行業(yè)第一次智能駕駛實車演示、10月完成國內(nèi)首次高速公路L3級智能車輛路試以后,2018年4月18日,一汽解放一口氣發(fā)布了包括自動駕駛、智能編隊、無人環(huán)衛(wèi)、智能港口ICV等在內(nèi)的一系列L4級系列智能車產(chǎn)品及技術(shù),再次讓行業(yè)矚目,如今,在智能汽車方面,一汽解放已經(jīng)是走在了國際的前列!
2018年4月18日,一汽解放L4級系列智能車發(fā)布
65年鏗鏘前行,65年改革創(chuàng)新,看似尋常最奇崛,成如容易卻艱辛,面對世界商用車行業(yè)的迅猛發(fā)展,面對國際化的市場競爭,解放在開放中奮力前行,在創(chuàng)新中跨越突破,從共和國汽車工業(yè)的創(chuàng)始先驅(qū),到中國民族汽車品牌的創(chuàng)領(lǐng)巨擘,解放,鑄就了屬于自己的王者榮耀。
聚焦終端用戶痛點需求,一汽解放多維度創(chuàng)造權(quán)益保障
一汽解放與殼牌深化戰(zhàn)略持續(xù)推進,星域概念卡車正式發(fā)車
一汽解放榮獲2024年度值得用戶信賴智慧交通TVO運營價值提供商
全方位布局燃氣車市場,解放J7-600馬力燃氣車動力與續(xù)航兼得
解放J7J6V 16升NG重卡上市,打造更豐富燃氣重卡產(chǎn)品組合
2024年挑戰(zhàn)35萬輛目標,一汽解放蓄勢待發(fā)再領(lǐng)新程
多元化產(chǎn)品展示,一汽解放2024商務(wù)年會開幕在即
品質(zhì)好服務(wù)好,解放J6L用實力贏得信賴
節(jié)省1500-2000元,解放燃氣車助力降本運營
起步快油耗低,解放J6L讓配件運輸更高效
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