【發(fā)現(xiàn)信賴】陜汽“鐵粉”郭瑜：單月凈剩3萬，1年就能掙臺車

　　1996年，通過在部隊的歷練，郭瑜轉(zhuǎn)業(yè)復員，同時開始從事運輸行業(yè)。最初，郭師傅駕駛輕卡在城市內(nèi)做配送工作，隨后開始駕駛土方車，接觸到了重卡車型。2010年，郭師傅正式進入了港口運輸領(lǐng)域從業(yè)至今，并在上海這個競爭激烈的運輸環(huán)境下站穩(wěn)了腳跟。

郭師傅與陜汽德龍新M3000

　　組建百臺車隊，陜汽過半

　　“現(xiàn)在，上海大概有23萬輛港口集裝箱卡車，其中90%都是個人的車掛靠在物流公司。”郭師傅告訴卡車網(wǎng)記者：“而我們是自己組成了車隊，有專人負責聯(lián)系業(yè)務，車隊車輛負責運輸。直到2017年，車隊中的車輛已經(jīng)發(fā)展到了超過100臺，具有了一定的運輸能力。”

　　別看郭師傅車隊的車輛多，但品牌還是相對比較統(tǒng)一的，百余臺車中陜汽重卡占到了總數(shù)的60%。“上海這個區(qū)域，陜汽重卡的基數(shù)就比較大，尤其在港口運輸領(lǐng)域，用戶更愿意購買陜汽重卡。一方面是性價比比較高，另一方面是陜汽重卡的運營收益也是很有優(yōu)勢的。”郭師傅坦言。

百余臺車中陜汽重卡占到了總數(shù)的60%

　　老司機心里都有“賬本”

　　都說好記性不如爛筆頭，但對于常年跑車的老司機來說，他們的“賬本”早已刻在心里，車輛的每一筆費用不需要記錄也能脫口而出。“按照全生命周期運營角度來說，陜汽的競爭優(yōu)勢還是很強的”說話間，郭師傅“翻開”了心中的“賬本”。

　　在車輛的使用成本中，司機工資、油費、過路費，是業(yè)內(nèi)公認的大額成本。“我們車隊中每輛車都是一個司機，每人基本工資固定是7000元，再加上每天給司機400元的補貼，每位司機每月的工資成本在1.9萬元。”郭師傅告訴記者，“而在油耗方面，德龍F3000具有一定的優(yōu)勢。這臺車平均每年要跑15萬公里，按照上?，F(xiàn)在的油價，每年的燃油成本大概需要25萬元。好在我們車隊的車沒有硬性規(guī)定要走高速，可以節(jié)省了過路費，這也是省了一大筆開支。”

司機工資和年油耗成本

　　“算過了幾筆大的成本，細化的成本我們也不能忽視。”郭師傅仔細回想著“賬本”中更細節(jié)的開支。“保險和保養(yǎng)是每臺車必不可少的開支。我這臺F3000一年的保險要交2.8萬，同時每年要保養(yǎng)5次，每次大概800元，每年保養(yǎng)的成本在4000元左右。另外，全車輪胎大概在2年一換，每條胎1800元，平均到一年，輪胎的成本在9000元。”

全年單車小額費用支出

　　郭師傅這臺車的大體年成本我們已經(jīng)有所了解，而收益又如何呢?

　　單月凈收益3萬，1年輕松掙臺車

　　卡車網(wǎng)記者了解到，郭師傅車隊的運輸路線一般是上海到江蘇或者是浙江，因為江浙滬區(qū)域的進出口量比較大，貨源比較充足，車隊的業(yè)務量和收益自然有所保障。郭師傅調(diào)侃道：“僅一個義烏城，就能撐起整個寧波港再加半個上海港的運輸業(yè)務量。”

　　“2017年，車隊的業(yè)務和收益相對來說比較好，單車每月凈收益能達到3萬元。”郭師傅告訴記者，“港口運輸在節(jié)假日期間是旺季，貨的類別也比較多，運費也會隨貨源不同而不等。但是能夠確定的是，我開這臺M3000每月的收益至少能保證在2.5萬元的凈收益，如果貨源附加值高，單月凈收益輕松能過3萬元。一年下來，掙出1臺車還是有很大希望的。”

郭師傅點贊陜汽德龍新M3000

　　進入到港口運輸領(lǐng)域8年，郭師傅也見證了行業(yè)的不斷變化。一方面是競爭越來越嚴重，業(yè)務量也會隨政策導向而改變，尤其是今年由于政策原因貨運量減少了很多。另一方面，產(chǎn)品的更新?lián)Q代頻率太快，這也給終端用戶造成了一定的壓力。而對于郭師傅來說，無論行業(yè)及產(chǎn)品如何變更，他的選擇似乎一直都沒有改變，陜汽重卡始終是他心中值得信賴的品牌。