中國重汽
就在剛剛過去不久的2018年9月1日，山東重工集團黨委書記譚旭光正式擔任中國重汽集團董事長兼黨委書記。2017年12月接任中國重汽董事長職務的王伯芝不再擔任董事長。
山東省希望通過此次整合，使山東重工集團成為旗下?lián)碛兄袊仄瘓F、濰柴集團、山東交工集團(中通客車)等全系列商用車、零部件以及工程機械業(yè)務板塊的超大型汽車企業(yè)集團，與一汽解放、東風汽車集團商用車板塊、福田汽車集團等相抗衡。譚旭光在上任后更是提出，中國重汽集團要用3-5年時間，成為中國商用車第一。
濰柴發(fā)動機
眾所周知，中國重汽生產(chǎn)的重卡車型，此前搭載的發(fā)動機絕大多數(shù)都是曼技術MC11/MC13發(fā)動機和重汽自產(chǎn)的D系列發(fā)動機 (由斯太爾平臺升級而來)，濰柴發(fā)動機自濰柴重汽分家后再未使用過。
此次國六升級，重汽曼技術MC發(fā)動機毫無疑問將再度升級到國六階段并繼續(xù)成為重汽的主力發(fā)動機產(chǎn)品，而D系列發(fā)動機將在國六階段全面切換為濰柴WP系列重型發(fā)動機。
這也就是說，進入國六階段，中國重汽的卡車“心臟”將形成曼技術MC發(fā)動機和濰柴WP發(fā)動機各表一枝的技術路線，從而推動中國重汽進入新的發(fā)展階段。
濰柴為中國重汽供應發(fā)動機之后，一汽解放、東風、陜汽、福田將如何反應?譚旭光的這一動作，對于中國重卡格局又將帶來哪些沖擊呢?
