加速駛?cè)霟o人駕駛賽道 這還是你認識的滿幫嗎!

　　對于中國3000萬貨運從業(yè)者而言，對運滿滿和貨車幫的熟悉如同我們常人必備的裝機App微信一樣。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員，中國物流企業(yè)150萬家中有125萬家是滿幫會員，可以毫不夸大的講，滿幫集團旗下的這兩款A(yù)pp直接關(guān)系著中國物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)健康發(fā)展和貨運從業(yè)者的生計。

滿幫集團與一汽解放簽署全面戰(zhàn)略合作關(guān)系

　　作為行業(yè)“獨角獸”，滿幫擁有物流領(lǐng)域最大的運力池和數(shù)據(jù)池，而就在剛剛結(jié)束的一汽解放智慧生態(tài)合作伙伴大會上，滿幫集團董事局主席王剛親臨現(xiàn)場與解放簽署全面戰(zhàn)略合作關(guān)系。一邊是國內(nèi)最大的車貨信息匹配平臺，一邊是年產(chǎn)超過30萬輛的中國最大商用車企業(yè)，二者的全面戰(zhàn)略合作又會帶給行業(yè)哪些啟示和變革呢?

　　加速駛?cè)霟o人駕駛卡車賽道

　　眾所周知，近年來國內(nèi)的物流市場發(fā)展迅速，不論是貨主、卡車司機、運輸企業(yè)還是全產(chǎn)業(yè)鏈條的各個部分都認識到了我國物流行業(yè)正處于由粗放至集約、由萌芽至興起的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。春江水暖鴨先知，滿幫和一汽解放在2018年聯(lián)手推出運滿滿&一汽解放定義車，成功跳出了傳統(tǒng)的造車模式，在全方位提升產(chǎn)品屬性同時也打造出物流行業(yè)新的生態(tài)服務(wù)鏈。而在面對“來勢洶洶”的新能源、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)時，雙方的合作顯然不能局限于此，而是不謀而合的落到加快無人駕駛卡車的運營。

滿幫集團智能駕駛事業(yè)群總裁、滿幫集團技術(shù)委員會主席唐天廣先生

　　對于無人駕駛卡車的理解，滿幫集團智能駕駛事業(yè)群總裁、滿幫集團技術(shù)委員會主席唐天廣先生在接受卡車網(wǎng)記者采訪時談到：“從技術(shù)上來看，卡車的線控系統(tǒng)要比乘用車更復(fù)雜，而且今天整個卡車線控還不如乘用車成熟，所以相比于乘用車無人駕駛，卡車無人駕駛的落地會更復(fù)雜，需要在前裝市場與車廠、Tier1等達成合作，在后裝市場與車隊運營方建立合作”

　　2018年5月，滿幫集團宣布收購志鴻物流，加快布局大車隊;11月，滿幫集團投資智加科技(PlusAI)，雙方達成獨家戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而智加科技(PlusAI)作為解放J7無人駕駛技術(shù)提供者，自然也就形成一汽解放、滿幫集團、智加科技的無人駕駛卡車組合，而隨后加入的英偉達(NVIDIA)，更是為這個組合的戰(zhàn)斗力持續(xù)加碼。

一汽解放、滿幫集團、智加科技、英偉達四方聯(lián)手

　　都是各自領(lǐng)域的翹楚，解放擁有自主強大的正向開發(fā)實力，全新一代解放J7重卡可以為國內(nèi)無人駕駛卡車的落地提供最可靠的裝備支持;智加科技作為處于一個產(chǎn)業(yè)鏈中的技術(shù)公司，主攻的高速物流場景下L4級自動駕駛技術(shù)已經(jīng)在中美開始試驗，兩地各有4臺L4級實驗車在進行路試;而英偉達領(lǐng)先對手的強大計算能力是滿足無人駕駛卡車的全面運算需求的，也為無人駕駛車隊實現(xiàn)大規(guī)模運營帶來更安全、更高效的保障;而最終無人駕駛卡車走向商業(yè)化，除了適用于單輛車的自動駕駛技術(shù)外，運營車隊的能力也至關(guān)重要，而這恰恰是滿幫的強項，正如唐天廣先生所言，在大數(shù)據(jù)的支持下，滿幫的運力池和數(shù)據(jù)池是有能力做到全網(wǎng)最優(yōu)調(diào)度的，進而實現(xiàn)了無人駕駛卡車車隊運輸?shù)陌踩院彤a(chǎn)業(yè)效率的提升。

　　顯然這是一次超越行業(yè)的合作，對推動國內(nèi)無人駕駛卡車的商業(yè)化落地具有催化劑作用。在唐天廣先生看來，無人駕駛卡車的商業(yè)化落地可能就在未來3-5年，滿幫加速駛?cè)霟o人駕駛卡車賽道，從自身的業(yè)務(wù)邏輯來講不能說是轉(zhuǎn)型，因為技術(shù)必然帶來整個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境，生產(chǎn)關(guān)系、組織方式的升級，這只是滿幫主動適應(yīng)的提前布局。

　　物流運輸形態(tài)將迎來變革

　　其實對于貨運從業(yè)者而言，物流運輸?shù)男螒B(tài)變革一直都存在，但在記者看來，無人駕駛卡車商業(yè)化運營的落地將是最深刻變革。

　　唐天廣先生基于滿幫的運營需求為我們描述一種高速公路場景：“未來3-5年實現(xiàn)車隊有人，單車上無人，由一個頭車領(lǐng)著，后面的車跟著。在全中國的物流體系是Hub式運輸，就像網(wǎng)絡(luò)一樣，每一個數(shù)據(jù)包在傳輸過程中，都是先經(jīng)過交換機，再到路由器，未來物流運輸也是這種方式，比如說從成都到廈門，假如當天有50臺車從成都到廈門，這里面從城市道路到高速匝道是有人駕駛操作的，因為城市路況、環(huán)境更復(fù)雜，而到了高速以后，會變成幾個編隊，有5臺車或7臺車組合變成一個整體的小編隊，小編隊的頭車可以是一個卡車，也有可以是一個小車，由人駕駛在前面做引導(dǎo)，后面幾臺卡車做列隊行駛跟隨。這樣就可以把卡車所需要處理的很多復(fù)雜場景給解決掉，因為是有人輔助的，后面僅是做的跟隨，僅需具備自動巡航、自動剎車、緊急制動、車道保持、基本變道功能即可。”

　　而當這樣的一個場景實現(xiàn)，對當前物流企業(yè)面臨的人力成本高，卡車司機工作環(huán)境艱苦的剛性問題就迎刃而解，可以有效改善卡車司機的生存狀況，實現(xiàn)物流行業(yè)降本增效，而規(guī)?；臒o人駕駛車隊的商業(yè)化運營也勢必改變中國物流運輸形態(tài)。正如唐天廣先生表示：“無人駕駛卡車正成為改造物流運輸行業(yè)的重要動力。滿幫一直致力于智能化車隊為物流運輸帶來安全性和產(chǎn)業(yè)效率的提升，未來3-5年實現(xiàn)規(guī)?；詣玉{駛車隊商業(yè)化運營，將顯著改變交通物流行業(yè)，影響范圍也將遠遠超過平臺生態(tài)內(nèi)數(shù)百萬的物流重卡和物流企業(yè)。”

　　未來已來，隨著自動駕駛技術(shù)的逐步成熟，無人駕駛卡車的賽道勢必變得越來越擁擠，滿幫聯(lián)手多方已經(jīng)加速駛?cè)霟o人駕駛卡車賽道，共同推動中國智慧物流、生態(tài)物流的健康發(fā)展。