迎戰(zhàn)國(guó)六彈藥備足 華菱：向前看，再出發(fā)

　　十年飲冰，難涼熱血，用來(lái)形容劉漢如和他掌管的華菱星馬，真的很合適。

　　曾掙錢(qián)掙到手軟，曾在社會(huì)月薪不到千元時(shí)給車(chē)間工人發(fā)七八千元的高工資，創(chuàng)下“干半年買(mǎi)套房”的奇跡，卻自討苦吃地做起了難度大、燒錢(qián)多的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　漢馬動(dòng)力研發(fā)項(xiàng)目自2007年啟動(dòng)后，一直不被業(yè)界看好，尤其是在2015年前的重卡蕭條期，在漢馬動(dòng)力上的巨大投入讓身為華菱星馬汽車(chē)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)的劉漢如背負(fù)巨大壓力。

　　十余年來(lái)，漢馬動(dòng)力始終是劉漢如無(wú)法回避的話(huà)題，可在2019年7月29日華菱星馬2019年中商務(wù)大會(huì)的媒體采訪(fǎng)環(huán)節(jié)，劉漢如卻說(shuō)，“明年后，我再也不談發(fā)動(dòng)機(jī)了”。

華菱星馬460馬力國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)

　　“荊條”變“金條” 漢馬動(dòng)力“彈藥充足”

　　不談，表示已經(jīng)完成。發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)曾經(jīng)抽打在劉漢如身上的“荊條”，正在變成貨真價(jià)實(shí)的“金條”。

　　“漢馬動(dòng)力的市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到7萬(wàn)多臺(tái)，達(dá)到百萬(wàn)公里的有幾千臺(tái)。雖然這個(gè)數(shù)量跟發(fā)動(dòng)機(jī)大廠比起來(lái)并不多，但我們‘賣(mài)一臺(tái)成一臺(tái)’，很少有負(fù)面消息。同時(shí)，我們的海外市場(chǎng)也在轉(zhuǎn)型，用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋，主打自己的品牌，這樣售后服務(wù)比較方便。”他介紹說(shuō)，上半年，漢馬動(dòng)力車(chē)型占到了全部出口訂單的85%。

　　經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次失敗的漢馬動(dòng)力，又趕上了難度更高的國(guó)六。隨著各企業(yè)的國(guó)六產(chǎn)品陸續(xù)推出，從溫室走向市場(chǎng)的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，油品、尿素、機(jī)油再加上使用習(xí)慣，每一處皆是考驗(yàn)。“國(guó)六產(chǎn)品在推行過(guò)程中一定會(huì)遇到問(wèn)題，我們能做的就是充分驗(yàn)證。”劉漢如告訴記者，漢馬動(dòng)力有著嚴(yán)格的驗(yàn)證流程，“每年做發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，僅油費(fèi)就要花5000多萬(wàn)元。”

華菱星馬2019年中商務(wù)大會(huì)

　　如今，漢馬動(dòng)力12L國(guó)六柴油機(jī)已取得公告，13L、11L、10L機(jī)和天然氣國(guó)六機(jī)均在有關(guān)部門(mén)審核驗(yàn)證過(guò)程中。從技術(shù)路線(xiàn)看，漢馬9L、11L國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)采用EGR路線(xiàn)，13L機(jī)采用高效SCR路線(xiàn)，均可直接達(dá)標(biāo)國(guó)六b。其中，13L機(jī)最大輸出功率560馬力，最大扭矩2600牛·米。

　　用劉漢如的話(huà)來(lái)說(shuō)，國(guó)六之戰(zhàn)，華菱“彈藥充足”。

　　生死考驗(yàn)后的領(lǐng)悟：敬畏市場(chǎng)才能活

　　不談發(fā)動(dòng)機(jī)，還有更多可以談的東西，比如怎么活著。經(jīng)歷過(guò)2015年生死考驗(yàn)的劉漢如堅(jiān)信，有危機(jī)感的企業(yè)才是安全的。

　　“對(duì)市場(chǎng)要有敬畏之心，對(duì)政策、環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)要處理好。”劉漢如表示，人才、技術(shù)不如人的華菱有一萬(wàn)個(gè)死亡的理由，在變化中求發(fā)展、不同時(shí)機(jī)補(bǔ)不同的短板，“把握好節(jié)奏才能活下去。”

　　比如輕量化。華菱采用多項(xiàng)輕量化措施，如鋁合金變速箱、鋁合金飛輪殼、鋁合金鋼圈;8mm車(chē)架，減重60kg;在輕量化牽引車(chē)型上使用2/3板簧和輕量化439后橋;使用V推懸架等。此外，華菱利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新材料應(yīng)用等方式，在攪拌車(chē)多個(gè)部位使用減重設(shè)計(jì)，使整車(chē)自重降低1.5噸以上。目前，華菱6×4低地板長(zhǎng)途牽引車(chē)的自重可以做到8.7噸，普通長(zhǎng)途牽引車(chē)自重可以做到8.3~8.4噸，短途牽引車(chē)自重可做到8噸左右，與競(jìng)品在自重上勢(shì)均力敵。

　　比如性?xún)r(jià)比。劉漢如先生認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的，一定是質(zhì)量好而且價(jià)格不高的產(chǎn)品。“前不久我去了歐洲，發(fā)現(xiàn)印象中表現(xiàn)并不突出的達(dá)夫已經(jīng)位列歐洲第二、牽引車(chē)位列歐洲第一，僅次于奔馳。而在幾年前，達(dá)夫的銷(xiāo)量還并不突出。”他分析指出，逆襲靠的就是持之以恒，不斷優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室等各個(gè)部位，“持續(xù)優(yōu)化，也是華菱正在做的事情。”

華菱星馬國(guó)六產(chǎn)品發(fā)布

　　比如新能源。華菱的純電動(dòng)重卡在行業(yè)內(nèi)首先采用換電模式，銷(xiāo)售進(jìn)展順利。對(duì)于新能源重卡的前景，劉漢如給出了“謹(jǐn)慎樂(lè)觀”的看法。“從盈利能力看，自重比柴油車(chē)重2~3噸;從成本來(lái)說(shuō)，動(dòng)輒百萬(wàn)的售價(jià)誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單;從使用看，充電難和續(xù)航里程短仍是障礙。所以，新能源重卡的發(fā)展既要有補(bǔ)貼也要有效益，既要有環(huán)保政策加持也要有使用場(chǎng)景(如廠區(qū)、港口)提供生存空間。”他進(jìn)一步介紹說(shuō)，在新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上，華菱一直沒(méi)有停步，“先把產(chǎn)品準(zhǔn)備好，環(huán)境具備了隨時(shí)可以推廣。”

　　硬實(shí)力要夠硬 軟實(shí)力也要夠軟

　　談過(guò)了產(chǎn)品硬實(shí)力，還可以再談?wù)勡泴?shí)力。

　　2019年上半年，華菱星馬重卡同比增長(zhǎng)0.56%。跑贏大盤(pán)，抓住攪拌車(chē)、渣土車(chē)的機(jī)遇自然是關(guān)鍵，不過(guò)，服務(wù)與金融的作用也不可小覷。

　　上半年，華菱新建服務(wù)站33家，截至6月底，全國(guó)服務(wù)站達(dá)到787家，除新疆、西藏、東北、廣西等薄弱區(qū)域外，服務(wù)半徑基本輻射到100公里以?xún)?nèi)。金融方面，華菱星馬加大對(duì)廣東、福建、浙江、江蘇、山西、內(nèi)蒙古、新疆等地按揭及租賃業(yè)務(wù)的市場(chǎng)支持力度，規(guī)范并完善公司按揭、租賃和保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)的制度與流程。

　　下半年，隨著“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)一步實(shí)施，運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整勢(shì)必讓牽引車(chē)競(jìng)爭(zhēng)更激烈;另一方面，國(guó)六實(shí)施、國(guó)三車(chē)淘汰和治超新規(guī)的推廣，也將給市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)會(huì)。對(duì)此，在做好產(chǎn)品的同時(shí)，華菱也將提升軟實(shí)力，重點(diǎn)做好珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、雄安新區(qū)、運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)、新疆、沿海港口等重點(diǎn)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與維護(hù)。金融方面，推出更為靈活的金融產(chǎn)品和融資方案。服務(wù)方面，加快銷(xiāo)服一體化管理模式的落地，鼓勵(lì)沒(méi)有售后服務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)商組建服務(wù)團(tuán)隊(duì)，并加大配件額度和服務(wù)支持力度;加快推進(jìn)售后服務(wù)信息化系統(tǒng)建設(shè)，加大應(yīng)對(duì)國(guó)六、新能源等需求的培訓(xùn)，并積極推進(jìn)華菱系列零部件的開(kāi)發(fā)。

　　劉漢如說(shuō)，他很慶幸公司在經(jīng)歷生死考驗(yàn)后活了下來(lái)，度過(guò)最困難的時(shí)期，做好充分準(zhǔn)備的華菱，有底氣、有自信，更有方向。