工信部計(jì)劃禁燃，有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)！

工信部官網(wǎng)

　　在《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復(fù)》(以下簡稱《答復(fù)》)中，工信部明確表示，正會同發(fā)改委等部門對禁售傳統(tǒng)燃油汽車等問題進(jìn)行研究，并且支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油車退出時(shí)間表。

　　試點(diǎn)地區(qū)是前提，全面禁燃還早

　　?關(guān)于“禁燃”，工信部副部長辛國斌最早在2017年泰達(dá)論壇上透露，工信部已經(jīng)啟動了燃油車退出時(shí)間表的研究。當(dāng)時(shí)，這一言論在業(yè)內(nèi)引發(fā)軒然大波。

　　時(shí)隔兩年，工信部方面對“禁燃”問題給出了明確的正面回應(yīng)，并且是首次以書面形式進(jìn)行了官方正式的信息公開。

　　對十三屆全國人大二次會議提出的關(guān)于研究制定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國的建議，工信部在《答復(fù)》中表示，正會同發(fā)改委等相關(guān)部門，結(jié)合技術(shù)發(fā)展進(jìn)程及產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，對禁售傳統(tǒng)燃油汽車等有關(guān)問題進(jìn)行研究，全面科學(xué)對比分析傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車在技術(shù)成本、節(jié)能減排、市場需求等各方面的潛力和作用。

　　難道，傳統(tǒng)燃油車真的要退出國內(nèi)市場了?

　　對此，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所主任程世東在接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)表示，其實(shí)《答復(fù)》的重點(diǎn)不在于工信部正在研究相關(guān)問題，而在于之后的話。

　　“第一步是支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上，再去統(tǒng)籌研究制定退出的時(shí)間表。從這點(diǎn)來看，還早著呢。”程世東說。

　　《答復(fù)》中提到的公交車、出租車等領(lǐng)域使用新能源汽車的試點(diǎn)，其實(shí)已經(jīng)在許多地方展開。太原市2016年實(shí)現(xiàn)了出租車全面電動化;深圳市也在2019年初完成了出租車和公交車的電動化;至于北京，今年7月剛剛出臺政策，對于將出租車更換為純電動車者，提供最高7.38萬元的獎(jiǎng)勵(lì);廣州也提出到2022年底，全市巡游出租車基本實(shí)現(xiàn)全面新能源化。

　　至于設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)試點(diǎn)，據(jù)記者了解目前國內(nèi)還沒有。程世東表示，這類試點(diǎn)也要先設(shè)立，再經(jīng)過一段時(shí)間評判是否可行，在城市公交出租先行替代、燃油汽車禁行區(qū)這兩類試點(diǎn)都成功以后，才會研究退出時(shí)間表。“從這個(gè)措辭來看，(全面禁燃)還早著呢。”程世東強(qiáng)調(diào)說。

　　新能源車能否挑大梁?

　　?何時(shí)“禁燃”暫且不提，但一旦禁售傳統(tǒng)燃油車，就意味著新能源汽車必須成為市場的主流。作為全球最大的新車市場，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。截至2018年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)超過300萬輛，占全球總量的50%以上，連續(xù)四年產(chǎn)銷量居世界第一。

　　盡管如此，新能源汽車的發(fā)展仍然無法一蹴而就。目前在中國乃至全球，除了挪威等個(gè)別國家外，電動汽車所占份額普遍較低，短期內(nèi)很難成為市場主力。我國新能源汽車也于今年7月出現(xiàn)了首次負(fù)增長。

　　“之前我國的新能源汽車主要是靠補(bǔ)貼來推動的，現(xiàn)在就要看市場競爭力了。雖然早晚要走到這一步，不能老是依靠補(bǔ)貼來推動，但我還是認(rèn)為，目前看來，沒有補(bǔ)貼，電動汽車的市場競爭力還是不夠。”程世東說。

　　或許是意識到新能源汽車短期內(nèi)無法扛起重任，工信部在《答復(fù)》中提到：“在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，我國也高度重視節(jié)能汽車的發(fā)展，堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展。”，并表示下一步將抓緊研究制定《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，積極發(fā)揮規(guī)劃的引領(lǐng)作用，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

工信部在《答復(fù)》中的內(nèi)容

　　全面“禁燃”在何時(shí)?

　　2016~2018年的兩年間，荷蘭、挪威、德國、法國、英國、印度、愛爾蘭、美國加州等國家和地區(qū)先后出現(xiàn)了“禁燃”的聲音，但一般只停留在官員口頭表態(tài)或政府文件、議案等層面上，目前尚沒有一個(gè)國家以正式法案的形式將“禁燃”時(shí)間表確定下來。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示：“中國還是有可能禁燃的。從企業(yè)角度來看，還是希望政府有一個(gè)明確的態(tài)度，這樣能讓發(fā)展電動汽車、燃料電池車的企業(yè)態(tài)度更堅(jiān)決一點(diǎn)。當(dāng)然，對于政府來說，需要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。另外，如果突然限制燃油車，那么要不要限制混合動力車?如果限制混合動力車，那對于產(chǎn)業(yè)的影響會非常深遠(yuǎn)。”

　　“作為一個(gè)大國，‘禁燃’是一件特別需要慎重的事情，因?yàn)槲覈鱾€(gè)地區(qū)的資源不一樣。例如，有些地區(qū)天然氣優(yōu)勢比較明顯，那么推天然氣車的積極性就會比較高，但天然氣和石油一樣是不可再生能源，都會有碳排放，要不要禁止也是個(gè)問題。到底何時(shí)宣布‘禁燃’，同樣需要很多考量。如果是海南省、雄安新區(qū)或者一些示范區(qū)要做電動汽車的推廣，那么可以犧牲掉一些成本或個(gè)別企業(yè)的利益。但放大到全國范圍來講，要考慮的因素就會非常多。”紀(jì)雪洪表示。

　　他還補(bǔ)充道，“禁燃”是長期的事情，短期應(yīng)有一些接替性、引導(dǎo)性的政策，慢慢過渡到傳統(tǒng)燃油車禁用的階段。與此同時(shí)，和很多技術(shù)變革一樣，電動汽車一旦進(jìn)入某個(gè)拐點(diǎn)，更迭的速度會超出想象。

　　對于一個(gè)國家而言，制定傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表是一件需要慎之又慎的事情。目前，不少車企和政府將時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2040或2050年，期待20或30年后科技的進(jìn)步能淘汰掉傳統(tǒng)燃油車。

　　此前由能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告預(yù)測，中國有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。

　　工信部正會同有關(guān)部門進(jìn)行研究，“禁燃”時(shí)間表會如何制定?我們將持續(xù)關(guān)注。