言外之意就是，你憑什么認為自己有后發(fā)優(yōu)勢?你跟先進入者，到底有什么不一樣?
曾在美國底特律柴油機公司、通用汽車公司長期從事產品研發(fā)、并在康明斯擔任過多年總工程師的安徽康明斯動力有限公司(以下簡稱安康)產品總監(jiān)陳戎有著足夠寬的視野和足夠深的積累，他對安康“不一樣”的解讀，信息量頗大。
安徽康明斯動力有限公司產品總監(jiān)陳戎
理念不一樣 “路試中出問題是值得慶幸的”
背靠康明斯這樣的百年老店，在很多人眼中，安康的優(yōu)勢自然是技術。不過在陳戎看來，這樣的判斷沒錯，但并不夠全面。
畢竟在動力設備領域深耕了100年，康明斯產品的動力性、經(jīng)濟性具有優(yōu)勢理所應當。相比于這些，陳戎認為，可靠性才是它的最大競爭優(yōu)勢。
康明斯美國總部展區(qū)Logo
“康明斯有個已經(jīng)存在幾十年的專業(yè)，即可靠性工程，它根據(jù)客戶需求預測產品投產和成熟時的報修率，且有量化指標，并且有特定的開發(fā)流程來驗證這個指標。”他告訴記者，這項工程的難點在于量化，目前還很少有發(fā)動機企業(yè)具備這個能力，“給出量化指標需要一整套方法，涉及歷史數(shù)據(jù)、新產品變量分析、失效模式分析等。有了這樣的目標和流程，才有可能提供用戶滿意的可靠的產品。目前，安康也在建立可靠性工程能力。”
用戶對安康產品可靠性的信賴的另一個層面，是誠信。“說到做到，就是承諾的是什么、就一定是什么。比如我們發(fā)布的產品數(shù)據(jù)都是經(jīng)過100%驗證的，不會給出一個沒經(jīng)過驗證的數(shù)據(jù)，”他說。
有這樣的理念支撐，在做用戶道路試驗時“發(fā)現(xiàn)問題值得慶賀”也就不難理解了。去年開始進行道路試驗的10多輛配裝康明斯的江淮卡車，在終端用戶手中行駛里程有的已經(jīng)超過10萬公里。今年三季度開始，安康還要增加Beta樣機的道路試驗。“通常我們要做Alpha樣機(手工樣機)、Beta樣機(生產線樣機)兩輪道路試驗，原因在于，雖然兩者的供應商可能完全一樣，但由于Alpha樣機批量小，無法識別量產中可能出現(xiàn)的問題。對于Beta樣機，我們要求用量產的工序、模具、檢測方法來反映量產狀態(tài)，而且是在生產線上裝機，這樣能識別實際生產過程中可能出現(xiàn)的可靠性問題。” 陳戎毫不隱諱地說，在用戶道路試驗中收集了很多問題，“發(fā)現(xiàn)失效時是值得慶賀的，因為只有這樣在投產時才能避免從未見過的問題，大大減少客戶要承擔的可靠性風險。”
流程不一樣 不輕易說“可以”
重視可靠性，其實是北美的傳統(tǒng)。動輒投資幾十萬美元的重卡需要充分發(fā)揮價值，在北美，康明斯重卡發(fā)動機在100萬英里大修后繼續(xù)運行是常見現(xiàn)象，這就要求產品具有極高的可靠性和很長的服務周期。來到中國后，情況發(fā)生了變化，中國卡車用戶的要求是快速、低成本維修。需求不同，康明斯的VPI流程也在改進優(yōu)化。
VPI，即價值包導入，就是在產品設計與開發(fā)過程中，通過嚴格的流程把控，來保證產品開發(fā)設計時能夠量化的提升產品質量?？得魉沟腣PI流程經(jīng)歷數(shù)十年沉淀，仍在針對新的市場和應用持續(xù)優(yōu)化。所以，陳戎才會有這樣的觀點：與數(shù)據(jù)庫和技術標準并稱為康明斯三大核心競爭力的，是流程。
安康試驗室集中監(jiān)控中心
這些核心競爭力的導入，讓安康也變得不一樣。“產品按照D、L、P三個階段發(fā)放，其中，D是詳細設計狀態(tài)，L是小批投產狀態(tài)，P是批量投產狀態(tài)。三個狀態(tài)都要求長周期、不同情況下(實驗室、整車、用戶真實道路使用)的實驗驗證。”他告訴記者，很多企業(yè)里所說的“這版標定可以發(fā)放”，在康明斯的流程中很可能只是“詳細設計版”，“對我們來說，沒有完成系統(tǒng)的實驗驗證是不可能發(fā)放給客戶的，因為按照我們的流程要求還有一系列工作要做。“比如排放，按照法規(guī)要求，做兩遍WHTC循環(huán)、通過環(huán)保部國六驗證是一種“通過”，但這遠遠無法驗證在用合規(guī)性。
陳戎說，要“通過“康明斯標準下的排放合規(guī)性認證，“我們會把各個可能的風險點都以開發(fā)流程管控起來，對不同功率不同應用不同市場環(huán)境重復驗證很多遍，來識別并解決可能出現(xiàn)的后處理系統(tǒng)失效、惡化等情況。此外，我們人為導入系統(tǒng)性誤差如傳感器偏差或漂移，除了使用標準國六燃油也會用含硫量嚴重超標的燃油，這樣就充分評估了市場燃油不規(guī)范的風險，從而保證即使是國六復雜的系統(tǒng)，用戶在使用中也不會出現(xiàn)合規(guī)風險。”
技術不一樣 選擇獨特有理由
因為不一樣，所以不一樣。在中國市場，康明斯是個特立獨行的存在。在國六階段EGR路線成主流的背景下，康明斯選擇了非EGR路線。“對于有豐富歐六和美國EPA2010排放技術應用經(jīng)驗的康明斯來說，國六的挑戰(zhàn)不是技術本身，真正的考驗是市場使用環(huán)境和法規(guī)監(jiān)控內容之間的矛盾?？紤]到中國復雜市場情況下子系統(tǒng)失效率風險，我們選擇了非EGR技術路線。”陳戎介紹說。
做出這個選擇“并不僅有降低成本，規(guī)避失效風險的動因，還基于康明斯智能控制2.0能夠實現(xiàn)動態(tài)閉環(huán)控制的信心?？得魉乖?年前做過預研，比較了帶EGR和非EGR技術路線，判斷高效SCR控制策略閉環(huán)控制能力可以滿足國六法規(guī)要求，并將具備性能、燃油經(jīng)濟性、尤其是可靠性方面的多重優(yōu)勢。未來安康的國六產品路線，也會延續(xù)這個選擇。”他說。
安康產品展示
除了廣為人知的非EGR路線，特立獨行還表現(xiàn)在很多方面。
國六燃油系統(tǒng)的設計指標是另一個例子。歐六做法是高噴射壓力2200bar，國內大多數(shù)產品為2000bar，而康明斯國六4缸機選擇的是1800bar。這個選擇規(guī)避了高噴射壓力系統(tǒng)成本高、噪聲大，油泵附件功率消耗就大影響到經(jīng)濟性的問題。能夠這么做是基于康明斯在燃燒優(yōu)化方面的能力和了信心。目前數(shù)據(jù)看來康明斯4缸機國六產品在噪聲上會有明顯優(yōu)勢。
在曲軸材料上，國內四缸機通常采用鍛鋼，而安康的4.0L機采用鑄鐵，顯著降低成本。其實，能用低成本的鑄鐵材料正是設計能力的體現(xiàn)。安康國六4升機最大扭矩730牛.米，采用鑄鐵曲軸設計已經(jīng)通過所有強化驗證試驗。
國六階段，安康產品還會有更多的不一樣，比如可供選擇的缸內制動、啟停技術。
2019年，對康明斯和安康來說都有著不一樣的意義。如同陳戎所說，對于100歲的康明斯，他相信它會因“可靠”而有200周年、300周年;對于成立半年的安康，他相信在母公司的賦能下，安康會像它“安康”的名字一樣吉祥如意。
