致敬我的國--從舊時(shí)光里追憶物流運(yùn)輸?shù)娜兆? 陳力明有話說

陳力明為福田奧鈴比心

　　萌芽—捎?xùn)|西

　　新中國成立后到改革開發(fā)以前，中國仍處于傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，當(dāng)時(shí)國家對生產(chǎn)資料和主要消費(fèi)品實(shí)行計(jì)劃生產(chǎn)、計(jì)劃分配和計(jì)劃供應(yīng)，供銷公司、批發(fā)零售網(wǎng)點(diǎn)比比皆是，興起了早期的物流運(yùn)輸，形成了計(jì)劃儲運(yùn)和運(yùn)輸，也就是傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動，而這就是現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)拿妊侩A段。

　　提起那時(shí)候，來自河北省石家莊市井陘縣的陳力明有點(diǎn)感慨。今年49歲的他回憶起那個布票、糧票、油票滿天飛的時(shí)代還是有著微微的懷念：“那時(shí)候買啥都得有票，沒有票不行。小時(shí)候誰家都不富裕，弄點(diǎn)糧票、肉票的都得算計(jì)著用，有了肉呀雞蛋呀那都是過年才能吃的，所以那時(shí)候大家都盼著過年。”在那個以票走天下的時(shí)代里，最常見的就是“捎?xùn)|西”，誰家城里有個親戚，能夠幫忙弄點(diǎn)“稀罕東西”那絕對是遭人嫉妒的。

　　其實(shí)細(xì)細(xì)想來，“捎?xùn)|西”與古代的驛站有著異曲同工，只是運(yùn)輸對象單一，貨品單一且量少。當(dāng)然，在那個時(shí)代能夠稱之為物流的自然是供銷社物資的南來北往。

　　雛形—運(yùn)輸工具原始

　　到了1983年，交通部提出“有河大家走船，有路大家走車”的改革方針，一舉突破所有制的束縛，個體戶與創(chuàng)新勢力快速涌入貨運(yùn)市場，中國物流產(chǎn)業(yè)的大踏步發(fā)展也就此拉開帷幕。而后，黨的十四屆三中全會后，我國又掀起了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的浪潮，物流運(yùn)輸?shù)某晒?jīng)驗(yàn)也不斷的被借鑒并推廣，并出臺了多個促進(jìn)物流發(fā)展的法規(guī)，國內(nèi)市場出現(xiàn)了類型繁多的物流服務(wù)企業(yè)，我國物流業(yè)初具雛形。

　　“小時(shí)候就看過很多人拉磚呀拉沙子呀，往往都是好幾臺車一起走，而且用拖拉機(jī)的人挺多?，F(xiàn)在想想其實(shí)也算是物流運(yùn)輸吧，不過比較原始點(diǎn)，那會不像現(xiàn)在到處都是輕卡呀重卡的。”在陳力明的回憶中，時(shí)光似乎也拉回到了那個時(shí)代。

　　也正是在那個時(shí)候，初代的物流人開始真正的走上歷史舞臺，不少人看準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)的物流時(shí)機(jī)，站在風(fēng)口浪尖上，迎來了母豬也能飛上天的時(shí)代。

陳力明與他的福田奧鈴

　　下海—運(yùn)輸車簡陋

　　直到2004年，已經(jīng)34歲的陳力明也忍不住誘惑，正式“下海”成為了物流大軍中的一員。“那時(shí)候也不知道干啥，總是要養(yǎng)家，朋友就介紹我去跑運(yùn)輸，正好我也會開車。”機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人，有人，有技術(shù)，只要再有車，物流運(yùn)輸就成了。

　　陳力明當(dāng)時(shí)購買的是一臺福田輕卡。提起早期的那輛車，陳力明忍不住“吐槽”：當(dāng)時(shí)的車最原始了，沒有助力，沒有氣剎，空調(diào)也沒有，拉的貨也比較少。盡管車“不好”，但是陳力明并不擔(dān)心，因?yàn)?ldquo;那會價(jià)錢不高，但是車也少，跑運(yùn)輸?shù)囊采?，特別的好干。”

　　提起當(dāng)時(shí)，陳力明意味猶盡，在他看來盡管當(dāng)時(shí)活不算太多，但是比現(xiàn)在可好干多了，每天就是去石家莊周邊的郊縣運(yùn)轉(zhuǎn)物料，經(jīng)常忙到不著家。“我那會已經(jīng)成家了，有兩個女兒，但是老跑車根本沒有時(shí)間陪她們。”提前以前的跑車歲月，陳力明有微微的惆悵，為了養(yǎng)家，有得必須有舍。

　　大爆炸—前仆后繼

　　然而好景不長，物流運(yùn)輸帶來的大爆炸吸引了眾多人的前仆后繼。“很多小年輕的聽說這個賺錢全過來跑運(yùn)輸了，把市場也給攪亂了，后來又有了電商，活就不好干了。“

　　正如陳力明所說，新世紀(jì)開始，中國現(xiàn)代物流大踏步進(jìn)入發(fā)展期。在此背景下，國家推出了一系列的政策，并且加強(qiáng)了對物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，各省、市、自治區(qū)紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃，企業(yè)也通過制定物流規(guī)劃開始現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)，物流園區(qū)、物流中心、配送會廣泛成立。

　　同時(shí)，物流平臺的建設(shè)也取得了重大進(jìn)展，互聯(lián)網(wǎng)的沖擊更是為物流運(yùn)輸提供了新的舞臺，在各種利好政策的推動下物流運(yùn)輸迎來了行業(yè)的欣欣向榮。當(dāng)然與此同時(shí)的是，物流運(yùn)輸行業(yè)的競爭開始激烈起來。

　　意識到物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化以及專業(yè)化，陳力明心思也活泛起來，準(zhǔn)備換車。第二臺車他選擇了福田奧鈴。提到為何選擇福田奧鈴，陳力明有著自己的考慮，都是福田系的車，用過也相信，駕駛室比較舒適，承載力也不錯。“早期的車連個空調(diào)都沒有，冷得時(shí)候冷死，熱得時(shí)候熱死，現(xiàn)在的車舒服多了，也不擔(dān)心風(fēng)吹日曬的，而且在安全上的設(shè)計(jì)也多了不少。”

陳力明選擇了福田奧鈴

　　不僅僅是陳力明，身邊的朋友都在“鳥槍換炮“。無需爭論先有雞還是先有蛋，大家發(fā)現(xiàn)，只要是“想要”，卡車制造商提供的“就有”，駕駛室加裝空調(diào)了、臥鋪更寬了、有轉(zhuǎn)向助力了、有電子屏幕了、承載力更強(qiáng)了、安全性更好了……而這些，也是陳力明在購買福田奧鈴之后體驗(yàn)到的。

　　高效專業(yè)—奧鈴捷運(yùn)為代表

　　去年，陳力明又購買了一輛福田奧鈴捷運(yùn)。“這個車配置高、承載強(qiáng)，動力也強(qiáng)，駕駛又安全。”有了第一臺使用奧鈴車的踏實(shí)和肯定，第二臺車陳力明又毫不猶豫的選擇了福田奧鈴，在他看來，奧鈴車越來越精致，車架都是超高強(qiáng)度鋼承載力強(qiáng)，拉什么貨物都不怕，而且發(fā)動機(jī)動力也足，駕駛室也越來愈舒適，包括一些制動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，安全性也大大加強(qiáng)，有了這臺捷運(yùn)，陳力明運(yùn)輸更有底氣了。

　　“實(shí)際上和之前相比，對于我來說，最大的感受就是運(yùn)輸工具升級了。雖然都是福田系的車，但是最早的車和現(xiàn)在的奧鈴也是沒法比的，現(xiàn)在的奧鈴車各項(xiàng)設(shè)計(jì)都很先進(jìn)，包括外觀、駕駛室、車身，現(xiàn)在競爭這么激烈，沒有一臺好車是不行的，所以我選擇奧鈴!”正如陳力明所言，無論物流運(yùn)輸如何變化，一臺與之匹配的運(yùn)輸車是不可缺少的，而這也是他一再選擇福田奧鈴車的原因。

　　現(xiàn)在陳力明依然在石家莊周邊進(jìn)行貨運(yùn)運(yùn)輸。與十幾年前相比，他的運(yùn)輸車升級了，但是運(yùn)輸環(huán)境競爭更激烈了，除了固定的貨源外，他也會拉一些散活兒，日復(fù)一日的運(yùn)輸，形成了他十幾年的生活寫照。

　　經(jīng)歷過時(shí)代的洗禮，陳力明越發(fā)淡然，而今兩個女兒已經(jīng)長大成人甚至參加了工作，他的運(yùn)輸生活也少了幾分緊迫， 多了幾分從容“來得早了就早拉貨，來得晚了就晚拉貨”，雖然在他看來物流運(yùn)輸不好干了，但是他仍愿意投身其中，因?yàn)檫@里面有他曾經(jīng)揮灑的汗水，也有他澆灌的幸福。

　　其實(shí)，陳力明只是眾多物流運(yùn)輸大軍中普通的一員，在物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展沉浮中，他雖然不是全部的參與者，但卻是時(shí)代的見證者，從車輛的更換，到物流行業(yè)的炎涼繁盛，他感受著，投入著，也改變著。