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龍行天下 且看東風自主動力“龍擎”如何“擎”動東風!

  艱難困苦不是深淵,而是階梯。

  走過50年的東風,對這句話有著深刻的感悟,那些流逝在時光中的榮耀與艱辛,猶如十堰的縱橫溝壑,雕刻在東風人的心中。

  動力總成,就是這溝壑中的一條。隨著2018年發(fā)動機和變速箱重新走到一起成立動力總成工廠、2019年成立動力總成事業(yè)部,東風的動力總成事業(yè)迎來“龍擎”時代。

  2019年11月1日,東風商用車在武漢車展正式發(fā)布自主動力品牌--龍擎!

一切源于可靠 東風商用車龍擎動力總成品牌發(fā)布一切源于可靠 東風商用車龍擎動力總成品牌發(fā)布

  轉(zhuǎn)型事業(yè)部 龍擎如何擎動東風

  從東風商用車動力總成工廠的廠長,到動力總成事業(yè)部總經(jīng)理,相比于職務(wù)上的變化,楊鵬說,更大的變化來自職能:“工廠體制下,成本是重心,投入資源、完成生產(chǎn)即可;事業(yè)部體制下,利潤是重心,需要拓展業(yè)務(wù)和價值鏈。”

  根據(jù)公司的五年規(guī)劃,到2023年,動力總成要成為東風商用車三大利潤支柱的重要一支。“第一大支柱是整車利潤,這是傳統(tǒng)的商業(yè)模式和盈利模式;第二個是后市場,推進公司從制造型企業(yè)向商務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變;第三個就是動力總成,要占到公司總利潤的三分之一。” 楊鵬介紹說,這17億元利潤目標,要靠發(fā)動機、變速箱各12萬臺產(chǎn)量來實現(xiàn),“2018年的產(chǎn)量是發(fā)動機6萬臺、變速箱7萬臺,實現(xiàn)利潤目標,產(chǎn)量要翻倍。”

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  達成目標,需要降低實物成本、豐富增值品種。其中,發(fā)動機內(nèi)制化率將從2018年的43%提升到2023年的68%,變速箱內(nèi)制化率從2018年的41%提升到2023年的57%。增值品種方面,通過11、13升發(fā)動機和AMT等利潤更高、貢獻更大的產(chǎn)品來完成任務(wù)。同時,動力總成事業(yè)部還將通過一體化戰(zhàn)略提升競爭力。

  以產(chǎn)品一體化為例,在整合發(fā)動機、變速箱的同時拓展新能源領(lǐng)域。目前,動力總成事業(yè)部在做混合動力方案和產(chǎn)品,例如,11升發(fā)動機匹配60千瓦電機,達到接近13升機的輸出,這一方面能夠使發(fā)動機處于排放較好的經(jīng)濟區(qū),另一方面,在起步、急加速工況下做到動力補充。未來,動力總成事業(yè)部還將在能量回收和管理上進行提升。

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  除了提升利潤的剛需,事業(yè)部體制還帶來管理上的考驗,主要分為質(zhì)量管控、體系構(gòu)建和品牌梳理。在質(zhì)量管控方面,在老發(fā)動機廠較好的質(zhì)量管控基礎(chǔ)上,做到質(zhì)量問題零容忍;在體系構(gòu)建上,需要重新構(gòu)建研發(fā)體系、采購體系和營銷服務(wù)體系。

  最明顯的變化來自品牌。“很早以前,東風商用車發(fā)動機品牌是風神,作為品牌的唯一性和辨識性不強。” 楊鵬指出,今年,公司明確,在商用車自主動力總成品牌上,“圍繞龍擎來重新梳理,下半年將正式發(fā)布。”

  發(fā)動機:從百萬之鄉(xiāng)再出發(fā)

  今年7月,東風商用車新一代重型國六柴油機DDi13工藝點火成功,滿足國家最高排放法規(guī)。這一激動人心的時刻,只用了9個月來進行生產(chǎn)準備工作,但在動力總成事業(yè)部章洪銓看來,“離不開動力總成事業(yè)全價值鏈的共同努力,更離不開前輩的努力”。

  沒有白走的路,每一步都算數(shù)。1969年,在老發(fā)動機廠誕生的第一代主力機型EQ6100,支撐了東風的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展;1988年,老發(fā)動機廠達到了員工8000多人的龐大規(guī)模,由于業(yè)務(wù)發(fā)展需要,變速箱從發(fā)動機工廠分割;1993年,EQ6100系列產(chǎn)品年銷量突破13萬臺,為東風獲得中國汽車行業(yè)第一個馳名商標立下了汗馬功勞,因此,老發(fā)動機廠被稱為“百萬動力之鄉(xiāng)”。

東風商用車龍擎DDi13發(fā)動機東風商用車龍擎DDi13發(fā)動機

  不過,輝煌中也有隱憂,排量6升多的EQ6100汽油機,是個特殊的存在。“歐美早就實現(xiàn)了卡車柴油化,像EQ6100這樣大排量的汽油機用在卡車上的情況,全世界都很少有。”楊鵬回憶說,當時的老發(fā)動機廠并沒有柴油機產(chǎn)品,隨著1996年東風康明斯發(fā)動機有限公司成立并發(fā)展重型柴油機,老發(fā)動機廠的地位很尷尬,“公司高層一度考慮是否要關(guān)停它。”由于產(chǎn)品單一,老發(fā)動機廠進入低谷期,最困難時,一度靠打白條來發(fā)工資。

  一個廠存在的價值,是貢獻價值。隨著上馬EQ6102D柴油機、推出EQ491電噴機、引入dCi11等工作,發(fā)動機廠逐漸恢復體能,走出低谷重回賽道。2006年,伴隨東風天龍上市,發(fā)動機廠成為集輕、中、重型機且汽柴油機一體的發(fā)動機廠。同年,代表國際最先進技術(shù)的dCi11高壓共軌發(fā)動機上市,將多項大獎收入囊中,成為明星產(chǎn)品。2008年,中型戰(zhàn)略性產(chǎn)品EQ4H面世;2013年,DDi系列首款發(fā)動機DDi75正式投入市場并量產(chǎn)。

東風商用車龍擎DDi75發(fā)動機東風商用車龍擎DDi75發(fā)動機

  面對即將到來的國六時代,動力總成事業(yè)部已經(jīng)做好規(guī)劃。“主要集中在三個平臺,包括未來更高的排放水平,也基于這三個平臺。”楊鵬告訴記者,第一,是DDi50/75,排量5/7.5升,功率160-350馬力;第二,DDi11,排量11升,400-465馬力;第三,DDi13,排量13升,功率480-560馬力。

  變速箱:在國內(nèi)看世界一流

  與發(fā)動機一樣,東風的變速箱業(yè)務(wù)也經(jīng)歷了起伏。建成初期,東風變速箱廠規(guī)模為亞洲最大,產(chǎn)品供不應求、質(zhì)量為行業(yè)標桿,經(jīng)常有客戶帶著現(xiàn)金排隊購買,更有一臺變速箱加價500元購買的搶購熱潮。2000年的A148、A164,以及2003年東風自主開發(fā)的8擋、5擋變速箱投入市場,在當年獲得中國消費者十大滿意品牌稱號。

東風商用車龍擎DA14變速箱東風商用車龍擎DA14變速箱

  但在2000年以后,國內(nèi)運輸行業(yè)向高速、重型發(fā)展,東風在變速箱多擋化上走了彎路,盡管也向市場投放了產(chǎn)品,但沒有得到大面積認可,喪失了發(fā)展機會,陷入經(jīng)營困難、員工成批離職的8年低谷期。

  直到東風自主研發(fā)的重型14擋變速箱DT1420批量生產(chǎn),變速箱廠才扭虧為盈。此外,東風與沃爾沃合資,引進沃爾沃重型14擋變速箱,用近3年時間積累經(jīng)驗、形成口碑,DT1420/1422/1425/1428從2017年投放當年即實現(xiàn)銷量5000臺,2018年銷售1.5萬臺,今年預計達到3萬臺,明年預計5萬臺。

  在產(chǎn)品贏得市場的同時,機制改變也給變速箱帶來機遇。2018年,分家近30年的發(fā)動機和變速箱又整合到一起,新工廠的變速箱車間可以生產(chǎn)國內(nèi)一流的重型變速箱(DT1420/1422/1425)及AMT,制造能力達到國際一流水平,可以說,要看最先進的重卡變速箱工廠,不需要出國,在東風動力總成事業(yè)部就可以看到。

東風商用車龍擎DA14變速箱東風商用車龍擎DA14變速箱

  “目前,動力總成事業(yè)部的變速箱產(chǎn)品可分為兩大類,一類是中型6擋產(chǎn)品(目前年銷量2-3萬臺,外銷占比近一半),我們在做競爭力提升和維護;另一類是重型14擋系列,我們計劃停掉自主研發(fā)的14擋箱,投入到新的DT1420/1422/1425/1428系列中,這樣能使產(chǎn)能利潤率、供應商管理等保持高度一致。隨著重型14擋銷量提升,最近幾個月,內(nèi)制化率做到了50%以上。”楊鵬表示,除了手動變速箱,今年東風向市場投放了重型AMT,目前交付超過200多臺,使用反饋很好,“未來5年,根據(jù)整車需要,變速箱將形成6S/8S/14S/AMT產(chǎn)品矩陣,并爭取提升AMT、匹配液力緩速器變速箱的銷量,增加經(jīng)營利潤。”

  如今,在東風動力總成事業(yè)部,發(fā)動機覆蓋4-13升、140-580馬力,變速箱涵蓋DT系列手動、AMT產(chǎn)品平臺。以“龍”為“擎”,一條屬于東風系的“黃金動力鏈”正在形成。


來源:卡車網(wǎng) 作者:羽山
文章關(guān)鍵詞: 東風商用車 龍擎
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