上世紀(jì)60年代末，斯堪尼亞工程師開發(fā)的14升V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)推出便震驚了世界，許多人認(rèn)為這是不可想象的：“350馬力，這是真的嗎?”他們的驚愕不無道理，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)長途卡車一般為250馬力。隨著路況改善以及對(duì)提高運(yùn)輸效率的需求，斯堪尼亞預(yù)見了對(duì)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，V8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。如今，斯堪尼亞提供520至730馬力、符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它們比以往任何時(shí)候都更受歡迎。
1969年，斯堪尼亞V8在德國IAA車展上首次亮相
不了解卡車或發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的人會(huì)難以理解斯堪尼亞現(xiàn)代化V8發(fā)動(dòng)機(jī)所受到的推崇。當(dāng)然，隨著時(shí)間的推移，斯堪尼亞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多次的開發(fā)和更新。但基本概念——以V形排列的8個(gè)氣缸，以及超越大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品的功率輸出始終保持不變。V8為何大獲成功，備受追捧?
斯堪尼亞卡車事業(yè)部高級(jí)副總裁Alexander Vlaskamp說道：“這涉及到很多因素，我認(rèn)為這是多個(gè)理性因素與情感因素共同作用的結(jié)果。但在這個(gè)關(guān)注成本的行業(yè)里，假如斯堪尼亞V8做不到非常高效的話，單單有熱愛是不夠的。”
經(jīng)久不衰
半個(gè)世紀(jì)以來，斯堪尼亞V8所具備的耐用性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及強(qiáng)勁動(dòng)力為世界各地的客戶帶去了與眾不同的體驗(yàn)。就發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)而言，50年是一個(gè)相當(dāng)長的時(shí)間跨度，V8發(fā)動(dòng)機(jī)不斷推陳出新，現(xiàn)在的斯堪尼亞V8與第一代V8相同的只有基本設(shè)計(jì)、模塊化理念和典型的聲音保留了下來。
上世紀(jì)70年代產(chǎn)的斯堪尼亞LBS 140 Supe
1969年推出的首款14.2升發(fā)動(dòng)機(jī)重量為334千克。得益于材料和技術(shù)的改進(jìn)，如今的16.4升發(fā)動(dòng)機(jī)在重量相同的情況下，尺寸更大，輸出功率幾乎翻了一番：首款V8發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)扭矩為1245牛米，如今功率最大的730馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下即可輸出3500牛米的扭矩。不只是功率輸出，還有與功率輸出相關(guān)的多個(gè)方面均得到了改進(jìn)，配備許多更先進(jìn)、要求更高的輔助系統(tǒng)。這也體現(xiàn)了新老發(fā)動(dòng)機(jī)之間最顯著的區(qū)別——油耗。
如今的低轉(zhuǎn)速、高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗僅為上世紀(jì)70年代發(fā)動(dòng)機(jī)的三分之二，而平均轉(zhuǎn)速比后者高得多，而且排放符合歐六標(biāo)準(zhǔn)。上世紀(jì)70年代，排放控制幾乎聞所未聞。歐1標(biāo)準(zhǔn)于上世紀(jì)90年代出臺(tái)并于1993年成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。2019年9月，歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，歐7將在不遠(yuǎn)的將來實(shí)施。歐1標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的氮氧化物限值為8.0，如今，這一限值是0.46。斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)的排放超越了法律規(guī)定的要求。
創(chuàng)新設(shè)計(jì)
8個(gè)氣缸，分成兩組，每組4個(gè)，每個(gè)氣缸之間呈90度角并將所有連桿連接到同一個(gè)曲軸上，這樣的設(shè)計(jì)使得V8發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較短而且也較低，因此比相同容量的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)更容易安裝在駕駛室下方。較短的曲軸比直列6缸所需的較長的曲軸更堅(jiān)固。
多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)理論上能比氣缸數(shù)量較少的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更高功率，高性能豪華車采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)并非巧合。在斯堪尼亞生產(chǎn)的四沖程V8發(fā)動(dòng)機(jī)中，一個(gè)氣缸在曲軸每旋轉(zhuǎn)90度時(shí)就會(huì)點(diǎn)一次火， 因此，每個(gè)曲軸旋轉(zhuǎn)一次時(shí)，兩個(gè)氣缸順次點(diǎn)火，從而提供穩(wěn)定的動(dòng)力傳輸。
商業(yè)成功
斯堪尼亞V8發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格一直高于“普通的”動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是因?yàn)樗鼈兙邆涓錾纳a(chǎn)效率和出勤率。從商業(yè)角度來說，V8發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)斯堪尼亞來說意義重大。
Vlaskamp說道：“它們一直處于價(jià)值主張的上端，但斯堪尼亞客戶愿意為耐用性和大馬力付費(fèi)。從真正的整體運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性角度來看，在計(jì)算生產(chǎn)效率和利潤率時(shí)，斯堪尼亞V8總是能證明它的價(jià)值。我們的V8客戶不斷追加采購，此外這些車輛在二手卡車市場(chǎng)上也頗具吸引力。”
續(xù)寫成功
2017年，斯堪尼亞推出最新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性獲得贊譽(yù)。520、580和650馬力的新產(chǎn)品為那些載貨量重、以及需要更高平均速度的客戶節(jié)省7%-10%的燃油。
斯堪尼亞S 730 4x2
最新的520、580和650發(fā)動(dòng)機(jī)與730馬力發(fā)動(dòng)機(jī)相得益彰，每一款發(fā)動(dòng)機(jī)都能為客戶提供最佳性能。在每個(gè)應(yīng)用場(chǎng)合，配合合適的軸和齒輪箱，這些發(fā)動(dòng)機(jī)能夠應(yīng)對(duì)幾乎所有挑戰(zhàn)，它們可以運(yùn)輸重達(dá)250噸的貨物。
市場(chǎng)需要載重更大、更長的卡車以顯著減少噸公里二氧化碳排放，從可持續(xù)性角度而言，新一代V8產(chǎn)品正是斯堪尼亞為應(yīng)對(duì)這些需求和趨勢(shì)而推出的。
未來可期
V8發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)廣受贊譽(yù)，斯堪尼亞會(huì)繼續(xù)開發(fā)這一平臺(tái)嗎?鑒于電氣化方興未艾以及化石燃料時(shí)代終將結(jié)束，繼續(xù)開發(fā)V8發(fā)動(dòng)機(jī)是切實(shí)可行的嗎?
“這個(gè)問題的答案與人們看待的角度和時(shí)間范圍有很大關(guān)系。斯堪尼亞相信，最終幾乎所有卡車都將實(shí)現(xiàn)電氣化。電動(dòng)機(jī)擁有許多不容忽視的特征和優(yōu)勢(shì)。目前市面上的電動(dòng)解決方案還難以取代V8發(fā)動(dòng)機(jī)，長距離運(yùn)輸重型貨物的卡車仍有賴于內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，我相信V8將繼續(xù)大顯身手，直到有更高效、價(jià)格更低的電池問世，以及更好的充電設(shè)施建設(shè)就緒。” Vlaskamp說道：“目前我們所有的歐5和歐6 V8都已經(jīng)可以采用氫化植物油燃料，580馬力發(fā)動(dòng)機(jī)還可以全部采用脂肪酸甲酯(FAME)/油菜籽甲酯(RME)等生物柴油。”
