治理國三車“據(jù)統(tǒng)計，2016年我國貨車僅占汽車總量的11.6%，但排放的NOX(氮氧化合物)和PM(顆粒物)分別占汽車排放總量的68.4%和78.2%。”據(jù)中國道路運輸協(xié)會原會長姚明德介紹，僅占汽車總量3.1%的重型柴油貨車是NOx和PM排放的主要貢獻者，分別占53.0%和60.5%。因而，治理柴油貨車污染成為治理大氣污染的重點。
姚明德認為，治理柴油貨車污染的一項重要工作是推動高排放車輛深度治理，要按照政府引導(dǎo)、企業(yè)負責(zé)、全程監(jiān)控模式，來推進高排放老舊柴油車深度治理。而柴油貨車深度治理重點是減排顆粒物和氮氧化合物污染。實踐證明，氫能減排技術(shù)是深度治理在用柴油貨車顆粒物排放的最佳選擇之一。
“氫合力可以使國三及以下排放的柴油貨車的顆粒物排放達到GB3847-2018的要求，對國四和國五排放的柴油貨車，可以進一步降低PM排放。使用氫合力可以較好解決柴油貨車冒黑煙問題。”姚明德說。他表示，可以實現(xiàn)與生態(tài)環(huán)境部門聯(lián)網(wǎng)，實時監(jiān)控車輛運行狀態(tài)和PM排放情況。
同時，他認為，使用氫合力不僅可以使柴油貨車PM排放達標(biāo)和進一步降低，而且還可以節(jié)約燃油、提升動力、降低燃料成本，采購氫合力的成本可以在1-2年內(nèi)收回。“節(jié)油也是減排，按照平均節(jié)油3%計算，全國的柴油貨車和非道路移動機械，使用氫合力可以總體上減少3%的油耗和一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和顆粒物的排放。”
對此，中華環(huán)保聯(lián)合會機動車尾氣治理分會宋震野表示認同。宋震野指出，氫氧減排技術(shù)，能夠利用車輛發(fā)電機盈余電能，將蒸餾水電解為氫氣和氧氣，注入進氣道混合在混合氣中。
利用氫氣燃燒速率快的特點，提高發(fā)動機做功沖程中的混合氣燃燒速率，使之主燃燒期混合氣燃燒充分，從而達到大幅降低一氧化碳、碳氫化合物、黑煙的目的。
會上，來自河北先泰環(huán)保科技有限公司的相關(guān)負責(zé)人，還現(xiàn)場講解了氫能減排機的技術(shù)原理，產(chǎn)品特性，實際使用效果和市場情況，并演示了公司自主開發(fā)的氫合力遠程智能控制平臺。
與會專家表示，減排新技術(shù)、新方式不斷進步和國家“柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃”的進一步實施，將不斷提高柴油貨車尾氣污染治理效果，實現(xiàn)節(jié)能減排。
