側(cè)翻自卸半掛與普通的半掛車不同，側(cè)翻自卸半掛由于加了側(cè)翻自卸的功能，因此對車輛的安全提出了很高的要求。產(chǎn)品如果選不好，甚至會導致車毀人亡的后果。
側(cè)翻自卸半掛幾乎沒有不開裂
前幾天，我無意中看到一個開自卸半掛卡友的視頻，自我調(diào)侃道：車掙車花，人更白搭，他的身后是一輛嚴重毀壞的自卸半掛。據(jù)說是因為一個簡單的起頂卸貨，車就搞廢了。
除了液壓頂外，最近我走訪了很多卡友，發(fā)現(xiàn)目前好多卡友的側(cè)翻自卸半掛幾乎沒有不開裂。
我看到有翻轉(zhuǎn)梁開裂的，副車架開裂的，甚至還有懸架開裂的。
翻轉(zhuǎn)梁與腹板處焊縫開裂
懸架筋板開裂
怎么說呢?反正我遇到了各種各樣的問題。
我問過很多卡友，為什么側(cè)翻自卸半掛出現(xiàn)這么多開裂?很多卡友不以為然，認為每次拉的貨物不固定，重心不好控制，所以這種現(xiàn)象很正常。
副車架翻轉(zhuǎn)梁加固斜撐開裂
實際上這種說法大錯特錯。側(cè)翻自卸半掛容易開裂，是因為你選的車不對。
三大原因造成側(cè)翻自卸半掛開裂
側(cè)翻自卸半掛，為什么會那么容易開裂?我認為主要是三點原因。
一是很多掛車廠的固定思維。實際上側(cè)翻自卸半掛除了考慮掛車的承重外，還要考慮自卸功能，比如油缸的選配、舉升時副車架、懸架在不同情況下的受力。
目前行業(yè)內(nèi)大多數(shù)掛車廠在設計上直接套用普通倉欄半掛車的工藝，在設計上存在很多隱患。我看到的產(chǎn)品中僅有灰熊自卸車，在技術(shù)上針對側(cè)翻自卸半掛的特征做了很多創(chuàng)新型的設計和改良，他們做的那款“最抗造”的側(cè)翻自卸車，我覺得還是蠻有看點，有時間再給大家介紹。
灰熊側(cè)翻自卸半掛車
二是焊接工藝不好。斜撐，在側(cè)翻時，貨物的絕大部分的重量都靠斜撐來承受，因此斜撐的牢固程度非常重要，斜撐一旦出問題很容易造成翻車事故，因此斜撐的加固很重要。
灰熊側(cè)翻自卸半掛車
目前國內(nèi)很多大廠還沒有主推這個車型，基本上都是小廠干得多，產(chǎn)品比較雜，焊接工藝和質(zhì)量層次不齊。為了一味地減重和低價格，選用非標鋼材、廉價低質(zhì)的配件，甚至有不少產(chǎn)品都是“路邊攤”小作坊生產(chǎn)的，質(zhì)量無法保證。
針對懸架斜撐開裂，灰熊自卸半掛把懸架斜撐板改為為直板樣式，上部腹板有筋板支撐，增加懸架處剛性
三是受力考慮不當。
側(cè)翻自卸液壓頂支架在舉升的時候承載了貨物的很大部分重量，支架的牢固程度很重要。副車架、車架等不同部位在舉升時的受力要特別注意。
側(cè)翻自卸半掛
比如懸架筋板開裂，是因為車懸架筋板變截面變化處圓弧角較小，應力過于集中，同時由于附近有減重孔，大大降低了板材該筋板截面處的強度，使得該截面處出現(xiàn)斷裂，當車輛經(jīng)過復雜路況此處發(fā)生扭轉(zhuǎn)，腹板出現(xiàn)裂紋。
我發(fā)現(xiàn)幾乎側(cè)翻自卸車的很多開裂問題，都是因為沒有考慮到不同程度的受力，這一點確實很考驗掛車廠的技術(shù)實力。
與倉欄半掛車相比，側(cè)翻自卸車實際上是一款頗有技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品的質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到卡友們的裝卸和人身安全。
這種車型只有在實際使用過程中，它的優(yōu)缺點才會顯現(xiàn)出來，只不過那個時候后悔似乎好像有些遲了。
質(zhì)量次的側(cè)翻自卸半掛發(fā)生事故
所以，我給卡友們的建議是：側(cè)翻自卸半掛，一分價錢一分貨，為了自身的安全，還是盡量多關(guān)注下產(chǎn)品的質(zhì)量，多考察下掛車廠的工藝和技術(shù)。
