在這樣的法規(guī)環(huán)境下，10米兩軸倉柵式半掛車應(yīng)運而生。
為什么是10米兩軸倉柵式半掛車?
煤炭、礦石、鋼材運輸有兩個代表車型，13米和11米的三軸倉柵式半掛車。
10米兩軸倉柵式半掛車
11米和13米并存，是因為對于49噸總重的六軸貨車列車而言，在運輸容重大的物料時，13米掛車長度的容積是過剩的，減少車長可降低自重，經(jīng)濟(jì)性更好。
GB1589-2016將兩軸欄板、倉柵、平板、自卸式半掛車長度限制在10米以內(nèi)，GB7258-2017要求三軸欄板、倉柵式半掛車配置空氣懸架和盤式制動器。而兩軸車又未做要求，再加上按軸收費后，兩軸車比三軸車的過路費少，10米兩軸倉柵式半掛車自然就成為具有超載預(yù)期的機(jī)會型產(chǎn)品。
裝配鼓剎的10米兩軸倉柵式半掛車
現(xiàn)實總是超乎想象，法規(guī)的不夠完善，竟使三軸空氣懸架和兩軸鋼板彈簧的倉柵式半掛車不期而遇。
13米三軸和10米兩軸倉柵半掛誰將勝出?
為了進(jìn)一步深入分析，對兩種車型做如下數(shù)據(jù)收集對比：依據(jù)以上對比，13米三軸倉柵式半掛車比10米兩軸倉柵式半掛車一次性購車成本高出8.5萬元，滿載每公里過路費多繳0.1035元，而優(yōu)勢是多拉3.5噸貨物。
若按運價0.7元/噸公里計算，三軸車每公里可多收入2.45元，再扣除多繳的過路費、40%的油費稅費，則超出的購車成本回收里程約為6萬公里，即使是過路費檔距較大的省份，運價再低一些，回收里程也不超過10萬公里。
13米新標(biāo)三軸倉柵半掛車
這表明，表面看起來10米兩軸鋼板彈簧、鼓式制動車型有成本、自重、過路費的優(yōu)勢，但實際13米三軸空氣懸架、盤式制動車型僅需少量的運營里程即可收回成本，并且實現(xiàn)了車輛的配置升級，安全性更好，長期看，勝出概率更大。
超載治理的嚴(yán)格執(zhí)法依舊是關(guān)鍵
車輛配置空氣懸架后，自重更輕、行駛更平穩(wěn)，并且不可超載;而按軸收費方式將對超載車輛勸返，因此10米兩軸鋼板彈簧車輛的超載情況很難再出現(xiàn)，這樣就真正體現(xiàn)出鼓勵合規(guī)車輛多拉快跑、多盈利的目的。
裝配空懸的13米新標(biāo)三軸倉柵半掛車
筆者觀察，目前已有部分企業(yè)申報了10米兩軸鋼板彈簧、鼓式制動的倉柵式半掛車產(chǎn)品公告，超載運輸是否會重蹈覆轍，看來嚴(yán)格執(zhí)法依舊是關(guān)鍵，潛在威脅依舊很大。
畢竟，一旦兩軸鋼板彈簧車輛超載運輸，三軸空氣懸架法規(guī)車輛的勝出可能性就會蕩然無存，這不是我們所希望的。
