在手繪中進行時光漫步 感受曼恩的百年經(jīng)典車型

　　曼恩和魯?shù)婪?middot;狄塞爾

　　曼恩商用車輛股份公司MAN Truck & Bus總部位于德國慕尼黑München，產品覆蓋中/重/超重型卡車、特種車、城市低地板公交車、豪華公路巴士以及高端發(fā)動機和車用零部件等，生產基地和服務網(wǎng)絡遍布世界各地。

　　曼恩發(fā)展至今已有260余年歷史，最早可追溯到1758年——德國奧伯豪森Oberhausen建立的“圣安東尼煉鐵廠St. Antony ironworks”，便是曼恩的發(fā)源地。

圣安東尼煉鐵廠St. Antony ironworks

　　由于當時蒸汽機效率低下，德國人魯?shù)婪?middot;狄賽爾Rudolf Diesel在奧格斯堡機器制造廠Maschinenfabrik Augsburg的大力支持下，于1897年研制了一臺以柴油為主要燃料的內燃機。在經(jīng)歷過種種艱辛努力之后，該款柴油機開啟了其影響汽車工業(yè)的進程，同時也以他的名字命名其為狄塞爾發(fā)動機Diesel。

　　這項發(fā)明是今天商用車技術的基石，而那個同狄賽爾合作的奧格斯堡機器制造廠，于1908年更名為奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg，簡稱MAN——這也是曼恩品牌名稱的由來。

世界上第一臺柴油機

　　曼恩的第一臺柴油直噴技術卡車

　　1924年12月的柏林汽車展，一輛名為MAN Saurer的卡車進入人們的視野。該車采用了當時最為先進的柴油直接噴射技術Diesel-Direkteinspritzung。

　　這臺車在車展前已進行過多次測試，用了兩天時間從紐倫堡Nürnberg行駛到柏林Berlin參展，期間沒出現(xiàn)任何故障——令人驚訝的是，這輛車在展出時已經(jīng)行駛過2500公里!

　　此車一經(jīng)展出，成為柴油機發(fā)展歷程中一個重大里程碑事件。自此以后，柴油直噴技術被運用在卡車客車領域，并逐漸影響著整個商用車行業(yè)。而這輛極具傳奇色彩的MAN Saurer卡車，現(xiàn)在就珍藏在德國的曼恩博物館。

　　第一臺柴油直噴技術的MAN Saurer卡車

　　這輛MAN Saurer卡車的成功研制，把曼恩的柴油機技術推上又一個高峰，也為后來很多機型的生產奠定了堅實基礎。伴隨著柴油機一百多年的發(fā)展，直噴柴油機實裝卡車也有著近百年歷史。直噴技術和柴油機一樣，一直影響著全世界的卡車客車以及其他工業(yè)柴油機。

　　二十世紀20年代——40年代

　　1932年，曼恩成功研制出一臺搭載140馬力柴油機的S1H6重型卡車，該車型被認為是當時世界上動力最強勁的卡車。

MAN S1H6三軸卡車

　　二十世紀20~40年代的曼恩卡車——從古銅色前臉包圍著發(fā)動機水箱和散熱器、木質車廂板、司機室與發(fā)動機艙之間的貫通式設計、鏈條傳動等，到鋼板鉚接司機室、全金屬車身和軸傳動——無不透露著工業(yè)革命時代的古色古香。

二十世紀20年代的曼恩木質車廂板卡車
　二十世紀30年代的曼恩垃圾運輸車

　　而曼恩于1930年代開始生產的三軸客車，造型和布局還維持著老式卡車的設計理念——即那個時代特有的發(fā)動機前置于獨立機艙內以及非承載式車身——這些都是典型的卡車特征，不過在不折不扣的工業(yè)技術流背后，細微之處又體現(xiàn)出強烈的實用主義色彩。

行使在柏林大教堂前的三軸城市環(huán)游巴士Stadtrundfahrt

　　當我們用線條筆觸，把那些老式曼恩卡車以濃郁的“工業(yè)革命時代”海報的方式還原出來的時候，您是否感到他們已經(jīng)變成了工業(yè)文化的一部分，繼而帶給您一種跨越時光的懷舊感覺了呢?

“海報體”老式 

　　MAN-MKN/MKN26(1949-1956)

　　1949年，在漢諾威車展上，曼恩推出了新型MKN車型。該車型帶有辨識度極高的鱷魚嘴狀前臉及發(fā)動機艙蓋設計，配備120馬力(MKN)或130馬力(MKN26)發(fā)動機。“MK-N”則表示該車采用卡車底盤與基礎，其中，N是德語Niederflurrahmen的首字母——即“低車架結構”，專為巴士等廂式車身打造設計。

　　1951年，車身制造商“Karosseriefrabrik N.Trutz”在MKN底盤基礎上設計出流線型廂式貨車，而其他車身制造廠商也基于該底盤設計生產出不同用途的車身。

　　MAN-MKN/MKN26

　　MAN630L1卡車

　　位于慕尼黑München的曼恩truck forum經(jīng)常會展出一些經(jīng)典老車。在歐洲——特別是德國這樣一個汽車文化已深入人們日常生活的地方——經(jīng)常會舉辦一些老爺車展或巡游活動。讓我們來看看68年前出廠，精心保存至今風采依舊的MAN630L1六噸級柴油“老爺卡車”吧!

　　曼恩MAN630L1卡車

　　曼恩從1953年起，便開始生產一系列新的長頭卡車，其中包括630L1 / 735L1 / 745L1等多種型號。雖然630L1于1955年便停產，但該車卻有著頑強的生命力，試想一下一批50年代生產的卡車，直到80-90年代，幾經(jīng)輾轉，還能行駛在公路上!

　　古樸的線條勾勒出簡潔的外形，前窄后寬的發(fā)動機艙以及兩側蓋板上的長條散熱格柵、前臉正面豎立著的進氣格柵、兩側翼子板上鑲嵌的圓燈......那個時代長頭曼恩卡車的獨特設計已初見端倪。

　　進氣格柵上MAN Diesel驕傲地展示著曼恩在柴油機技術上的貢獻。該車選用曼恩D1246M2型柴油機，排量8.27升，最大輸出功率130馬力。駕駛室內部依舊是那個時代濃郁的古樸風格——擋風玻璃下方一排直線布置的儀表盤。

　　二十世紀50-70年代末其他經(jīng)典車型

　　二十世紀50-70年代，曼恩還陸續(xù)推出了多款種類型號繁多的卡車和客車及底盤，例如：1955-1957年期間生產的MAN-620L1F/735L1F，1957-1968年間生產的MAN-700/1000-series L1F/F，1953-1960年間生產的MAN-750TL1/758L1/830L1/835L1等等。

　　“大方頭”駕駛室的620L1F/735L1F
　　“大方頭”駕駛室的MAN-700/1000-series L1F/F

　　時光到了二十世紀60-70年代末，曼恩卡車的駕駛室造型設計也有了較大改變，從早期的方方正正、棱角分明開始逐漸變得圓潤起來，比如以下這款1963年生產的MAN-1570-DHKA-6X6自卸車，以及生產于1979年的MAN-DHAK-26.240-6X6自卸車，在1980年代的德國頗為流行。

　　曼恩MAN-1570-DHKA自卸車
　曼恩MAN-DHAK-26.240自卸車

　　MAN F8(1967-1987)

　　1967年，曼恩曾與法國卡車制造商Saviem合作，利用其提供的平頭駕駛室生產出一款在隨后幾十年中享譽全球的經(jīng)典車系——MAN F8，并一直影響著后來的F90和F2000等的駕駛室造型，也贏得了眾多粉絲的青睞。

　　從1967到1987短短20年里，F(xiàn)8兩度摘得國際年度卡車稱號，同時也經(jīng)常出現(xiàn)在IAA漢諾威商用車展的老爺卡車館里。該車可配備日間駕駛室或臥鋪駕駛室——在那個時代，駕駛室內部設計就充分考慮了人機工程學及其舒適程度。F8還曾獲得“1978年度卡車Truck of the Year 1978”稱號。

德國聯(lián)邦技術救援署THW-Technisches Hilfswerk配備的MAN F8

　　MAN-Ackerschlepper-2R3

　　除了我們熟知的卡車、客車等，曼恩還于1960年代生產過拖拉機，比如1961年生產的MAN Ackerschlepper-2R3。Ackerschlepper(德語)即“牽引車，拖拉機”的意思。前進氣格柵上除了有MAN字樣之外，頂部還有MAN的立標。發(fā)動機來自MAN自家直列4缸柴油機，最大輸出功率50馬力。

曼恩MAN- Ackerschlepper-2R3拖拉機

　　當我們面對著半個世紀以前打造出來的車輛，亦或是欣賞著它們的一點一滴，腦海中是否也已想象出當年它們曾有過的風華正茂與青春年華了呢?

　　伴隨19世紀80年代的到來，全球經(jīng)濟科技與人機工程學的迅猛發(fā)展，為曼恩的設計師和工程師們提供了更大的舞臺，帶來更多的設計靈感與潛能，曼恩在整車概念、發(fā)動機、底盤和傳動系統(tǒng)、駕駛室等諸多方面也漸漸開創(chuàng)了屬于自己的新時代。