換電重卡怎么樣？且聽業(yè)內(nèi)人士怎么說

　　那么，市場用戶緣何會選擇換電重卡?華菱星馬換電重卡實(shí)際運(yùn)營效果如何?就此，卡車網(wǎng)記者采訪了陜西中藍(lán)遠(yuǎn)宏電動交通服務(wù)有限公司董事長兼執(zhí)行總裁常衛(wèi)。

　　20臺換電重卡，兩個月累計(jì)運(yùn)營25萬公里

　　“今年初，疫情對很多行業(yè)的影響都比較重，但是我們?nèi)灶A(yù)定了30臺華菱星馬換電重卡，首批交付了20臺。由于業(yè)務(wù)需要，我們采用‘背車’的形式將這批換電重卡運(yùn)回公司，這需要做好相關(guān)前置籌備工作。”

　　常衛(wèi)對物流運(yùn)輸行業(yè)的知識儲備較為淵博，他在接受卡車網(wǎng)記者采訪時說道，“首先，我們?yōu)槊颗_車配備了一根充電延長線，解決了車輛充電問題;其次，買了商業(yè)臨險，這可能在業(yè)內(nèi)是第一個‘吃螃蟹’的人;最后，從安徽馬鞍山到陜西，全程單邊距離將近1400公里，通過這次長途運(yùn)輸，我們獲得了電動拖頭高速行駛的第一手電耗數(shù)據(jù)，每臺車每公里電耗約0.9~1度。”

陜西中藍(lán)遠(yuǎn)宏電動交通服務(wù)有限公司董事長兼執(zhí)行總裁常衛(wèi)

　　“首批20臺換電重卡抵達(dá)公司后，主要用于砂石料運(yùn)輸，至今已經(jīng)運(yùn)營了兩個月。運(yùn)營公里數(shù)累計(jì)達(dá)25.3萬公里，總電耗33.42萬度，總放電43.88萬度;總噸位達(dá)64287.87噸，總車次達(dá)1588車次，整體運(yùn)營效果良好。”

　　常衛(wèi)說，換電重卡整車在重載下行行駛狀態(tài)每公里實(shí)際放電量1.73度，由于重載下行行駛狀態(tài)，每公里有0.4度的自然回饋電能，綜合算下來，整車在重載下行行駛狀態(tài)每公里實(shí)際放電量1.4度，相對于傳統(tǒng)油車的油費(fèi)成本，具有較大的優(yōu)勢。

　　“動力方面，司機(jī)普遍反映換電重卡動力性強(qiáng)，起步與提速都很快，爬坡也比較輕松。同時，整車行駛過程幾乎無噪音，AMT變速箱操縱舒適，具備良好的駕駛舒適度，而且零排放，符合綠色環(huán)保理念。”

　　常衛(wèi)如是說，由于換電重卡增加了電池，整車前后配重與傳統(tǒng)車存在一定差異，即電動機(jī)較發(fā)動機(jī)輕且有后移，造成前輪轉(zhuǎn)向比傳統(tǒng)車略顯不足，在雨雪天氣濕滑地面駕駛時需要注意，但是老司機(jī)熟悉了換電重卡的駕駛習(xí)慣后，反而覺得換電重卡轉(zhuǎn)彎相對油車更靈活，駕駛更輕松。

司機(jī)普遍反映換電重卡動力性強(qiáng)，駕駛舒適度高

　　油、電重卡差異化優(yōu)勢明顯

　　“油、電重卡差異化優(yōu)勢值得關(guān)注。”常衛(wèi)說道，第一個方面是油耗與電耗差價在運(yùn)營成本方面的差異化經(jīng)濟(jì)效益明顯。西安三原如果按電價按0.65元/kwh;油價5.12元/L，標(biāo)載49T電動牽引車電耗1.5度/公里，電費(fèi)約1元/公里左右;柴油車油耗0.43L/公里，，油費(fèi)約2.2元/公里。10m³電動攪拌車電耗1.8~2.2度/公里，約1.17~1.43元/公里;柴油車油耗0.55~0.65L/公里，約3元/公里上下，油電兩者成本差價優(yōu)勢明顯。這也從另一個角度再次證明了出租車、公交、物流車在電動化后經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)于傳統(tǒng)車的結(jié)論。

　　第二個方面是環(huán)保優(yōu)勢的社會效益，即電動車零排放、低噪音，碳排放交易帶來的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級優(yōu)勢明顯。第三個方面是路權(quán)優(yōu)勢的政策效益，即電動車不限號、全天候運(yùn)行，效率提高成本下降。

　　第四個方面是車樁一體化結(jié)合緊密效應(yīng)，電力增容和充換電與電動化車輛結(jié)合緊密，配套合理，極大提高了設(shè)備使用利用率，為實(shí)現(xiàn)利潤提供了保障。大充電量帶來充電服務(wù)的收益。同時，電動化和5G融合的趨勢在即，電動車數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)平臺化，最終為實(shí)現(xiàn)無人化駕駛夯實(shí)基礎(chǔ)條件。

陜西中藍(lán)遠(yuǎn)宏電動交通服務(wù)有限公司董事長兼執(zhí)行總裁常衛(wèi)點(diǎn)贊華菱

　　“與傳統(tǒng)油車相比，換電重卡在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性與后期維修成本方面都有著明顯優(yōu)勢。”常衛(wèi)結(jié)合換電重卡在實(shí)際運(yùn)營過程中的數(shù)據(jù)估算道，換電重卡運(yùn)營十萬公里約需要四千多元的維修成本，攤到每公里計(jì)算，換電重卡每公里的維修成本約4分錢，而傳統(tǒng)水泥攪拌車油車每公里維修成本約0.36元，是換電重卡維修成本的9倍，還不包括尿素的消耗。所以，油、電重卡差異化優(yōu)勢明顯。

　　城市建筑運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈需求加速換電重卡發(fā)展趨勢

　　“城市建筑運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈需求是電動化改造升級的基礎(chǔ)。”常衛(wèi)舉例說道，按照西安近幾年的城市化發(fā)展，城建需要環(huán)市周邊131個商砼站年產(chǎn)達(dá)4500萬方商砼來保證，換算成砂石骨料年運(yùn)輸總量達(dá)8000萬噸以上。

　　大量的散裝水泥、石料、沙子都需要從距離40~120公里，落差80多米的三原地區(qū)運(yùn)送?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)重卡3000多輛(其中，水泥散裝運(yùn)輸車輛已多達(dá)300多輛)，按照載重33~34噸/輛計(jì)算。每年需要約250萬車次的運(yùn)輸量，僅就散裝水泥運(yùn)量日均3萬噸，約合1000輛車次。

　　“由此可見，穩(wěn)定且空間大的市場，將成為油改電、氣改電重卡切入市場的最好契機(jī)。下游的3000多輛柴油商砼攪拌車亦將成為非常好的落地應(yīng)用場景，且這種業(yè)態(tài)現(xiàn)狀在全國其它城市都具備普遍性的特點(diǎn)。”

　　常衛(wèi)認(rèn)為，國家現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)缺油、少氣、多煤的局面。長遠(yuǎn)來看，用電比用油、氣有更好的經(jīng)濟(jì)效益，且會帶來廣泛的社會效益。電力還具有長期的穩(wěn)定性和可靠性。

中藍(lán)遠(yuǎn)宏充換電場站電力設(shè)備配套

　　“純電動出租車、純電動城市配送輕卡充電量較小，公交車雖然充電量大，但是受本身社會責(zé)任制約市場化影響因素較小。故而換電重卡可能會成為電動汽車市場化領(lǐng)域的重點(diǎn)應(yīng)用場景，也是下一步關(guān)鍵發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。”

　　“融和電科、華菱星馬在換電重卡方面的深入合作，是對市場先知先覺的行動。”常衛(wèi)認(rèn)為，“機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。我們也需要清醒的認(rèn)識到，在實(shí)際運(yùn)營過程中，我們除了需要懂車、懂電的基礎(chǔ)，還需要需要懂經(jīng)營、更需要懂融資配套，如此方能步步為營。目前，業(yè)內(nèi)對于產(chǎn)品的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對市場經(jīng)營與應(yīng)用的研究。固然，好的產(chǎn)品廠家已研究出來了，但還要貼合市場研究經(jīng)營，配套好必要的流動資金，才能取得預(yù)期效益。”