換電重卡應(yīng)時(shí)而生 劉漢如怎么看？

　　那么，換電重卡何以能成為業(yè)內(nèi)汽車廠商相繼看好的方向?其應(yīng)用場景與未來發(fā)展還有哪些拓展空間?與燃油車存在哪方面的市場競爭?就此，卡車網(wǎng)記者采訪了華菱星馬汽車集團(tuán)黨委書記、董事長劉漢如。

華菱星馬汽車集團(tuán)黨委書記、董事長劉漢如

　　多重因素倒逼，換電重卡應(yīng)時(shí)而生

　　“今年上半年疫情影響了很多行業(yè)，但是京津冀及周邊地區(qū)等‘2+26’城環(huán)境治理也一直穩(wěn)中求進(jìn)，國家在推進(jìn)空氣質(zhì)量持續(xù)改善，繼續(xù)鞏固好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的成果方面，態(tài)度依然堅(jiān)決。”

　　劉漢如說，中國汽車保有量大概有3億多輛，重卡只有2300多萬輛，占比不到十分之一，但是重卡的污染較大，燃油消耗卻占50%以上，成了國家治污減霾的重點(diǎn)對象。從某種意義上說，燃油重卡治理好了，能夠在環(huán)保方面達(dá)到事半功倍的效果。

　　同時(shí)，國家現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀是缺油、少氣，但是煤電電力充沛，新能源風(fēng)電、光電大量上網(wǎng)，下游電力消納需要結(jié)構(gòu)性調(diào)整，十三五計(jì)劃中交通能源在戰(zhàn)略上全面推動(dòng)油改電。中長期來看，用電比用油更省、更環(huán)保、更可靠。

　　其次，國家對于石油的使用或?qū)M(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。一方面，是逐漸擺脫對石油的依賴;另一方面，將石油作為戰(zhàn)略儲備資源，積極利用煤炭發(fā)電的優(yōu)勢，純電動(dòng)或者換電汽車將成為交通運(yùn)輸業(yè)擺脫依賴石油的捷徑。

　　按照國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》文件精神，未來十五年，交通運(yùn)輸將結(jié)合電力能源，發(fā)展新能源汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。推動(dòng)汽車從單純交通工具向智能終端儲能和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)能源、交通、物流、信息通信、資金集約改造躍升，促進(jìn)能源交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。成為新經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。

華菱星馬換電重卡

　　劉漢如認(rèn)為，今年上半年，《政府工作報(bào)告》將新基建內(nèi)容中的“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，新能源汽車補(bǔ)貼政策也明確支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。換電模式已經(jīng)納入國家新基建，智能換電重卡的發(fā)展已成時(shí)代需求。

　　換電重卡好在哪兒?前景如何?

　　與柴油重卡、天然氣重卡，以及純電動(dòng)重卡相比，換電動(dòng)重卡具有哪些具體優(yōu)勢?對此，劉漢如介紹說，純電動(dòng)重卡購置成本一般都在80-100萬左右，存在充電時(shí)間長、續(xù)航里程短與購置成本高等問題，導(dǎo)致了整車在運(yùn)營效率與出勤率方面都比較低，所以純電動(dòng)重卡較適用于車輛需求數(shù)量少、頻次相對不高、充電便利的情況。

　　“華菱星馬換電重卡整個(gè)換電過程在4-6分鐘左右，而換電的電池經(jīng)過慢充，不僅更安全，還能夠延遲電池壽命，而且采用都是寧德時(shí)代電池，品質(zhì)過硬，性價(jià)比高，售后服務(wù)有保障，打消了市場用戶多方面的顧慮。”

　　劉漢如表示，換電重卡采用“車電分離”的運(yùn)營模式，不僅克服了以往重卡運(yùn)營效率低和初始投資過高的痛點(diǎn)，還使得換電重卡的購置成本大幅降低，用戶不必?fù)?dān)心電池的使用壽命，這也有利于電池的集中專業(yè)化管理和梯級利用效率，再加上零排放標(biāo)準(zhǔn)、高安全性、高可靠性、動(dòng)力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)性好、高舒適性、智能網(wǎng)聯(lián)化、使用場景靈活集約、服務(wù)質(zhì)量高等優(yōu)勢，使得換電重卡在節(jié)能減排方面實(shí)現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。

華菱星馬換電重卡駕駛室

　　同時(shí)，換電重卡及換電站的搭建在轉(zhuǎn)運(yùn)堆場、礦山、港口、建筑工地、鋼廠內(nèi)倒、城市運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)場景下更有優(yōu)勢，再加上換電、充電兩種模式協(xié)同并存、互為補(bǔ)充，即使得換電重卡在短倒運(yùn)輸場景下全面替代傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡成為可能。未來可見，換電重卡的行業(yè)地位將愈來愈得以凸顯。

　　油車、電車“兩手抓”

　　“從目前看，傳統(tǒng)油車重卡仍是市場的重心。從國三到國四，從國五到國六，排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，比如漢馬動(dòng)力2012年投入市場，至今將近九年，市場保有量近十萬臺。”

　　既繼續(xù)發(fā)展燃油重卡，又加快發(fā)展電動(dòng)重卡，這是否存在矛盾?對此，劉漢如認(rèn)為，一方面，華菱星馬需要為油車產(chǎn)品的排放升級做好充分的準(zhǔn)備，以應(yīng)對市場的發(fā)展與競爭;另一方面，電動(dòng)重卡發(fā)展步伐較快，公司需要做好換電重卡業(yè)務(wù)。冰凍三尺非一日之寒。未來沒有電動(dòng)重卡應(yīng)對市場，企業(yè)自身的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)會比較高，現(xiàn)在國內(nèi)部分發(fā)動(dòng)機(jī)廠也在新能源方面創(chuàng)新試水。所以，從戰(zhàn)略角度看，燃油重卡與電動(dòng)重卡都有著各自的形勢發(fā)展趨勢，需要“兩手一起抓”。

華菱星馬換電渣土車

　　“面對綠色環(huán)境治理的要求，一二線城市在解決城市渣土車和攪拌車的方案方面顯得更為迫切。同時(shí)，國家基建也可能因一些外因而需求更大，比如今年的雨水汛情，就可能會讓下半年的工程車市場出現(xiàn)一定增長。渣土車與攪拌車一直都是我們的優(yōu)勢，換電重卡也更適合于城市港口倒短、砂石料等中短途，在環(huán)保理念、車輛用途等方面都有著較大的發(fā)展空間。”

　　劉漢如表示，市場對新能源商用車的需求將越來越大，換電重卡的市場競爭力不言而喻，這里既有機(jī)遇，又有挑戰(zhàn)。華菱星馬將繼續(xù)攜手國家電投等合作伙伴，夯實(shí)換電重卡的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，創(chuàng)新營銷模式和合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)與政府等多方共贏的局面。