征戰(zhàn)“魔鬼公路”|安全效率的必答題！紅巖杰獅560大馬力牽引車跑出滿分答案

　　上坡要效率，下坡要安全，這道云貴川運(yùn)輸路上的必答題如何解?2020年8月24日，以“獅膽雄心，征戰(zhàn)‘魔鬼公路’”為主題的紅巖杰獅560大馬力牽引車征服昆磨線的挑戰(zhàn)在云南元江開啟，紅巖杰獅C500 560馬力牽引車在車貨總重49T狀態(tài)下，順利完成昆磨高速元江至墨江段多次往返，其中在面對(duì)大風(fēng)埡口至紅光段27公里長下坡的“魔鬼公路”時(shí)，車輛在沒有安裝淋水的狀態(tài)下，駕駛員在沒有踩一下腳制動(dòng)的情況下，僅是憑借強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)和液力緩速器，平穩(wěn)安全地完成測試，真正實(shí)現(xiàn)制動(dòng)無痕，安全無憂，給出滿分答案!

　　上坡快下坡穩(wěn) 紅巖杰獅560大馬力破解山路頑疾

　　經(jīng)常在路上的卡友們其實(shí)都很容易識(shí)別出云貴川車輛，以長途半掛牽引車為例，牽引車頭馬力一定是行業(yè)最大的，以500馬力以上車型居多，掛車上又都背著長長的水罐，隨時(shí)準(zhǔn)備著給剎車鼓降溫。而在記者實(shí)地跟車體驗(yàn)紅巖杰獅560大馬力牽引車往返征服“魔鬼公路”的過程中，則徹底顛覆記者認(rèn)知，紅巖杰獅上坡是蹭蹭超車，下坡又制動(dòng)無痕。

　　我們先從昆磨高速元江北上墨江，這一程以爬坡路段為主，從車輛出發(fā)到抵達(dá)墨江，這一路紅巖杰獅都在超車，并不是駕駛員危險(xiǎn)駕駛，紅巖杰獅始終在道路限速范圍內(nèi)行駛，但在面對(duì)同樣爬坡路段、同樣車貨總重情況下，紅巖杰獅C500 560馬力牽引車無需駛?cè)氲退俚呐榔萝嚨?，車輛憑借科索C13大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)560馬力和2500N·m的強(qiáng)悍動(dòng)力扭矩，在上坡時(shí)也可以保證較高車速，同時(shí)匹配法士特12擋變速箱(最高檔超速擋)和FPT單級(jí)減速橋(后橋速比3.7)的成熟動(dòng)力鏈，在爬坡過程中實(shí)現(xiàn)快速超車，在保障時(shí)效的同時(shí)提升安全性。

　　而進(jìn)入到返程路段時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這段路是真正的坡陡坡長、彎多彎急，首先看到的就是大風(fēng)埡口隧道的入口處有當(dāng)?shù)亟痪跀r車，工作人員在提醒駕駛員前方是27公里長下坡，要安全駕駛，仔細(xì)檢查好車輛，而在橋洞兩側(cè)發(fā)出的提示：27公里長下坡，重載貨車請加水，檢查制動(dòng)，低速、低擋行駛，則在無聲的告訴過路車輛這段路的危險(xiǎn)性，而當(dāng)我們真正駛?cè)胫蟛虐l(fā)現(xiàn)路況遠(yuǎn)比記者想象的還復(fù)雜，道路兩側(cè)隨處可見的警示牌：“超過100人在此喪生、1000多輛貨車失控”，路兩邊的護(hù)欄有多處被撞壞的痕跡，水泥隔離帶上到處是輪胎剮蹭過的深痕，不愧是“魔鬼公路”。據(jù)了解，從大風(fēng)埡口至紅光段27公里長下坡，坡頂與坡底海拔落差1100米，最大縱坡超過6%，而據(jù)記者觀察，整個(gè)貨車車道都是濕漉漉的，大多數(shù)車輛還在依靠淋水裝置給輪轂噴淋降溫以降低頻繁制動(dòng)剎車熱衰減帶來的制動(dòng)疲軟。

　　然而我們的紅巖杰獅卻是既沒有淋水也沒有腳制動(dòng)，駕駛員通過頻繁的操作發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)和緩速器，輕松高效的實(shí)現(xiàn)下坡，據(jù)紅巖技術(shù)人員介紹：“紅巖杰獅搭載的科索13L發(fā)動(dòng)機(jī)具有專利缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，采用的EBS第四代缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)效率>80%，按照560馬力動(dòng)力輸出計(jì)算，發(fā)動(dòng)機(jī)最少具備448馬力的缸內(nèi)制動(dòng)力，不僅能在緊急制動(dòng)環(huán)境下守護(hù)卡友的安全，還能減少制動(dòng)蹄片磨損，避免車輪制動(dòng)失靈。同時(shí)駕駛員反饋，紅巖杰獅整車制動(dòng)氣壓為12 bar，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間更快，有效縮短制動(dòng)距離，大大提高安全性。

　　上坡快下坡穩(wěn)，這是紅巖杰獅560大馬力牽引車帶給記者的直觀體驗(yàn)，同時(shí)據(jù)參加體驗(yàn)活動(dòng)的卡友們反饋，紅巖杰獅C500 560馬力牽引車確實(shí)在動(dòng)力表現(xiàn)方面要更勝一籌，駕駛紅巖杰獅爬坡、下坡也更有信心，是不錯(cuò)的體驗(yàn)。

      記者觀察：上汽紅巖要告訴用戶什么?

　　其實(shí)卡友們都知道貨車用淋水下坡既不可靠，也不安全，更不經(jīng)濟(jì)。不可靠在它的噴頭容易堵塞，不安全是因?yàn)榻o剎車轂淋水會(huì)造成輪轂的破裂，不經(jīng)濟(jì)則是核算一下淋水器的安裝成本加上一年加水的費(fèi)用也要上萬元。近幾年也有車企、零部件廠商不斷跑到這段“魔鬼公路”做測試，為的就是通過這條最危險(xiǎn)的路段來告訴行業(yè)和用戶，安全該如何抉擇，那這次上汽紅巖又來挑戰(zhàn)一番，意欲何為呢?在卡車網(wǎng)記者看來，主要有以下三點(diǎn)：

　　首先還是產(chǎn)品;坦白講，上汽紅巖這次并沒有派出一款安全配置極高、整車狀態(tài)最佳的車輛，而是征集了2臺(tái)當(dāng)?shù)赜脩舻脑谟密囕v，車輛配置都是市面上的常規(guī)配置，這樣的選擇為的就是更貼近用戶場景和需求，雖然配置越高可以實(shí)現(xiàn)更高安全，但用戶不會(huì)買單，上汽紅巖用實(shí)車、實(shí)貨、實(shí)際道路的場景下告訴用戶：杰獅560大馬力牽引車征服“魔鬼公路”沒問題。

　　其次是市場;西南區(qū)域一直都是上汽紅巖的“大本營”，特別是工程車市場堪稱“票倉”，這一點(diǎn)從路上隨處可見的紅巖車可見一斑，但隨著近幾年市場競爭格局的不斷變化，西南市場演變成為“兵家必爭之地”，上汽紅巖也承受多方挑戰(zhàn)，紅巖必須要有力發(fā)聲。另一方面，紅巖“短板”牽引車必須要上量，用一場征服“魔鬼公路”的真實(shí)較量，最有實(shí)力證明上汽紅巖牽引車也像它的工程自卸一樣，無懼“硬碰硬”!

　　最后當(dāng)然是行業(yè)；上汽紅巖杰獅560大馬力牽引車順利征服“魔鬼公路”，此舉可以建立更好的用戶認(rèn)知，為卡友們推薦出好的產(chǎn)品和技術(shù)，并教會(huì)他們?nèi)绾伟踩麻L坡，這更多的是源自于上汽紅巖的社會(huì)責(zé)任感，上汽紅巖用實(shí)際行動(dòng)把安全帶給每一位在山區(qū)運(yùn)營的重卡用戶。

　　這不是一場秀，安全問題沒有彩排!安全是源自車輛整體，上汽紅巖有足夠的實(shí)力征服“魔鬼公路”，因?yàn)榘踩恢倍际羌t巖產(chǎn)品不可或缺的DNA!