明志匠心思辨求新，康邁未來可期

　　抓住變化，就是抓住機(jī)會(huì)

　　受疫情影響，3月底，北美主機(jī)廠全部關(guān)閉，直到5月下旬才逐漸恢復(fù);北美全年重卡銷量預(yù)計(jì)在18萬~21萬輛，相比2019年的35萬輛，下降了很多。但是，在看到外部因素的同時(shí)，也要看到內(nèi)部變化。隨著中國物流行業(yè)大車隊(duì)的崛起，運(yùn)力整合已成趨勢，必然會(huì)催生包括輪端在內(nèi)的商用車零部件市場發(fā)生變化。

康邁“明志匠心 思變求新”

　　“起碼在可以預(yù)見到的幾年，中國市場的重點(diǎn)是‘成熟化’。“康邁全球副總裁、中國區(qū)總經(jīng)理郭楠分析指出，所謂“成熟化”，一是細(xì)分市場的成熟，二是車型結(jié)構(gòu)的調(diào)整(比如快遞車從去年的6×4、6×2轉(zhuǎn)變?yōu)榻衲甑?×2，以及8×4載貨車和牽引車結(jié)構(gòu)調(diào)整)，三是置換周期的延長，“進(jìn)入國六時(shí)代后，再次排放升級的步調(diào)不會(huì)像前幾年那么快，這就意味著車輛的平均使用壽命會(huì)拉長，而這樣的‘超長待機(jī)’狀態(tài)，勢必推動(dòng)市場向高端發(fā)展。”

　　對康邁這家全球唯一專業(yè)于商用車輪端的企業(yè)而言，這無疑是發(fā)展良機(jī)。2020年的創(chuàng)紀(jì)錄，或許只是一個(gè)開始。

　　為中國的康邁，朋友圈日漸壯大

　　在中國卡車市場，康邁最早進(jìn)入的是牽引車領(lǐng)域，也是目前其最大的市場。從產(chǎn)品角度看，康邁的前橋產(chǎn)品包括5.5噸、FF系列(6.6噸)、7噸，后橋產(chǎn)品包括10噸、R系列(11.8噸)、11.5噸以及13噸。從定位看，康邁產(chǎn)品在中國市場的主要份額集中在中高端品牌上，特別是大馬力的中高端品牌。在客車市場，康邁基本全覆蓋8米以上市場，目前主要是前橋4.5噸以上、后橋8.5噸以上產(chǎn)品。

　　“在中國，為中國”，勢頭迅猛的康邁，在面對市場時(shí)，無時(shí)無刻不傳遞著這樣的態(tài)度。

　　康邁的中國產(chǎn)品技術(shù)路線圖，可大致分為5個(gè)階段：剛開始進(jìn)入中國，直接以國內(nèi)車橋廠現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和輸入為主開發(fā)產(chǎn)品(例如7噸/13噸輪轂)，第0階段，側(cè)拉式輪轂;第1階段，F(xiàn)F/R全球標(biāo)準(zhǔn)化輪轂;第2階段，鋁合金輪轂;未來產(chǎn)品，電驅(qū)輪轂、智能輪轂。目前所處階段，是“由0到1”?？颠~在中國區(qū)的產(chǎn)品技術(shù)路線沿著輕量化、智能化及電動(dòng)化方向不斷發(fā)展。

FF系列輪轂

　　市場終究會(huì)逐漸成熟，走過側(cè)拉式輪轂，迎來FF/R輪轂。FF&R輪轂的設(shè)計(jì)理念，是減少不必要的過大車橋設(shè)計(jì)，使用產(chǎn)銷量大的標(biāo)準(zhǔn)零部件。它能夠帶來整車減重50公斤、節(jié)約成本>10%的效果。隨之帶來的要求，是使用標(biāo)準(zhǔn)軸承、隔套和油封，以保證減重和降成本;調(diào)整車輪螺栓PCD、法蘭偏距、ABS偏距等其它設(shè)計(jì)特征，同時(shí)把因此導(dǎo)致的成本上漲控制在最低。

R系列輪轂

　　“FF&R輪轂均為康邁全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，其中，R輪轂已經(jīng)在國內(nèi)牽引車市場大批量應(yīng)用(如東風(fēng)、福田等)，由于零部件全球通用，降低了成本和重量，優(yōu)點(diǎn)明顯。FF輪轂?zāi)壳斑€沒在國內(nèi)牽引車上大批量應(yīng)用，而主要是在8×4載貨、6×2載貨、4×2載貨等領(lǐng)域批量應(yīng)用。”康邁中國產(chǎn)品經(jīng)理劉春輝介紹說，配合國內(nèi)大車隊(duì)的崛起，康邁率先將全球標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品引入中國，并在在東風(fēng)、福田等品牌上大規(guī)模應(yīng)用，“目前，東風(fēng)接近一半的牽引車使用康邁產(chǎn)品，其中R系列輪轂占比已經(jīng)超過1/3;此外，福田牽引車、也使用了康邁R系列輪轂，東風(fēng)柳汽、江淮及華菱等客戶也開始批量應(yīng)用該產(chǎn)品， 同時(shí)一汽解放也將馬上進(jìn)入路試階段。”

　　“為中國”，自然能贏得中國客戶的青睞。今年，康邁在中國最大的亮點(diǎn)客戶是中國重汽，我們正式進(jìn)入重汽體系，并開始大批量供貨。

　　另一塊領(lǐng)域是載貨車。3年前的中國載貨車市場，鮮少有康邁產(chǎn)品出現(xiàn)，而這些年，在國內(nèi)主流主機(jī)廠的8×4載貨車上可以看到康邁的身影，如解放J6P、JH6，東風(fēng)天龍，歐曼等。“我們在慢慢進(jìn)入載貨車市場，目前在8×4、8×2、6×2市場已經(jīng)有成熟產(chǎn)品覆蓋。”郭楠指出，按軸收費(fèi)政策推動(dòng)4×2載貨需求量上漲，藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)事件則讓16噸、18噸4×2載貨車銷量上升，我們在這方面積極進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和布局，把握住市場的每一個(gè)變化。“

　　智能化產(chǎn)品已在路上

　　使用一代，開發(fā)一代，擁有獨(dú)立設(shè)計(jì)、研發(fā)、驗(yàn)證能力的康邁，已經(jīng)將目光瞄向更遠(yuǎn)處。

　　比如備受關(guān)注的鋁輪轂。鋁輪轂的輕量化設(shè)計(jì)可以最大化有效載荷，并具有高熱傳導(dǎo)、天然抗腐蝕等特點(diǎn)，是為高性能設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。此前，康邁從2015年開始已經(jīng)在國內(nèi)掛車市場批量裝配鋁輪轂產(chǎn)品，累計(jì)數(shù)量接近1000個(gè)，獲得了大量經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，這些鋁輪轂最長的運(yùn)營里程已經(jīng)超過100萬公里，目前沒有輪轂相關(guān)的失效反饋，同事，康邁也已經(jīng)開始在與國內(nèi)主流主機(jī)廠合作開發(fā)卡車用的鋁輪轂產(chǎn)品。從全球范圍看，康邁是僅有的具備商用車鋁輪轂大批量應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，從2010年至今，已在北美累計(jì)銷售了1200萬個(gè)鋁輪轂，已經(jīng)具備了相當(dāng)成熟的設(shè)計(jì)、開發(fā)驗(yàn)證及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，而這也將會(huì)使康邁在中國市場推廣這一產(chǎn)品儲(chǔ)備了天然優(yōu)勢。

康邁輪轂

　　再往前，則是智能輪轂。“從大的架構(gòu)看，智能輪轂的主要用途是監(jiān)控輪端狀態(tài)，而目前市場上很少有能監(jiān)控輪轂狀態(tài)的產(chǎn)品。我們在北美使用的智能輪轂，監(jiān)控的是輪端溫度和震動(dòng)，這是因?yàn)闇囟群驼饎?dòng)是輪端失控最先反映出的性能指標(biāo);此外，智能輪轂還可以間接監(jiān)控制動(dòng)和輪胎狀態(tài)，減少突然失效(特別是災(zāi)難性事故如著火、輪子飛出)的發(fā)生。“劉春輝介紹說。

　　而在商用車行業(yè)電氣化的趨勢上，康邁同樣有所準(zhǔn)備?；谳嗇炿姍C(jī)，康邁PreSetPlus® 電驅(qū)輪轂的具備輕量化、更少零件的優(yōu)勢，是為混合動(dòng)力及全電驅(qū)應(yīng)用開發(fā)的趨勢化產(chǎn)品。對于環(huán)保和降本增效而言，康邁PreSetPlus® 電驅(qū)輪轂每一公里的運(yùn)營都在體現(xiàn)自身的價(jià)值。值得關(guān)注的是，電驅(qū)輪轂具備再生制動(dòng)功能，可以在制動(dòng)過程中創(chuàng)造電能，并提升基礎(chǔ)制動(dòng)摩擦壽命。

　　盡管在中國商用車市場的發(fā)展并不算久遠(yuǎn)，但是康邁所帶給行業(yè)的可能是一次變革。在與媒體溝通的過程中，郭楠特別引用了羅永浩的一句話，“未來屬于我們當(dāng)中那些仍然愿意弄臟雙手的少數(shù)分子”，專注、勤勉的康邁，在中國的未來可期。