大噸小標如何破？且看奧鈴大力哥！

　　藍牌825目前的境遇

　　2019年5月21日央視曝光了違規(guī)藍牌輕卡，一時間把藍牌825輕卡送到了風口浪尖，該事件第二天也就是5月22日，工業(yè)和信息化部立即約談涉事企業(yè)，責令企業(yè)立即停止問題車型生產銷售，并開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態(tài)。5月23日，工業(yè)和信息化部組織中國載貨汽車生產企業(yè)聯(lián)席會C8成員單位召開專題工作會議，強化車輛生產一致性管理，采取有力整改措施，糾正和防止“大噸小標”違規(guī)生產行為，確保合格產品出廠。

　　不過2020年受疫情影響，又讓藍牌825死灰復燃。2020年4月份國務院安委會印發(fā)《全國安全生產專項整治三年行動計劃》中明確了，2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規(guī)突出問題”，查、罰、禁的處理方式讓我們從立法態(tài)度和執(zhí)行的硬度感受到國家此次治理大噸小標問題的決心。

　　藍牌825這次真的要無路可走了!這樣的車輛上路就是超載，查到就是罰款2000扣6分，尤其是綠通用戶超載之后根本就無法享受高速免費的優(yōu)惠，運營成本太高;超載的車輛遇到事故保險公司也不會賠付;這種車現(xiàn)在買來根本就不能為用戶掙錢!

　　政府的策實施的干凈利落，但是給老百姓做準備的時間確實不足，藍牌825用戶又該何去何從?

　　兩條難走的路，用戶心里苦

　　分析這個問題的核心其實就是兩個點，第一是用戶需要足夠的運力來賺錢，運費逐漸降低的情況下，拉不到足夠的貨就賺不到錢;第二就是車輛的合規(guī)性，藍牌車輛目前正逐步進入標載時代，想給車上藍牌、想讓車上路，車輛就必須符合法規(guī)標準。

　　最關鍵的是無論是運力問題還是合規(guī)問題，都不是卡車用戶自己可以解決的，目前給用戶的選擇是換一臺合規(guī)藍牌車，這樣固然可以解決法規(guī)要求問題，但是藍牌825的用戶主要都是跑重載，綠通等等行業(yè)，如果更換合規(guī)的藍牌車不管是在貨箱尺寸還是在承載能力上都要小很多，在運價不斷下降的情況下拉不夠重量幾乎不可能賺錢。

　　載重和法規(guī)不可兼得，用戶只能做選擇題，但是答案都不完美，那么這個問題誰能解決呢?

　　為用戶排憂解難，奧鈴大力哥出現(xiàn)

　　有一家企業(yè)在法規(guī)實行之后就立刻深入用戶，尋找用戶的痛點，收集用戶的迫切需求，恒量法規(guī)的界限，綜合行業(yè)的規(guī)范，最終幫用戶想出了一個解決的辦法，那就是造一臺既能滿足載重要求又能符合法規(guī)的車，兩全其美!

　　這個企業(yè)就是中國奧鈴，而這款解決問題的車就是奧鈴大力哥!那么奧鈴大力哥真的可以讓“魚和熊掌兼得”嗎?

　　大力+合規(guī)，奧鈴大力哥讓魚和熊掌可兼得

　　首先是要驗證運力是否足夠，奧鈴大力哥的動力鏈可匹配玉柴YC4S 170馬力或德威D45-200馬力或福田康明斯三種動力可選，搭載法士特8檔變速箱，動力方面遠遠超過藍牌825。

　　大力哥更有4.8m、5.2m、5.8m、6.2m多個規(guī)格的貨箱長度，同樣是13噸貨，碼貨更省力;另外，大力哥采用700L高強度鋼板(同行業(yè)采用510L)，強度高于競品20%，鋼板截面234×70×6mm，腹高較十噸王產品高20mm;高強度的板簧總厚度較十噸王厚40mm，承載能力碾壓主流藍牌825車型，載貨13噸不成問題。

　　運力問題解決了那么就來看一下他是如何解決合規(guī)問題的，奧鈴大力哥定位一款合規(guī)大黃牌車，公告最多可拉13噸貨;大力哥的輪胎也有8.25R20等多種型號，再與蟻象平臺技術的輕量化設計有效結合，總質量18噸合規(guī)承載。聲明一點就是黃牌大力哥符合法規(guī)要求，確保年檢無憂、綠通免費，請用戶放心使用。

　　除了能夠完美解決這兩個問題，奧鈴大力哥還有一個特別突出的特點就是耐用，大力哥采用的是全新升級的M4平臺，技術更加可靠，并且輔以奧鈴的六大王炸服務使用更加放心，真不愧他喊出的口號——“一樣的大力兩倍的耐用”!

　　更利好的消息是，現(xiàn)在購買奧鈴大力哥，還能免費辦理貨車ETC，跑綠通可線上預約，高速費可打95折;C照的用戶福田奧鈴還可幫忙升B照，消除很多流程上的麻煩。

　　因而，如果你有跑綠通等重載需求，如果你想合規(guī)多拉，且無憂賺錢，不妨來試試這款福田奧鈴大力哥!