芯片缺，鋼材漲，輕卡行業(yè)將會(huì)如何漲價(jià)?

　　輪胎在漲價(jià)，發(fā)動(dòng)機(jī)在漲價(jià)，車(chē)橋在漲價(jià)，上裝在漲價(jià)，……那么，輕卡行業(yè)將會(huì)如何漲價(jià)?

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)之下，盡管中國(guó)正在加快推進(jìn)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，盡管我國(guó)的新冠疫情綜合防控效果非常之理想，但是與其他商品的漲價(jià)趨勢(shì)類(lèi)似，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)的漲價(jià)如潮水般的涌來(lái)：不銹鋼在漲價(jià)，鋁材在漲價(jià)，上裝在漲價(jià)，輪胎在漲價(jià)，發(fā)動(dòng)機(jī)在漲價(jià)，車(chē)橋在漲價(jià)，塑料在漲價(jià)，人工在漲價(jià)……輕卡行業(yè)漲價(jià)勢(shì)在必行!

　　整車(chē)企業(yè)：利潤(rùn)下滑，成本上漲30%很普遍

　　從全球市場(chǎng)來(lái)看，近期全球大宗商品價(jià)格飆漲對(duì)汽車(chē)行業(yè)的成本控制和邊際利潤(rùn)都造成了重大影響。以電動(dòng)車(chē)巨頭特斯拉為例，近幾個(gè)月來(lái)已經(jīng)在全球范圍進(jìn)行多達(dá)5次的調(diào)價(jià)。特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)在回應(yīng)一條推特文章時(shí)表示，由于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力，特別是原材料方面的壓力，特斯拉汽車(chē)的價(jià)格正在上漲。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月，全國(guó)汽車(chē)制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入近2.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)51.7%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)近1800億元，同比增長(zhǎng)1.6倍。但是，4月份汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增速主要受到原材料價(jià)格上漲影響，比前3個(gè)月有所回落，幅度約為30%。據(jù)行業(yè)專(zhuān)家分析，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的包含煤炭、鋼鐵、鐵礦石和銅等在內(nèi)的大宗商品價(jià)格的飆升，與國(guó)內(nèi)商用車(chē)相關(guān)的輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)、上裝、傳動(dòng)等企業(yè)宣布漲價(jià)。當(dāng)然，全球范圍內(nèi)的芯片短缺一定程序上加劇了商用車(chē)的制造成本上漲，從而影響了商用車(chē)企業(yè)的整體利潤(rùn)。

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上大宗商品價(jià)格的飆升，中國(guó)相關(guān)主管部門(mén)加強(qiáng)了供需管理，一定程度上打擊了“惡意投機(jī)”。盡管日前金屬價(jià)格有所回落，但鑒于全球需求持續(xù)改善，原材料上漲的趨勢(shì)可能短期難以得到遏制。

　　漲價(jià)成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁給終端用戶嗎?

　　事實(shí)上，就在各行各業(yè)紛紛上漲價(jià)的時(shí)候，商用車(chē)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的不同企業(yè)已經(jīng)壓抑不住成本上漲的勢(shì)頭。據(jù)某專(zhuān)用車(chē)企業(yè)發(fā)布的《調(diào)價(jià)通知函》中描述：“碳鋼類(lèi)產(chǎn)品上調(diào)標(biāo)準(zhǔn)為：5立方上裝上調(diào)3000元，8-10立方上裝上調(diào)4000元，12-15立方上調(diào)5000元，16-20立方上調(diào)7000元，20立方以上上調(diào)1萬(wàn)元，半掛車(chē)上調(diào)1.5萬(wàn)-2萬(wàn)元，不銹鋼及鋁合金產(chǎn)品實(shí)行一單一議。”而據(jù)一家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)提供的《發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格調(diào)整函》中顯示，該企業(yè)全系列動(dòng)力產(chǎn)品在現(xiàn)有執(zhí)行價(jià)格基礎(chǔ)之上，統(tǒng)一上漲5%，自2021年6月1日起新的訂單按新價(jià)格執(zhí)行。那么相關(guān)鏈條上的產(chǎn)品的成本上漲將如何系統(tǒng)性的消化掉呢?商用車(chē)界網(wǎng)認(rèn)為，相比在大多數(shù)零部件供應(yīng)商、上裝企業(yè)的價(jià)格上漲，大多數(shù)汽車(chē)廠商尚未將成本上漲轉(zhuǎn)嫁給終端用戶，但是必須要正確面對(duì)這一個(gè)問(wèn)題。那就是“羊毛出在豬身上”?這是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)用來(lái)轉(zhuǎn)嫁成本的一種調(diào)侃方式。但對(duì)于傳統(tǒng)的商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何消化成本，以實(shí)際行動(dòng)來(lái)降低漲價(jià)潮對(duì)商用車(chē)終端用戶所帶來(lái)的成本壓力。

　　熱銷(xiāo)品牌奧鈴將如何消化漲價(jià)壓力?

       順勢(shì)而動(dòng)是大多數(shù)具有戰(zhàn)略眼光企業(yè)的做法。通常而言，奧鈴對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)出的變化幾乎是同時(shí)的，以效率來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。以本次鋼材、缺芯片所帶來(lái)的成本上漲是有目共睹的，但奧鈴卻做出“不合時(shí)宜”的漲價(jià)格方案。以藍(lán)牌輕卡的自重大約為2.5噸，僅僅由于鋼材漲價(jià)就對(duì)整車(chē)增加6000-9000元輕卡，但奧鈴每輛新車(chē)只上漲了1000元左右的價(jià)格。這是奧鈴用“客戶的生意就是奧鈴人的命”的理念去克服了一切可克服的困難，為用戶分?jǐn)偭舜蟛糠殖杀尽?/p>

　　面對(duì)全球供應(yīng)鏈體統(tǒng)的變化，以及新冠疫情所帶來(lái)的不確定性，奧鈴內(nèi)部早已在年前便制訂了應(yīng)對(duì)方案。在今年年初的時(shí)候首輪漲價(jià)的時(shí)候，奧鈴?fù)ㄟ^(guò)產(chǎn)品升級(jí)、質(zhì)量升級(jí)、服務(wù)升級(jí)等方式，也實(shí)現(xiàn)了大部分成本的消化，為用戶提升相當(dāng)多的實(shí)惠，這是實(shí)現(xiàn)奧鈴從“物有所值”到“領(lǐng)軍價(jià)值”的具體體現(xiàn)。

　　此外，隨著商用車(chē)行業(yè)全面國(guó)六時(shí)代，新車(chē)漲價(jià)勢(shì)在必然，但奧鈴會(huì)在質(zhì)量、服務(wù)、產(chǎn)品等領(lǐng)域進(jìn)行全面升級(jí)，讓司機(jī)出勤更高;壽命更長(zhǎng)，二手車(chē)更保值，成本被攤薄，利潤(rùn)自然提升。因?yàn)檩p卡行業(yè)未來(lái)，不會(huì)在價(jià)格，而是在于價(jià)值提升。