車多貨少，還好有東風天龍燃氣車來降本增效

　　寧夏卡友馬師傅就是一位東風燃氣車的受益者。已經(jīng)有15年駕齡的馬師傅，與朋友搭伙開長途拉百貨，往返新疆-廣東，自4月份買了第五輛東風卡車——東風天龍KX燃氣車后，兩個月跑下來，馬師傅發(fā)現(xiàn)這款車在經(jīng)濟性方面表現(xiàn)確實讓人有些驚喜，“比燃油車要省一些，從廣東到新疆，一趟下來，能省3000多。”這個數(shù)目，對馬師傅來說，很值了。“現(xiàn)在的運輸狀況是車多貨少，錢沒以前好掙，貨主都把出價壓低了不少，省出的這部分成本就算是掙到的了。”

甘肅威武卡友陳師傅

　　對東風天龍KX500馬力燃氣車贊許有加的，還有來自甘肅威武的陳師傅。提起東風卡車，陳師傅如數(shù)家珍：“我從開車跑運輸開始，就一直開東風，最開始開的EQ140，后來開過EQ141，天龍210、旗艦560，前后大概換了七八輛車了。”陳師傅還自豪地告訴小編，2007年買的那輛210馬力的9米6，他一直開了12年才換。已經(jīng)有30多年駕齡的陳師傅，是今年3月份購買的東風天龍KX燃氣車。雖然入手不久，但是憑著多年開東風卡車的經(jīng)驗，沒開多久，他對車的動力性就有了深入的體驗：“這款車的動力性還是很不錯的，跟560馬力的燃油車差不多，爬坡也比較輕松。”以平均百公里氣耗27.84L的成績意外成為東風燃氣車節(jié)氣賽的第三周冠軍，陳師傅還有點不好意思，“裝貨輕的時候，我跑得最好的百公里氣耗大概只有24L。”

　　為何東風天龍燃氣重卡的氣耗這么低?除去卡友自身駕駛經(jīng)驗和習慣的因素，歸根到底還是要落到東風燃氣車自身產(chǎn)品的可靠上。歷時6年研發(fā)，東風燃氣車外觀采用了低風阻設計，導流罩、進氣口、導流槽等細節(jié)都做了優(yōu)化，使得車輛的風阻系數(shù)更低。同時還加入了發(fā)動機、變速箱、車橋體系化節(jié)氣技術(shù)，并且還配備動態(tài)節(jié)氣開關(guān)，可根據(jù)實時路況選擇模式，進一步降低整車氣耗。

　　除了超低氣耗外，大馬力也是東風燃氣車的一大優(yōu)勢，用曾經(jīng)擔任東風燃氣車陜西體驗官羅大鵬師傅的話說就是：“我已經(jīng)等待多時了，大馬力燃氣車終于來了!”確實，此前市面上的主流燃氣重卡基本都是13升排量發(fā)動機，最大扭矩在2300牛米左右。對于快遞、長途貨運等行業(yè)卡友來說，動力性還無法很好滿足實際運營需要。為了解決用戶痛點，東風商用車開發(fā)出了目前國內(nèi)最大排量的燃氣重卡，其康明斯+龍擎變速箱+東風德納后橋的黃金動力匹配，不僅馬力可達500馬力，扭矩更能達到2400牛米，完全可滿足高時效性用戶對于燃氣車的動力需求?？梢哉f，東風商用車燃氣車的上市，既填補了大排量燃氣重卡的空白，又引領了行業(yè)發(fā)展的新方向。難怪，業(yè)內(nèi)有大咖指出，東風商用車燃氣重卡的上市，點燃了新一輪燃氣重卡大戰(zhàn)。

　　此外，東風天龍燃氣重卡帶來的高出勤率也頗得卡友好感。據(jù)悉，東風燃氣車的發(fā)動機、變速箱、車橋均采用了長換油技術(shù)，同時前橋和后橋還加入了康邁的免維護輪端。再加上車輛最大配置1350升的超大儲氣罐，可減少客戶進站保養(yǎng)和加氣的次數(shù)，提升車輛的出勤效率。

　　細數(shù)起來，自2020年12月30日東風天龍KX、KL天然氣重卡正式上市以來，在目前行業(yè)車多貨少的大環(huán)境下，東風燃氣車以其氣耗低、動力強、高出勤的特性，較好的幫助卡友實現(xiàn)降本增效，也就難怪其在不到半年的時間里，就獲得了市場和卡友的青睞。

　　未來，東風天龍燃氣車還能帶來哪些驚喜，讓我們拭目以待。