高效甩掛，“獨(dú)角獸”安能物流能否彎道超車(chē)？

　　如何打造高效經(jīng)濟(jì)的快運(yùn)模式，一直是安能在致力探索的物流運(yùn)輸奧義。2020年8月，安能物流以140億元人民幣市值位列《蘇州高新區(qū)·2020胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》第169位。“面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，公司上下達(dá)成的共識(shí)是提高運(yùn)輸效率。”安能物流直營(yíng)車(chē)隊(duì)管理部季同認(rèn)為，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，從客戶(hù)角度看，通過(guò)漲價(jià)拓展利潤(rùn)空間并不現(xiàn)實(shí)，唯有降本增效才是可行之道。

常山眾卡運(yùn)力供應(yīng)鏈管理有限公司

　　“運(yùn)輸車(chē)占據(jù)物流成本半壁江山，剩下的50%的成本被人力與場(chǎng)地租賃分?jǐn)偂?rdquo;季同認(rèn)為，駕駛員等人力成本與場(chǎng)地租賃成本基本固定，車(chē)輛采購(gòu)成本基本固定，故只有通過(guò)提高運(yùn)輸效率，才能實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　如何提高運(yùn)輸效率?安能物流打算怎么做?

　　高效甩掛，降本增效立竿見(jiàn)影

　　面對(duì)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，降本增效已是公開(kāi)的秘密。“自2015年實(shí)施甩掛模式至今，安能物流日甩掛比例已經(jīng)高達(dá)1:2。”在季同眼中，甩掛模式已經(jīng)對(duì)車(chē)型選配踐行了“優(yōu)勝劣汰”的市場(chǎng)法則，“比如，我們?cè)?00公里范圍內(nèi)的城際運(yùn)輸或者省內(nèi)運(yùn)輸場(chǎng)景中，350~380馬力4X2甩掛牽引車(chē)+13.75廂式車(chē)，已經(jīng)取代了原先9.6米廂式貨車(chē)。我們看中的不僅僅是單車(chē)的一點(diǎn)增量，聚焦的是甩掛模式帶來(lái)的降本增效。”

眾卡運(yùn)力車(chē)隊(duì)管理部一級(jí)負(fù)責(zé)人季同

　　通過(guò)甩掛運(yùn)輸?shù)贡栖?chē)型優(yōu)配，效果更為顯著。“據(jù)統(tǒng)計(jì)，4X2小甩掛牽引車(chē)配套13.75廂式車(chē)，運(yùn)力成本比9.6米廂式貨車(chē)降低30-40%。”季同表示，近年來(lái)，干線(xiàn)外包轉(zhuǎn)直營(yíng)的趨勢(shì)有增無(wú)減，雖然直營(yíng)化將使公司在車(chē)輛調(diào)動(dòng)、司機(jī)等方面增加管理難度，面臨油耗等諸多細(xì)節(jié)方面的考核管理，但是直營(yíng)化是降本增效最強(qiáng)有力的突破口。

　　事實(shí)上，自2020年始，安能物流已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)直營(yíng)車(chē)隊(duì)。“我們以前只管訂單與運(yùn)輸任務(wù)，直營(yíng)車(chē)隊(duì)面臨最大的問(wèn)題就是對(duì)司機(jī)與車(chē)輛管理。”季同認(rèn)為，這并不是不能解決的痛點(diǎn)。如今車(chē)聯(lián)網(wǎng)與通信技術(shù)發(fā)展日新月異，車(chē)隊(duì)管理已經(jīng)邁入規(guī)范化、動(dòng)態(tài)化、技術(shù)化與科學(xué)化階段。車(chē)輛在途信息、路況、天氣、油耗，甚至輪胎磨損等情況，均可以即時(shí)反饋至車(chē)隊(duì)監(jiān)管平臺(tái)，以往依靠車(chē)隊(duì)長(zhǎng)的人為管理模式將逐步退出平臺(tái)。

　　“公司直營(yíng)車(chē)隊(duì)組建首年，成本降低顯著。2019年與2020年，安能的單位干線(xiàn)運(yùn)輸成本分別為365元/噸與299元/噸。”季同告訴記者，高效甩掛模式成熟之后，降本增效立竿見(jiàn)影，最直接的體現(xiàn)便是人工與固定資產(chǎn)成本減少。

　　直營(yíng)化落地生根發(fā)芽之后，季同以廣東到沈陽(yáng)線(xiàn)路為例介紹，這條線(xiàn)路經(jīng)過(guò)車(chē)貨等運(yùn)力優(yōu)化后，由5頭6掛縮減至4頭6掛，每臺(tái)車(chē)每月平均運(yùn)營(yíng)公里數(shù)超過(guò)4萬(wàn)公里，被稱(chēng)為“明星線(xiàn)路”。同時(shí)，另一條線(xiàn)路運(yùn)力優(yōu)化后，由4頭4掛縮減至2頭4掛。在成本方面，相當(dāng)于減少了4名司機(jī)、2臺(tái)車(chē)頭，這意味著這一條線(xiàn)路每月為公司節(jié)省了一萬(wàn)多元的人工工資、每年節(jié)省了60多萬(wàn)車(chē)輛成本。從TCO角度分析可知道，車(chē)輛減少，意味著圍繞車(chē)輛一系列的維保等問(wèn)題都實(shí)現(xiàn)很大程度降低。同時(shí)，單臺(tái)車(chē)行駛里程更長(zhǎng)，司機(jī)收入更多，車(chē)隊(duì)穩(wěn)定性更好。

汕德卡G7牽引車(chē)

　　高效甩掛模式得以良性循環(huán)的基礎(chǔ)是運(yùn)輸車(chē)給力。擁有17年駕齡的安師傅正是“明星線(xiàn)路”駕駛員之一，他告訴記者，廣州到沈陽(yáng)單程距離2900公里，全程高速要跑44個(gè)小時(shí)，一般品牌車(chē)型都難以勝任，公司2015年開(kāi)始實(shí)行甩掛運(yùn)輸至今，對(duì)車(chē)輛要求一直都很?chē)?yán)苛。但是汕德卡的出色表現(xiàn)讓人折服。

　　“我跑了將近20年貨運(yùn)，算是閱車(chē)無(wú)數(shù)。汕德卡在運(yùn)力方面的表現(xiàn)，讓人忍不住要豎起大拇指。”安師傅介紹，汕德卡采用了曼發(fā)動(dòng)機(jī)，三大件堪稱(chēng)“鉆石動(dòng)力鏈”，整車(chē)馬力大、速比小，對(duì)于跑長(zhǎng)途干線(xiàn)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力足、提速快、油耗低。在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1100轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)速為90公里/時(shí)，自主研發(fā)的變速箱換擋順暢，駕駛室寬敞舒適，密封性能極佳，堪稱(chēng)“移動(dòng)之家”，超強(qiáng)的運(yùn)力表現(xiàn)是保證運(yùn)輸時(shí)效的基礎(chǔ)，車(chē)隊(duì)再挑剔的司機(jī)都搶著開(kāi)汕德卡。

　　人性化管理，優(yōu)化“安能體系”內(nèi)涵建設(shè)

　　記者算過(guò)一筆賬，按月超4萬(wàn)公里的高效甩掛模式，汕德卡一年行駛里程將近50萬(wàn)公里，4年行駛里程就將破200萬(wàn)公里，這無(wú)疑將進(jìn)一步刷新國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型在高可靠性、高出勤率、高運(yùn)力方面的表現(xiàn)。

　　換而言之，如果4年時(shí)間，汕德卡通過(guò)實(shí)車(chē)、實(shí)路、實(shí)貨、真實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，以“人歇車(chē)不歇”的甩掛運(yùn)營(yíng)模式，累計(jì)行駛里程達(dá)200萬(wàn)公里，這將是汕德卡全生命周期運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，更是一個(gè)媲美國(guó)際進(jìn)口卡車(chē)的新起點(diǎn)，必將開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)高效物流運(yùn)營(yíng)的新紀(jì)錄，開(kāi)創(chuàng)國(guó)產(chǎn)重卡高效運(yùn)營(yíng)的全新時(shí)代。

　　如何將車(chē)貨人統(tǒng)一?事實(shí)上，安能內(nèi)部對(duì)此已規(guī)劃出“時(shí)效線(xiàn)路”和“成本線(xiàn)路”。對(duì)前者而言，即在保證時(shí)效的前提下，將運(yùn)輸效率提置首位，油耗高低不是重要考核項(xiàng)。對(duì)于后者而言，在放寬時(shí)效的情況下，司機(jī)需合理控制車(chē)速，將油耗控制在最佳水平。

　　季同認(rèn)為，“這兩條線(xiàn)路的踐行，會(huì)涉及運(yùn)價(jià)等多方面指標(biāo)成本，故而在供應(yīng)商體系內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，但在安能物流體系中可以實(shí)現(xiàn)。”

　　在車(chē)隊(duì)管理方面，安能物流打破了業(yè)內(nèi)讓“司機(jī)管油耗”的普遍考核機(jī)制，即給司機(jī)設(shè)定一個(gè)固定油耗值，超罰省獎(jiǎng)。季同認(rèn)為，在超罰省獎(jiǎng)的考核機(jī)制下，司機(jī)為了省油，會(huì)關(guān)注復(fù)雜多變的交通路況，影響行車(chē)效率與安全。同時(shí)，雨雪天氣路況對(duì)油耗影響較大，油耗值設(shè)定過(guò)低，容易引起司機(jī)不滿(mǎn);油耗值設(shè)定過(guò)高，公司油耗成本增加。重要的是，寄希望于司機(jī)層面通過(guò)操縱技術(shù)節(jié)油，不僅很難達(dá)到節(jié)油目的，還會(huì)影響運(yùn)輸效率與安全。

常山眾卡運(yùn)力供應(yīng)鏈管理有限公司車(chē)輛后臺(tái)監(jiān)測(cè)

　　另外車(chē)輛成本是物流企業(yè)的主要支出之一，目前國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)多是五頭六掛，正是因?yàn)樯堑驴ㄈ绱藘?yōu)異的表現(xiàn)，為了進(jìn)一步節(jié)省成本，常山眾卡對(duì)這條線(xiàn)路做了優(yōu)化，去掉了一個(gè)牽引車(chē)頭依然精神抖擻地行駛在這條特快專(zhuān)線(xiàn)上。“10個(gè)人輪班倒休，人休車(chē)不休，既安全又高效。”

　　季同簡(jiǎn)單地向記者算了一筆運(yùn)營(yíng)帳。安能物流沈陽(yáng)—廣州這條甩掛線(xiàn)路，卸貨后再返回廣州，再少一個(gè)車(chē)頭的情況下，汕德卡每月能多跑1萬(wàn)公里。以少一個(gè)車(chē)頭為例，在最初的購(gòu)車(chē)成本上就節(jié)省了30多萬(wàn)元。“汕德卡超高的出勤率給了我少一個(gè)車(chē)頭的底氣?？爝\(yùn)運(yùn)輸并不是高利潤(rùn)行業(yè)，但有了高出勤率的好車(chē)還是能創(chuàng)造出高收益。車(chē)輛好，服務(wù)好，安能物流就敢邁開(kāi)步子往前走。

　　在優(yōu)化“安能體系”內(nèi)涵建設(shè)方面，安能怎么做?“我們只考核司機(jī)駕駛技術(shù)，根據(jù)中國(guó)重汽聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)打分結(jié)果劃分獎(jiǎng)勵(lì)級(jí)別。”季同認(rèn)為，中國(guó)重汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能有效助力車(chē)隊(duì)管理者對(duì)司機(jī)駕駛行為打分考核，故司機(jī)只需要專(zhuān)司本職，專(zhuān)注開(kāi)好車(chē)即可。

中國(guó)重汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能有效助力車(chē)隊(duì)管理者對(duì)司機(jī)駕駛行為打分考核

　　車(chē)隊(duì)管理手段的創(chuàng)新不止于此。季同對(duì)中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)提到，安能物流注重員工在企業(yè)文化、企業(yè)精神與企業(yè)理念等方面的認(rèn)同感。以車(chē)隊(duì)管理為例，公司車(chē)隊(duì)實(shí)行兩大差異化對(duì)標(biāo)管理。一是以經(jīng)驗(yàn)派為主的車(chē)隊(duì)管理者，他們主要是老司機(jī)出身，對(duì)車(chē)有著深入了解與認(rèn)知，用車(chē)行車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富。二是以技術(shù)派為主的年青管理者，他們主要是90后群體，對(duì)新鮮事物接受度高，善于運(yùn)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)與相關(guān)輔助技能管理車(chē)隊(duì)。

　　同時(shí)，在車(chē)隊(duì)司機(jī)管理方面，公司不僅為司機(jī)提供宿舍，還為有家庭的司機(jī)提供“夫妻房”，解決配偶工作問(wèn)題，增強(qiáng)司機(jī)歸屬感，有效地減少司機(jī)的流動(dòng)率。

　　“目前來(lái)看，快運(yùn)行業(yè)空間仍比較大，前景備受市場(chǎng)看好。”季同居安思危，“安能物流現(xiàn)有直營(yíng)車(chē)2000多臺(tái)車(chē)，需要夯實(shí)管理組織和架構(gòu)，做到每臺(tái)車(chē)都能找到對(duì)應(yīng)管理者。做好組織升級(jí)，將物流成本壓縮至最小化，將效率提升至最大化，利潤(rùn)空間自然可觀。對(duì)此，安能物流充滿(mǎn)信心，知難而上，一直在路上。”

“獨(dú)角獸”安能物流通過(guò)高效甩掛降本增效

　　那么，“獨(dú)角獸”安能物流通過(guò)高效甩掛降本增效，能否彎道超車(chē)?值得期待。