高效甩掛，“獨(dú)角獸”安能物流能否彎道超車？

　　如何打造高效經(jīng)濟(jì)的快運(yùn)模式，一直是安能在致力探索的物流運(yùn)輸奧義。2020年8月，安能物流以140億元人民幣市值位列《蘇州高新區(qū)·2020胡潤全球獨(dú)角獸榜》第169位。“面對行業(yè)競爭，公司上下達(dá)成的共識是提高運(yùn)輸效率。”安能物流直營車隊(duì)管理部季同認(rèn)為，行業(yè)競爭趨于激烈，從客戶角度看，通過漲價拓展利潤空間并不現(xiàn)實(shí)，唯有降本增效才是可行之道。

常山眾卡運(yùn)力供應(yīng)鏈管理有限公司

　　“運(yùn)輸車占據(jù)物流成本半壁江山，剩下的50%的成本被人力與場地租賃分?jǐn)偂?rdquo;季同認(rèn)為，駕駛員等人力成本與場地租賃成本基本固定，車輛采購成本基本固定，故只有通過提高運(yùn)輸效率，才能實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　如何提高運(yùn)輸效率?安能物流打算怎么做?

　　高效甩掛，降本增效立竿見影

　　面對物流行業(yè)競爭，降本增效已是公開的秘密。“自2015年實(shí)施甩掛模式至今，安能物流日甩掛比例已經(jīng)高達(dá)1:2。”在季同眼中，甩掛模式已經(jīng)對車型選配踐行了“優(yōu)勝劣汰”的市場法則，“比如，我們在500公里范圍內(nèi)的城際運(yùn)輸或者省內(nèi)運(yùn)輸場景中，350~380馬力4X2甩掛牽引車+13.75廂式車，已經(jīng)取代了原先9.6米廂式貨車。我們看中的不僅僅是單車的一點(diǎn)增量，聚焦的是甩掛模式帶來的降本增效。”

眾卡運(yùn)力車隊(duì)管理部一級負(fù)責(zé)人季同

　　通過甩掛運(yùn)輸?shù)贡栖囆蛢?yōu)配，效果更為顯著。“據(jù)統(tǒng)計(jì)，4X2小甩掛牽引車配套13.75廂式車，運(yùn)力成本比9.6米廂式貨車降低30-40%。”季同表示，近年來，干線外包轉(zhuǎn)直營的趨勢有增無減，雖然直營化將使公司在車輛調(diào)動、司機(jī)等方面增加管理難度，面臨油耗等諸多細(xì)節(jié)方面的考核管理，但是直營化是降本增效最強(qiáng)有力的突破口。

　　事實(shí)上，自2020年始，安能物流已經(jīng)開始建設(shè)直營車隊(duì)。“我們以前只管訂單與運(yùn)輸任務(wù)，直營車隊(duì)面臨最大的問題就是對司機(jī)與車輛管理。”季同認(rèn)為，這并不是不能解決的痛點(diǎn)。如今車聯(lián)網(wǎng)與通信技術(shù)發(fā)展日新月異，車隊(duì)管理已經(jīng)邁入規(guī)范化、動態(tài)化、技術(shù)化與科學(xué)化階段。車輛在途信息、路況、天氣、油耗，甚至輪胎磨損等情況，均可以即時反饋至車隊(duì)監(jiān)管平臺，以往依靠車隊(duì)長的人為管理模式將逐步退出平臺。

　　“公司直營車隊(duì)組建首年，成本降低顯著。2019年與2020年，安能的單位干線運(yùn)輸成本分別為365元/噸與299元/噸。”季同告訴記者，高效甩掛模式成熟之后，降本增效立竿見影，最直接的體現(xiàn)便是人工與固定資產(chǎn)成本減少。

　　直營化落地生根發(fā)芽之后，季同以廣東到沈陽線路為例介紹，這條線路經(jīng)過車貨等運(yùn)力優(yōu)化后，由5頭6掛縮減至4頭6掛，每臺車每月平均運(yùn)營公里數(shù)超過4萬公里，被稱為“明星線路”。同時，另一條線路運(yùn)力優(yōu)化后，由4頭4掛縮減至2頭4掛。在成本方面，相當(dāng)于減少了4名司機(jī)、2臺車頭，這意味著這一條線路每月為公司節(jié)省了一萬多元的人工工資、每年節(jié)省了60多萬車輛成本。從TCO角度分析可知道，車輛減少，意味著圍繞車輛一系列的維保等問題都實(shí)現(xiàn)很大程度降低。同時，單臺車行駛里程更長，司機(jī)收入更多，車隊(duì)穩(wěn)定性更好。

汕德卡G7牽引車

　　高效甩掛模式得以良性循環(huán)的基礎(chǔ)是運(yùn)輸車給力。擁有17年駕齡的安師傅正是“明星線路”駕駛員之一，他告訴記者，廣州到沈陽單程距離2900公里，全程高速要跑44個小時，一般品牌車型都難以勝任，公司2015年開始實(shí)行甩掛運(yùn)輸至今，對車輛要求一直都很嚴(yán)苛。但是汕德卡的出色表現(xiàn)讓人折服。

　　“我跑了將近20年貨運(yùn)，算是閱車無數(shù)。汕德卡在運(yùn)力方面的表現(xiàn)，讓人忍不住要豎起大拇指。”安師傅介紹，汕德卡采用了曼發(fā)動機(jī)，三大件堪稱“鉆石動力鏈”，整車馬力大、速比小，對于跑長途干線來說，動力足、提速快、油耗低。在行駛過程中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1100轉(zhuǎn)時，車速為90公里/時，自主研發(fā)的變速箱換擋順暢，駕駛室寬敞舒適，密封性能極佳，堪稱“移動之家”，超強(qiáng)的運(yùn)力表現(xiàn)是保證運(yùn)輸時效的基礎(chǔ)，車隊(duì)再挑剔的司機(jī)都搶著開汕德卡。

　　人性化管理，優(yōu)化“安能體系”內(nèi)涵建設(shè)

　　記者算過一筆賬，按月超4萬公里的高效甩掛模式，汕德卡一年行駛里程將近50萬公里，4年行駛里程就將破200萬公里，這無疑將進(jìn)一步刷新國產(chǎn)品牌車型在高可靠性、高出勤率、高運(yùn)力方面的表現(xiàn)。

　　換而言之，如果4年時間，汕德卡通過實(shí)車、實(shí)路、實(shí)貨、真實(shí)運(yùn)營場景，以“人歇車不歇”的甩掛運(yùn)營模式，累計(jì)行駛里程達(dá)200萬公里，這將是汕德卡全生命周期運(yùn)營的一個重要節(jié)點(diǎn)，更是一個媲美國際進(jìn)口卡車的新起點(diǎn)，必將開創(chuàng)國內(nèi)高效物流運(yùn)營的新紀(jì)錄，開創(chuàng)國產(chǎn)重卡高效運(yùn)營的全新時代。

　　如何將車貨人統(tǒng)一?事實(shí)上，安能內(nèi)部對此已規(guī)劃出“時效線路”和“成本線路”。對前者而言，即在保證時效的前提下，將運(yùn)輸效率提置首位，油耗高低不是重要考核項(xiàng)。對于后者而言，在放寬時效的情況下，司機(jī)需合理控制車速，將油耗控制在最佳水平。

　　季同認(rèn)為，“這兩條線路的踐行，會涉及運(yùn)價等多方面指標(biāo)成本，故而在供應(yīng)商體系內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，但在安能物流體系中可以實(shí)現(xiàn)。”

　　在車隊(duì)管理方面，安能物流打破了業(yè)內(nèi)讓“司機(jī)管油耗”的普遍考核機(jī)制，即給司機(jī)設(shè)定一個固定油耗值，超罰省獎。季同認(rèn)為，在超罰省獎的考核機(jī)制下，司機(jī)為了省油，會關(guān)注復(fù)雜多變的交通路況，影響行車效率與安全。同時，雨雪天氣路況對油耗影響較大，油耗值設(shè)定過低，容易引起司機(jī)不滿;油耗值設(shè)定過高，公司油耗成本增加。重要的是，寄希望于司機(jī)層面通過操縱技術(shù)節(jié)油，不僅很難達(dá)到節(jié)油目的，還會影響運(yùn)輸效率與安全。

常山眾卡運(yùn)力供應(yīng)鏈管理有限公司車輛后臺監(jiān)測

　　另外車輛成本是物流企業(yè)的主要支出之一，目前國內(nèi)很多物流企業(yè)多是五頭六掛，正是因?yàn)樯堑驴ㄈ绱藘?yōu)異的表現(xiàn)，為了進(jìn)一步節(jié)省成本，常山眾卡對這條線路做了優(yōu)化，去掉了一個牽引車頭依然精神抖擻地行駛在這條特快專線上。“10個人輪班倒休，人休車不休，既安全又高效。”

　　季同簡單地向記者算了一筆運(yùn)營帳。安能物流沈陽—廣州這條甩掛線路，卸貨后再返回廣州，再少一個車頭的情況下，汕德卡每月能多跑1萬公里。以少一個車頭為例，在最初的購車成本上就節(jié)省了30多萬元。“汕德卡超高的出勤率給了我少一個車頭的底氣?？爝\(yùn)運(yùn)輸并不是高利潤行業(yè)，但有了高出勤率的好車還是能創(chuàng)造出高收益。車輛好，服務(wù)好，安能物流就敢邁開步子往前走。

　　在優(yōu)化“安能體系”內(nèi)涵建設(shè)方面，安能怎么做?“我們只考核司機(jī)駕駛技術(shù)，根據(jù)中國重汽聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)打分結(jié)果劃分獎勵級別。”季同認(rèn)為，中國重汽車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能有效助力車隊(duì)管理者對司機(jī)駕駛行為打分考核，故司機(jī)只需要專司本職，專注開好車即可。

中國重汽車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能有效助力車隊(duì)管理者對司機(jī)駕駛行為打分考核

　　車隊(duì)管理手段的創(chuàng)新不止于此。季同對中國卡車網(wǎng)提到，安能物流注重員工在企業(yè)文化、企業(yè)精神與企業(yè)理念等方面的認(rèn)同感。以車隊(duì)管理為例，公司車隊(duì)實(shí)行兩大差異化對標(biāo)管理。一是以經(jīng)驗(yàn)派為主的車隊(duì)管理者，他們主要是老司機(jī)出身，對車有著深入了解與認(rèn)知，用車行車經(jīng)驗(yàn)豐富。二是以技術(shù)派為主的年青管理者，他們主要是90后群體，對新鮮事物接受度高，善于運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)與相關(guān)輔助技能管理車隊(duì)。

　　同時，在車隊(duì)司機(jī)管理方面，公司不僅為司機(jī)提供宿舍，還為有家庭的司機(jī)提供“夫妻房”，解決配偶工作問題，增強(qiáng)司機(jī)歸屬感，有效地減少司機(jī)的流動率。

　　“目前來看，快運(yùn)行業(yè)空間仍比較大，前景備受市場看好。”季同居安思危，“安能物流現(xiàn)有直營車2000多臺車，需要夯實(shí)管理組織和架構(gòu)，做到每臺車都能找到對應(yīng)管理者。做好組織升級，將物流成本壓縮至最小化，將效率提升至最大化，利潤空間自然可觀。對此，安能物流充滿信心，知難而上，一直在路上。”

“獨(dú)角獸”安能物流通過高效甩掛降本增效

　　那么，“獨(dú)角獸”安能物流通過高效甩掛降本增效，能否彎道超車?值得期待。